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ポージー・チューブとウェブスター・ストリート・チューブは、カリフォルニア州オークランド市とアラメダ市を結ぶ、オークランド河口の下を通る2本の平行な水中トンネルです。どちらも沈埋トンネルで、河口の海底に掘られた溝にプレキャストコンクリート製のセグメントを沈め、それらを密閉してトンネルを形成しています。1928年に完成したポージー・チューブは現在、河口の下をオークランド方面への一方通行で通行しており、1963年に完成したウェブスター・ストリート・チューブはオークランドからアラメダ方面への通行を担っています。
ポージー・チューブは、米国で2番目に古い水中車両トンネルであり、ホランド・トンネルに次ぐ歴史を持つ。また、世界最古の沈埋式車両トンネルでもある。
オークランド河口（当時はサンアントニオクリークとして知られていた）は、1871年に完成した狭軌鉄道と道路交通用のウェブスターストリート旋回橋によって最初に横断された。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] 1873年には、セントラルパシフィック鉄道（後にサザンパシフィック鉄道）の鉄道交通用にアリスストリート旋回橋として2番目の横断路が追加された。[ 5 ]
ウェブスター橋とアリス橋は、それぞれ1900年と1898年に完成した新しい旋回橋に置き換えられました。アリス橋は、1ブロック西にあるハリソンストリート橋に置き換えられました。[ 6 ]これらの橋の置き換えは、1896年に海上交通に対応するために旋回橋のスパンがそれぞれ少なくとも150フィート（46メートル）必要であるとした陸軍長官の指示によるものでした。当初は、両方の橋を1つの橋に置き換える計画でしたが、[ 7 ]サザンパシフィック鉄道の職員はアラメダ郡の監督官と合意に至ることができず、1897年に鉄道会社は、アリス橋に代わるハリソンストリート橋は狭軌と標準軌の両方の列車に対応する鉄道交通専用になると宣言しました。[ 8 ]代替のウェブスター橋の建設中、郡の監督官は当初、道路交通の迂回路として古いアリス橋を使用するという提案を拒否したが、[ 9 ]後に受け入れ、アラメダ東部を通るより遠いルートを避け、[ 10 ] 12 月には荷馬車交通がアリスに移動した。[ 11 ]古いウェブスター橋は 1899 年 1 月までに解体された。 [ 12 ]
1916年までに、陸軍省は、ウェブスター橋とハリソン橋の代替橋[ 13 ]が深水航行の脅威であり、1916年のオークランド港の継続的な開発の障害であると宣言した[ 14 ]。例えば、 1926年1月にSSランカスター号が ウェブスター通り橋に衝突し、旋回部分が河口に落下し、道路交通の迂回を余儀なくされた[ 15 ] [ 16 ] 。ハリソン通り橋は1923年12月26日以降通行止めとなり、翌日には大部分が解体された。[ 17 ]ポージー・チューブの完成後、ウェブスター・ストリート橋は1928年11月にサクラメント郡に3,100米ドル（2025年換算で60,000ドル）で売却された。 [ 18 ]その後、中央旋回スパンははしけでデルタを遡上し、新しいアメリカン・リバー橋の一部として再組み立てされ、後にジブーム・ストリート橋として知られるようになった。[ 19 ]
トンネルの予備的な計画は1903年には既に検討されていたが、詳細な調査は1922年まで行われなかった。 [ 20 ]しかし、アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦したことで、オークランドとアラメダを結ぶ新たな接続計画は遅れた。[ 14 ]オークランド河口下のトンネルの許可は1923年4月に下り[ 21 ]、アラメダ郡の有権者は 5月にトンネル建設のための500万ドルの債券発行を承認した。[ 22 ]
債券発行が可決された後、河口で試掘が行われ、1925年3月23日に工事の入札が行われました。建設契約は、最低入札額3,882,958米ドル（2025年換算で71,290,000米ドル）でカリフォルニア橋トンネル会社（CB&TC）に落札され、1925年6月15日にオークランド側から掘削が開始されました。契約はアラメダ郡が州を介さずに発注しました。[ 14 ]
1928年10月27日に完成し開通したポージー・チューブは、トンネルの計画と建設中にアラメダ郡の測量士であり、建設プロジェクトの主任技師でもあったジョージ・ポージーにちなんで名付けられました。 [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]これは、沈埋トンネル工法を用いて建設された最初の道路トンネルです。[ 26 ]： 268しかし、2車線のチューブは完成後まもなく不十分であると見なされました。1952年、ポージー・チューブは1日あたり3万台から3万6千台の自動車を処理していました。同年、カリフォルニア州コロナドとその市長ロイド・ハーモンは、コロナドとサンディエゴを結ぶ同様のトンネルの建設を検討していました。アラメダ市長フランク・オズボーンがハーモンに手紙を書き、
完成時から、このチューブは建設目的には決して十分ではなかった…私は、各方向に2車線ずつ、合計4車線未満の水中チューブを建設することは、それを検討している技術者にとって重大な間違いであると確信している。[ 27 ]
