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| ブルーバードワンダーロッジ | |
|---|---|
 「ラージ マージ」 1980 年製ブルーバード ワンダーロッジ FC33 、フロリダ州サニベル島コーズウェイ | |
| 概要 | |
| タイプ | 高級レクリエーション車両 |
| メーカー | ブルーバードボディーカンパニー（1963–1992） ブルーバードコーポレーション（1992–2007） コンプリートコーチワークス（2007–2009） |
| 別名 | ブルーバードトランジットホーム（1963-1967） |
| 生産 | 1963–2009 |
| 組み立て | ジョージア州フォートバレー |
| デザイナー | ブルーバード株式会社 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | クラスA |
| レイアウト | フロントエンジン4×2 リアエンジン4×2 リアエンジン6×4 |
| プラットフォーム | 青い鳥 |
| 関連している | ブルーバード オールアメリカン(1957-1988) ブルーバード LTC |
| パワートレイン | |
| エンジン | ガソリン ディーゼル |
| 伝染 ; 感染 | 自動 |
| 寸法 | |
| 長さ | 31'–45' |
| 幅 | 96インチ～102インチ |
ワンダーロッジは、アメリカのバス製造会社ブルーバードボディーカンパニー（現ブルーバードコーポレーション）が製造したレクリエーション用車両の廃番シリーズです。1963年にブルーバードトランジットホームとして導入されたワンダーロッジは、1年以上にわたりブルーバードオールアメリカンスクールバスの派生モデルとして使用され、その後、モーターコーチのボディとシャーシの設計 を採用した2世代が生産されました。
ジョージア州フォートバレーのブルーバード社で組み立てられたワンダーロッジの各車は、顧客の仕様に合わせて製造された。[1]ブルーバードのスクールバスとはまったく対照的に、ワンダーロッジは2台として同じものはなく、各車は手作りの内装で組み立てられ、200以上のオプションが用意されていた（一部の車では追加のカスタマイズが可能）。[1] 第一世代の大部分では、ワンダーロッジの価格はアメリカの中型住宅と同程度だった（カスタマイズ次第）。[1]後期の車は大幅に値上がりし、ニューウェル社やプレボスト社のバスと競合した。所有者に高く評価され、[2] [3]多くの車が中流・上流階級の家庭に販売され、一部の車は世界中の著名人や国家元首に販売された。[1]
ブルーバード社の再編の一環として、ワンダーロッジ モデル ラインの権利は 2007 年に売却され、同モデル ラインは 44 年間の継続的な生産を経て 2009 年に生産を終了しました。
背景
1960年代初頭までに、ブルーバードボディーカンパニーはジョージア州の田舎で創業して以来、アメリカで4番目に大きなスクールバス製造会社に成長しました。[4] この分野をリードする一方で、ブルーバード社の経営陣は将来を見据えて、スクールバス以外の製品提供の多様化を図りました。[5] 1950年代後半から1960年代初頭にかけて、キャンピングカーが旅行用トレーラーから進化し始めたため、同社は独自の車両を設計する機会を見出しました。
1963年、ブルーバードはブルーバード オール アメリカンから派生したブルーバード トランジット ホームのプロトタイプを設計しました。ジョージア州フォートバレーに新しく設立された子会社カーディナル マニュファクチャリングで組み立てられた1963年型のトランジット ホームは、プロモーション車両として、2年間にわたり同社の従業員がアメリカ中のキャンプ場やRVパークを運転して回りました。[4] [5]このツアーはほとんど注目されず、ブルーバードはキャンピングカー製造の構想を完全に棚上げにしようと決断するところでした。[5] 1965年、ハウス ビューティフルマガジンがトランジット ホームに関する記事を掲載し、その後すぐに同社は12,000ドルの車両を5件注文しました[4] [5]（2018年のドル換算で約96,760ドル[6]）
この車両の設計の中心的な特徴は、ブルーバード オールアメリカン スクールバスとの車体の共通性でした。キャンピングカーとは対照的に、オールアメリカンは頑丈なフレームを日常的に停止と発進を繰り返す運転に使用しました (ブルーバードは 1937 年以来、オールスチール製の車体のスクールバスを製造していました)。プロトタイプには、電気、エンジン熱、ディーゼルを使用する内蔵の安全で冗長な暖房および温水システム、1,000 キロメートル (620 マイル) を超える走行距離を提供する燃料タンクなど、キャンピングカーではこれまで見られなかったいくつかの機能も提供されました。[引用が必要]
