ウィドネス中央駅

ウィドネス中央駅は、 1879 年から 1964 年までイギリスの ウィドネスの町にサービスを提供していました。

チェシャー鉄道委員会（CLC）の幹線であるマンチェスター・セントラルとリバプール・ブランズウィック間は1873年に開通した。^{[3]この路線は成長を続ける}ウィドネスの町の北を通っていたため、1873年にウィドネス鉄道がこの町とCLCをサンキーの西側の三角形のジャンクションで結ぶ計画が立てられた。^[4]

1874年に未完成の路線はマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MS&LR）に売却され、1875年にCLCのパートナーのうち2社であるMS&LRとミッドランド鉄道の共同所有となった。3番目のパートナーであるグレート・ノーザン鉄道はプロジェクトへの参加を辞退したため、CLCの一部ではなく、シェフィールド・アンド・ミッドランド鉄道会社委員会によって個別に管理された。この路線は1877年に貨物輸送用に開通した。^[5]ウィドネス線はすぐに西に延長され、ハフ・グリーン付近でCLCに再び接続し、ウィドネス・ループとして知られるようになった。延長線上にウィドネス・セントラルとして知られる旅客駅が1879年8月1日に開業した。^{[5] [6] [7]}

ウィドネス・セントラル駅の主要サービスは、ワリントン・セントラル駅とリバプール・セントラル駅の間を走るCLCの列車によって提供されていた。^[8] 1922年には、月曜日から土曜日にかけて16本の「下り」（リバプール行き）列車が停車した。9本はワリントン・セントラル駅発、2本はマンチェスター・セントラル駅発、1本はタンハウス・レーン駅発、2本はウィドネス・セントラル駅発で、すべてリバプール・セントラル駅行きだった。1本はタンハウス・レーン駅発ガーストン行きだったが、最も風変わりだったのは、12:15にロンドン・メリルボーンからリバプール・セントラル駅行きで、ウィドネス駅には19:04に停車した。「上り」サービスも同様だった。^[9]日曜日には、片道2本の列車が停車した。

駅はイギリス国鉄により1964年10月5日に閉鎖された。 ^[6]ビーチング・アックスの結果として。その時点では、サービスはグループ化前のピーク時（1922年には1日片道15本）から大幅に減少し、平日と土曜日のみの西行き5本と東行き6本のみとなった。^[10] その後すぐに、ループ線全体は直通ルートとして閉鎖されたが、タンハウス・レーンの貨物ヤードは2000年までセメント輸送に使用され続けた。後に、旧ロンドン北西部鉄道ウィドネス迂回線からの接続によってアクセスが可能になった。駅と進入線は閉鎖後に取り壊され、跡形も残っていない。

• ウィドネス駅
• ウィドネス サウス駅

• ピクストン、ボブ（2007年）。リバプール・マンチェスター2：チェシャー線。サウサンプトン：ケストレル鉄道本。ISBN 978-1-905505-03-6。

• ブラッドショー、ジョージ(1985) [1922 年 7 月]。ブラッドショーの英国およびアイルランド向け鉄道および蒸気航行ガイド: 1922 年 7 月号の再版。ニュートンアボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
• フィールズ、N; ギルバート、AC; ナイト、NR (1980)、リバプールからマンチェスターまで、第2世紀、マンチェスター交通博物館協会、ISBN 978-0-900857-19-5
• ピクストン、ボブ（1996）、アーカイブ写真シリーズウィドネス・アンド・セント・ヘレンズ鉄道、チャルフォード出版会社、ISBN 978-0-7524-0751-7
• スミス、ポール、ターナー、キース（2012）、Railway Atlas Then and Now、Ian Allan Publishing、ISBN 978-0-7110-3695-6

• 1948 年の OS 航行可能地図上のウィドネス中央駅
• 廃止された駅 - ウィドネス セントラル
• ウィドネス・セントラル（8D Association経由）