排気ファンと新鮮な空気ファンを収容する換気棟はアールデコ様式で建てられています。[ 28 ]地元の建築家ヘンリー・H・マイヤーズが両方の入口の設計を担当したとされています。[ 29 ]有毒な自動車の排気ガスを処理するための換気システムの設計は、ホランドトンネルの換気システムをモデルにしており、オーレ・シングスタッド（ホランドトンネルの先駆的な換気システムを設計した人物）が助言を行いました。[ 30 ]建設中は、生きた空気モニターとして一対のカナリアが使用されました。1羽のカナリアは建設中に死亡しましたが、有毒な雰囲気ではなく、ペットの猫と一緒に囲われていたことによる事故でした。 [ 31 ]それまでは、トンネルは縦方向に換気され、新鮮な空気が一方の端から吹き込まれ、もう一方の端から排出されていました。ホランド（およびポージー）チューブでは、代わりにファンを使用して道路の下の空間を通してトンネルに空気を供給し、交通部分の上の同様の空間を通して空気を排出しました。ポージー・チューブの全長に沿って、縁石と天井に約15フィート（4.6メートル）間隔でダクトが設置され、端から端ではなく下から上への「横方向」換気システムが設けられ、火災がトンネル全体に広がるのを防いでいた。[ 32 ]
これは、12 個の大きなセグメントから組み立てられた、建設された最初のプレキャストコンクリートチューブでした。コンクリートチューブは、外面に施された断熱材とカバーによって漏水から保護されていました。[ 32 ]各セグメントは、ハンターズ ポイントでCB&TC によって鋳造されました。セグメントが完成すると、セグメントは密閉され、各セグメントを所定の位置に浮かべる間、道路の下の空間にバラストとして水が満たされました。準備が整うと、セグメントを浚渫された水中の溝に沈めるために、道路に湿った砂が追加されました。前のセグメントとの接合部が密閉されると、バラスト水がポンプで排出され、次のセグメントに対してプロセスが繰り返されました。[ 33 ]
両端のアプローチ部分を含めると、ポージー・チューブは全長4,436フィート（1,352メートル）です。 [ 25 ] [ 34 ]トンネル部分自体は全長3,545フィート（1,081メートル）です。[ 33 ]各セグメントは長さ203フィート（62メートル） 、直径37フィート（11メートル）で、重量は約5,000ショートトン（4,500トン）です。[ 33 ]チューブの壁の厚さは2 + 1/2フィート（0.76メートル）です。[ 14 ]オークランド側から、アプローチ部分はハリソン通りに沿って6番街から3番街まで伸びています。[ 33 ]ポージー・チューブ内の最大勾配は4.59%です。[ 14 ]
ウェブスター ストリート チューブは、オークランドとアラメダ間の交通量の増加に対応し、2 車線しかない単一のチューブという当初の設計の欠点を解消するために、ポージー チューブの西側に平行に建設されました。1941 年に、2 つ目のチューブの「最終交渉」が行われており、[ 35 ]ウェブスター ストリートに 2 つ目のチューブを建設する計画は、パラレル ブリッジ計画の一部として 1948 年に進められていました。パラレル ブリッジは、1936 年のサンフランシスコ - オークランド ベイ ブリッジの南側に別のベイ ブリッジを追加する「サザン クロッシング」設計の 1 つです。[ 36 ]
建設は1959年10月12日に始まった。[ 37 ]アラメダの敷地を準備するために、大きな海軍の格納庫が移動された。当時、これは移動された建物の中で最大の記録となった。[ 38 ]ウェブスター・ストリート・チューブは1963年に完成し、一方通行（アラメダ方面）で開通した。[ 39 ]ウェブスター・ストリート・チューブの完成に伴い、ポージー・チューブは一時的に閉鎖され、一方通行（オークランド方面）にするための改修工事が行われた。改修工事中は、ウェブスター・ストリート・チューブが双方向交通を処理した。[ 40 ]
先行するポージー・チューブと同様に、ウェブスター・ストリート・チューブも沈下式プレキャストコンクリートセグメントを使用して建設されました。今回は、12個のウェブスター・セグメントがアラメダに建設された乾ドックで製造されました。ダイバーが使用され、各セグメントが測量された場所に着地するようにしました。各セグメントを支えるために杭が打ち込まれましたが、セグメントが圧縮砂の上にしっかりと乗るように、杭はさらに600ショートトン（540トン）のバラストを追加した後に崩壊するように設計されました。ウェブスター・ストリート・チューブの建設はアラメダ側から始まり、オークランド側に向かって進み、プレキャストセグメントが設置された後、両端に追加の現場打ちセグメントが追加されました。[ 37 ]
ウェブスターの各セグメントは、以前のポージー チューブのセグメントとほぼ同じサイズと形状で、長さ200 フィート (61 m) 、直径37 フィート (11 m) 、壁の厚さは2 + 1/2フィート (0.76 m)でした。[ 37 ]ただし、ウェブスターのセグメントは両端に45フィート × 43フィート (14 m × 13 m) (幅 × 高さ) の長方形のカラーが取り付けられており、重量はそれぞれ約5,700 ショート トン (5,200 t)と重くなっています。[ 41 ]ウェブスター ストリート チューブ内の道路は幅24 フィート (7.3 m)で、最小垂直クリアランスは15フィート1 + 3/8インチ(4.607 m)です。[ 37 ]アプローチ部分を含め、ウェブスター ストリート チューブは全長5,923 フィート (1,805 m)で、[ 40 ]そのうち3,350 フィート (1,020 m)は水面下です。[ 42 ]
ウェブスター・ストリート・チューブには、斬新な蛍光灯連続線照明システムが設計されました。[ 43 ]新鮮な空気は道路下の下部半月状の空間から供給され、排気はチューブの天井上部の上部半月状の空間から排出されます。各ポータルビルには4台の送風機と4台の排気ファンがあり、合計で毎分約1,000,000立方フィート（毎秒470立方メートル）の風量を供給することができます。[ 37 ]ウェブスター・ストリート・チューブのほぼすべての内表面はタイル張りです。[ 44 ]
ウェブスター・ストリート・チューブ・プロジェクトの総費用は2,000万ドルを超え、 [ 42 ] [ 45 ]古いポージー・チューブの改修費用も含まれており、ウェブスターの建設契約だけでも1,736万3,000米ドル（2025年換算で1億8,259万ドルに相当）でした。[ 42 ]