第一世代（1963年～1990年）
フル生産に先立ち、1964年から1965年にかけて5～10台のWanderlodgeプロトタイプが製造されました。最初のプロトタイプの1台、ボディ番号73145、シリアル番号2634は、2017年から2019年に修理/復元され、現在も使用可能です。オリジナルの（再構築された）GM 348Wガソリンエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載し、常時走行しています。この特定の号のオリジナルの塗装は、ホワイト/パナマブルーでした。シャーシはミシガン州フリントで製造され、追加作業のためにペンシルベニア州テリータウンに出荷され、その後、ジョージア州フォートバレーのブルーバードに送られ、ボディと内装が取り付けられました。
1965年にワンダーロッジの最初の5件の注文が完了した後、ブルーバードは1965年にワンダーロッジの本格的な生産を開始しました。オールアメリカンフォワードエンジンから派生したワンダーロッジは、フォードスーパーデューティV8を搭載し、31フィートの車体長で生産されました。[7]顧客が指定した塗装色（スクールバスの黄色はレクリエーション用車両では違法だったため）が利用可能であったことに加え、トランジットホームは中央に取り付けられた入口ドアを使用している点でオールアメリカンと異なっていました。
1968 年には、ブルーバードがキャンピングカーの名前をトランジット ホームからワンダーロッジ (放浪癖とロッジを少し混ぜた造語) に変更するなど、いくつかの変更が行われました。バスのルーフ ラインも変更され、フロントガラスの上にフラットなフロント パネルが採用され、フロント フェイシアに垂直に積み重ねられたヘッドライトが追加されました。
1969年には、スーパーデューティV8を搭載した全長35フィートのリアエンジンワンダーロッジが9台生産された（これまで製造されたワンダーロッジの中で最も希少な車の一つ）。[7] 1970年代、ワンダーロッジはフロントエンジン車のままであったが、全長33フィートと35フィートの車体が導入された（それぞれ1974年と1975年）。[7] 1977年には、燃費と性能を向上させるため、ブルーバードはオプションとしてキャタピラー3208ディーゼルV8を導入し、1978年以降はフォードのガソリンV8に完全に取って代わった。[7]
1979年、ワンダーロッジの15周年を記念して、1979年限定のXVモデルが導入されました。35フィートの前方エンジン構成をベースにしたXVは、ダブルフレームレールの使用が異なっていました。[8]
1982年、ブルーバードは35フィートと40フィートの長さで生産されたリアエンジンのワンダーロッジを導入しました。 [7]デトロイトディーゼル6V92エンジンを搭載したリアエンジンのワンダーロッジには、リアタグアクスルが装備されていました。タグアクスルとリアエンジン構成の使用に加えて、リアエンジンのワンダーロッジは、水平に取り付けられたヘッドライトと、ダブルレールフレーム（1979年のワンダーロッジXVで導入）を使用したため、より高い車体高によって外部的に区別されていました。[7]導入の一環として、ブルーバードはワンダーロッジモデルラインを再指定し、ワンダーロッジFCxxはフォワードエンジンモデルとその車体長さを示し、PTxxはリアエンジンモデルとその車体長さを示しました。[7]
1983年、ワンダーロッジFCモデルは2つ目の標準フロアプランを追加し、導入以来標準だったミッドシップ構成（SB）の代わりにリアマウントバスルーム（RB）を追加しました（1978年から1983年頃の一部の初期のモデルにはオプションのリアバスユニットがありました）。この構成は、33フィートと35フィートの長さで提供されました。[7] FCのパフォーマンスをさらに向上させるために、自然吸気のCat 3208はターボチャージャー付きバージョンに置き換えられ、出力が225馬力（モデルイヤー終了前は250馬力）に増加しました。[7] PTの3番目のバージョンが導入され、35フィートと40フィートのバージョンに加えて38フィートの長さが追加されました。[7]
1980 年代を通じて、ブルーバード ワンダーロッジは段階的に更新されました。1986 年には、PT ラインが改訂され、オプションとして 8V92 デトロイト ディーゼルが追加されました。PT35 は全長が延長され、PT36 になりました。
1987 年は、ワンダーロッジの外装デザインにとって過渡期の年でした。フロント下部が再設計され、長方形のヘッドランプと再設計されたグリル (FC ではフロント フェイシアのほぼ全体を覆う) が導入されましたが、ルーフ キャップはオール アメリカンと最後に共有されました。ワンダーロッジのスクール バスとしての起源を強調しないようにするため、1988 年モデルのリア エンジン モデルでは、金属製ルーフ キャップがファイバーグラス製に交換されました (これにより、より丸みを帯びた外観になりました)。
1980年代、連邦法によりスクールバスの最大幅は96インチ (2.4 m) に制限されていたが、バスは現在と同じ幅102インチ (2.6 m) が許可されていた。より最近導入されたデザインに対抗するため、ブルーバードは1988年に102インチの「ワイドボディ プッシャー」を導入した。[7]標準の96インチ ワンダーロッジ PT をベースにしたワンダーロッジ ワイドボディ プッシャーは、オールアメリカンやTC/2000とはほとんど似ておらず、空気力学に基づいたルーフキャップと再設計されたバンパー (ワンダーロッジ専用) が採用されている。
ワンダーロッジにスクールバスの車体を使用したことで、外観デザインはかなり保守的なものとなったが（オーナーの構成による）、ブルーバードは、完全受注生産による高い仕様と高度なカスタマイズ性を売りにした。[1] 1980年代末までに、ワンダーロッジには約200の標準オプションが用意された。共用の寝室と浴室（バスタブ付き）に加え、ワンダーロッジにはフルキッチン、ガスグリル、ドアベル、中央掃除機を取り付けることができた。オーナーの間で人気のオプションは、60種類の音を設定できるプログラム可能なホーンだった。[1]発売当初の12,000ドルから、バージョンに応じて基本価格は199,000～350,000ドル（2018年には約441,110～775,822ドル）に上昇した。[6]ワンダーロッジの特注品の性質により、オーナーはオプションや特注仕様で購入価格をほぼ2倍にすることができた。ブルーバードは有名人や国家元首にも購入されたが、車の名前が適切に選ばれたと感じた。ワンダーロッジの購入者の多くは、購入資金があり、国中を陸路で旅したいという強い願望を持つカップルだった。[1]
1989年、ブルーバードはリアエンジンのラインナップを見直し、全長36フィートのシングル アクスル プッシャー (ワンダーロッジ SP) を導入し、ワンダーロッジ PT のワイド ボディ プッシャー バージョンのみが生産を継続しました。23年間の生産を経て、1989年はフォワード コントロール ワンダーロッジの最終年となりました (1957年に導入された、その派生モデルであるブルーバード オール アメリカンの世代も終了しました)。[7]サイズ面では、FC は SP に置き換えられ、キャタピラー 3208 ディーゼルが引き続き使用されました。
モデル指定
- ブルーバード ワンダーロッジ プロトタイプ 1964-1965
- ブルーバードトランジットホーム（1963年、1965年 - 1967年）
- ブルーバードワンダーロッジ/ワンダーロッジFC (1968-1989)
- ブルーバードワンダーロッジXV（1979）
- ブルーバードワンダーロッジPT（1982-1992）
- ブルーバードワンダーロッジSP（1989-1992）
- ブルーバード ワンダーロッジ ワイドボディ プッシャー (1988-1990)
第2世代（1991年～1997年）
1980 年代の終わりまでに、ブルーバード ワンダーロッジのデザインは苦戦期に入りました。ブルーバード オールアメリカンから派生したシャーシと全鋼鉄ボディは、96 インチの幅とともに高い耐久性と品質の評判をもたらしましたが、そのデザイン要素は、都市間バスをベースにした高級モーターホームなど、1980 年代に導入されたデザインに遅れをとり始めました。ワンダーロッジの手作りの品質とカスタマイズの評判は市場性を維持していましたが、ブルーバードはオールアメリカンや TC/2000 のデザインから転換しようとしました。
1991年、SPとワイドボディプッシャーは両方とも大規模な再設計を受けました。ブルーバードバッジを除いて、オールアメリカンとの視覚的なつながりはデザインから事実上すべて削除されました。再設計されたボディキャップに加えて、フロントとリアのバンパーはボディカラーのバンパーカバーの導入により更新されました。1992年はワンダーロッジSPの最終年となり、ワンダーロッジの生産は102インチ幅の車両に移行しました。[7]
1994年、ブルーバードはシングルアクスルリアエンジンクラスAキャンピングカー分野に参入するため、BMC（ブルーバードモーターコーチ）を導入した。[7] [4]ワンダーロッジの名前では販売されなかったが、37フィートのBMCはワンダーロッジと同じ工場で製造された。[9]ワイドボディのワンダーロッジに合わせて、BMCは102インチのワイドボディで生産された。これまでのブルーバードのキャンピングカーとは異なり、BMCのシャーシはミシガン州のカスタムシャーシメーカー、スパルタンモーターズ（スクールバスのシャーシ製造も行っていた会社）によって製造された。
1990年代半ば、ワンダーロッジのモデルラインは若干の改訂を受けた。1995年には42フィートのワンダーロッジ（史上最長）が導入され、1996年にはBMCの40フィートのタグアクスルバージョンが導入された。1997年には、ワンダーロッジの両方のバージョンが1フィート延長され（それぞれ41フィートと43フィートに）、
モデル指定
- ブルーバードワンダーロッジSP（1991-1992）
- ブルーバード ワンダーロッジ ワイドボディ プッシャー (1991-1997)
- ブルーバード/スパルタンモーターズ BMC (1994-1997)
第3世代（1998年～2009年）
1990年代の終わりに、ブルーバードは第3世代のワンダーロッジを発表しました。スパルタンシャーシのBMCの撤退と同時に、1991年世代のワンダーロッジは完全に再設計されました。1997年、ブルーバードは第3世代のワンダーロッジの基礎となった最初の都市間モーターコーチであるLTC-40を発表しました。40フィートのLXとLXi（41フィートと43フィートの長さで提供）の2つのバージョンが製造されました。LXはカミンズM11ディーゼルを搭載し、LXiはデトロイトディーゼルシリーズ60エンジンで製造されました。[10] 1997年ワンダーロッジの隣に駐車されていたLXとLXiは、はるかに大きなフロントガラスで視覚的に区別されていました。 LXにはLTC-40の4つのハロゲンヘッドランプが装備され、LXiにはプロジェクタービームヘッドランプシステムが採用されました。1998年のブルーバードワンダーロッジLXiは、業界で初めてスライドアウト拡張を備えた最初のバスの1つでした。[11]
2001年、ワンダーロッジの外装は最後のアップデートを受けた。LXとLXiのヘッドライトデザインが共通化され、フロントバンパーがボディにうまく溶け込むデザインとなった。2002年には、スライドアウトが全モデルに標準化され、ボディに1つまたは2つのスライドアウトが用意された。[7]
2003年、ブルーバードは単軸セグメントに戻るため、ワンダーロッジM380を導入し、事実上ブルーバードBMCに取って代わりました。[12]ブルーバードワンダーロッジによって完全に製造された[12] M380は、カミンズISLディーゼルエンジンを搭載した38フィートの単軸プッシャーモーターコーチでした。LXおよびLXiと同様に、M380もスライドアウト付きで製造されました。[12] 2004年に、ブルーバードワンダーロッジのモデル命名法が改訂されました。M380に合わせて、LXiはM450 LXiに改名され、45フィートの長さがLXiの唯一の構成になりました。[13]
モデル指定
- ブルーバード ワンダーロッジ LX (1998-2003)
- ブルーバード ワンダーロッジ LXi/M450LXi (1998-2009)
- ブルーバード ワンダーロッジ M380 (2003-2009)
生産終了
1990年代から2000年代にかけて、ブルーバードの所有権は大きく変化し、家族経営から資本管理会社、運輸コングロマリットへと変わり、2006年までに2度所有者が変わりました。会社自体は健全な財務基盤にありました。しかし、さまざまな親会社の財務問題により、2000年代初頭、ブルーバードの将来は不透明でした。競争力を維持するため、ブルーバードはすべての生産をスクールバス製品ラインに集中させ、バス生産から撤退し、路線バスの生産を終了しました。ブルーバード ワンダーロッジ LX と LXi のベースとなったブルーバード LTC-40 バスは、2003年に撤退しました。
スクールバス製造へのリソースをさらに集中するため、ブルーバードは 2007 年にワンダーロッジ モーターコーチ部門を売却しました。部門、製造施設、およびワンダーロッジの名称の権利は、バスの改修と製造を専門とするカリフォルニアに拠点を置く会社、コンプリート コーチ ワークスに売却されました。ワンダーロッジ M380 と M450LXi は、ブルーバードの社名を削除して生産を継続しました。
2009年4月、コンプリート・コーチ・ワークスはワンダーロッジ・モデルラインの生産を終了し、ジョージア州フォートバレーの組立工場を閉鎖した。[14]
バリエーション
ブルー バード イン
ブルーバードは、ブルーバードトランジットホームとワンダーロッジと並んで、同じコンセプトに基づいて設計された2番目のモーターホームを提供しました。従来のシャーシバスボディをベースにしたブルーバードインは、低価格のエントリーモデルとして意図されていました。 [4]しかし、売上が低かったため、ブルーバードインは1970年代初頭に廃止されました。
ブルーバードQMC
1994-1998年のブルーバード/スパルタンワンダーロッジBMCをベースにしたブルーバードQMCは、移動式コマンドセンターやホスピタリティスイートを求めるビジネスユーザー向けのコーチとして使用されました。[15]本質的には車輪の付いたビジネスジェットであるQMCは、機内キッチンとビジネスプレゼンテーション用に設計された再構成可能なインテリアを特徴としていました。[15]
パワートレイン
ガソリン
- フォード
- フォードスーパーデューティ V8 (391 ～ 534 立方インチ)
ディーゼル
- キャタピラー
- キャタピラー 3208 (NA またはターボチャージャー付き) V8
- キャタピラー C13
- キャタピラー C15
- カミンズ
- カミンズ M11/ISM
- デトロイト ディーゼル
- 6V92
- 8V92
- シリーズ60
参考文献
- ^ abcdefg Kleinfield, NR (1987年6月21日). 「35万ドルの家で旅する」.ニューヨークタイムズ.
- ^ 「Wanderlodge Gurus」. Wanderlodge Gurus . 2013年2月23日閲覧。
- ^ 「Wanderlodge Owners Group」。Wanderlodge Owners Group 。 2012年1月31日閲覧。
- ^ abcde 「ブルーバード、スクールバス、歴史、ブルーバードボディ社、ブルーバード社、ワンダーロッジ、バディ・ルース、アルバート・L・ルース、カーディナル製造、ジョージア州フォートバレー - CoachBuilt.com」。www.coachbuilt.com 。 2015年10月24日閲覧。
- ^ abcd 「Blue Bird Corporation-Company History/A Family Affair:1950s-80s」。2010年12月16日閲覧。
- ^ ab 「インフレ計算機: 労働統計局」 Bls.gov 2011年8月17日。 2012年1月31日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnop 「Blue Bird Wanderlodge モデル変更のハイライト」 。2010年9 月 19 日閲覧。
- ^ Doty, RK. 「VintageBirds Chapter FMCA - Wanderlodge Motor Homes」. vintagebirds.com . 2018年6月24日閲覧。
- ^ “Blue Bird Corporation's BMC”. 1998年1月28日. 1998年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月25日閲覧。
- ^ 「1998 Blue Bird Wanderlodge」。2010年9月19日閲覧。
- ^ “Blue Bird Wanderlodge LXi”. 1998年1月28日. 1998年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月27日閲覧。
- ^ abc 「Blue Bird Wanderlodge M380」（PDF） 。 2010年9月19日閲覧。
- ^ 「The Wanderlodge LXi」（PDF） . vintagebirds.com/images/2004LXI.pdf . Blue Bird Corporation - Coachworks Division. 2004年. 2018年6月27日閲覧。
- ^ 「Complete Coachworks-RV Business」。2012年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月19日閲覧。
- ^ ab “Blue Bird QMC”. 1998年2月12日. 1998年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月24日閲覧。