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| ワイカカ支店 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 閉鎖 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 鉄道部 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ニュージーランド、サウスランド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ヘビーレール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ニュージーランド政府鉄道 (NZGR) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | 鉄道部 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1908 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1962 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 20.82 km (12.94 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 田舎 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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地図
ワイカカ支線は、ニュージーランドのサウスランド地方の農業地帯と金鉱地帯を通るメインサウスラインの支線 鉄道でした。1907年と1908年に建設され、1962年に廃止されるまでニュージーランド鉄道局によって運営されていました。
工事
ワイカカ支線は、サウスランド北部の小規模支線の中では最後に認可されたものだったが[1]、それ以前にも数十年にわたって提案はあった。交通の便が悪く農場の価値が下落し、荷馬車の費用が法外に高かったため、入植者は経済的見通しを改善するために政府に鉄道の敷設を請願した。ケルソーの町は、すでにタパヌイ支線によってワイパヒでメインサウスラインのダニーデン-インバーカーギル部分に結ばれていたが、有力な提案は、今度はケルソーからワイカカ渓谷を経由してメインサウスラインの ゴアまでを結ぶ別の接続を支持するものだった。
1878年にこの路線は政府に承認され、1880年初頭には路線の公式調査が行われる予定だったが[2]、政府の不作為により提案は失効し、1886年までにワイカカ渓谷の住民は鉄道が建設されるという希望を失っていた。[3]鉄道建設の見通しが本格的に復活したのは、1897年に北島 のコミュニティ資金調達イニシアチブがパエロアからワイヒ（後の東海岸幹線鉄道の一部）への路線建設を承認されたときだった。 [4] 1904年に圧力が実り、ワイカカ 村への支線が政府の鉄道認可法に盛り込まれたが、当局の先送りにより建設は開始されなかった。
ゴアからケルソーへの直通線には依然として支持があり、1905年2月、サウスランドのビジネス関係者は、政府にゴア・ケルソー線の建設を開始し、タパヌイ支線をロクスバラ支線と接続するように要請した。サウスランドが当然恩恵を受けるべき貿易が、鉄道でダニーデンへのアクセスが優れているオタゴに恩恵を与えているからだ。[5] この提案を実現するための目立った行動は取られなかったが、1905年後半に地元住民が会社を設立し、承認された支線の建設費用の半分を政府に前払いし、これがワイカカ支線鉄道法の可決につながった。[4]
約束された資金が調達されると、1907年4月18日に線路建設が開始され、ジョセフ・ワード首相代行が最初の鍬入れを行った。[6]支線はゴアの東側、 マクナブと呼ばれる地域でメインサウス線から分岐した。請負業者や技術者ではなく地元の人々が監督の下、渓谷を21キロ上ってワイカカまで線路を建設し、1908年後半に完成した。1908年11月26日、線路は鉄道局に引き渡され、翌日に公式開通が行われた。[4]
駅
ワイカカ支線には以下の駅があった（括弧内はマクナブのジャンクションからの距離）[7]
- ハウ（2.54 km） - ハウズとも呼ばれます。
- ウィローバンク（7.16 km）
- メイトランド（11.79 km）
- フレミング（14.83 km）
- プラー（16.6 km）
- ワイカカ（20.82 km） -駅には小さな機関車庫がありました。
手術
この支線は、農場にサービスを提供する典型的なニュージーランドの田舎の支線でした。沿線には町や大きな産業はありませんでした。このような支線は、ニュージーランド国内を商業農業に開放するのに役立ち、ワイカカ支線は、近代的な道路輸送が発達する以前は、地元の農家に市場への貴重なアクセスを提供しました。混合列車として知られる、乗客と貨物の両方を運ぶ毎日の列車が、終点からゴアまで往復していました。[4] 支線の谷は、タパヌイ支線が続くポマハカ渓谷と直接並行しており、十分近かったため、一方の支線の機関士は、もう一方の谷にある列車の蒸気機関車の煙が見えたと主張しました。 [1]
1931年2月9日、利用者の不振により定期旅客サービスが廃止され、数年間赤字が続いていた支線の財政改善を図るためワイカカの機関車庫が閉鎖された。これらの措置により一時的に見通しは改善し、ゴアからワイカカまで往復する列車が運行されたが、1950年までに収入は倍増した一方で経費も倍増した。道路輸送の品質とアクセスが向上したため、農民による鉄道の利用は減少し、1950年までに列車は週3回しか運行されなくなり、その後間もなくこのレベルのサービスは週2回にさらに減らされた。[4]これらのサービスには、非常に不定期の遠足が加わり、最も有名なのは、1962年3月26日にワイカカ渓谷長老派教会がチャーターした12両の客車と2台のワゴン車で約800人の乗客をウィンダム支線 のレースコース駅まで運び、ウィンダム近郊でピクニックをしたことだ。このサービスで使用された動力は、この支線の最後の数十年間の典型的なもので、ワイカカからの出発時にはAクラスの機関車が使用され、帰りの運行ではA・Bクラスの機関車が使用されました。[8]
この路線は、ニュージーランドの他の同様の支線と同様に、1950年代初頭に廃止される可能性があったが、橋やトンネルがなかったため、ロクスバラダムの建設に必要な大型重量物の輸送に最適であった。この貨物輸送は1960年代まで路線を支えたが、ダムの完成後、支線の存続を正当化するのに十分な輸送量がなく、1962年9月9日に廃止された。[1]
今日
支線の存在の痕跡は今日でも明らかである。ウィローバンクでは、かつての操車場の跡地に風車、木製の貯水槽、史跡の銘板が保存されている。フレミングではストックヤードと積み込みシュートが保存されている。かつての線路は、その一部で田園地帯によく残っており、ワイカカでは、機関車庫が稼働していたときにワイカカに駐在していた職員のために提供された旧鉄道局の住宅など、明らかに鉄道由来の構造物が見られる。[9]
参照
参考文献
引用
- ^ abc ジェフリー・B・チャーチマン、トニー・ハースト『ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅』（オークランド：ハーパーコリンズ、1991年）、213ページ。
- ^ 「マタウラ」、オタゴ証人1474（1880年2月14日）：10。
- ^ 「ケルソー」、オタゴ証人1816（1886年9月10日）：16。
- ^ abcde デイヴィッド・リーチとブライアン・スコット、「ニュージーランドの幽霊鉄道を探る」改訂版（ウェリントン：グランサム・ハウス、1998 [1995]）、109ページ。
- ^ 「サウスランド鉄道」、オタゴ証人2658（1905年2月22日）：15。
- ^ 「ゴア - ワイカカ鉄道」、ハウェラ アンド ノーマンビー スター53(9318) [1907 年 4 月 19 日]: 7.
- ^ ニュージーランド鉄道・路面電車地図帳、第4版、ジョン・ヤング編（エセックス：クエイルマップカンパニー、1993年）、29ページ。
- ^ 「ワイカカ遠足」、Yarn 99（1962年5月）。
- ^ リーチとスコット『ニュージーランドの幽霊鉄道を探る』110ページ。
文献
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン (1995)。ニュージーランドの幽霊鉄道の探訪(1998 版)。ウェリントン: グランサム ハウス。ISBN 1-86934-048-5。
- ヘルマン、ブルース J;サウスアイランド支線pp 35,38 (1997、ニュージーランド鉄道機関車協会、ウェリントン) ISBN 0-908573-70-7
- マリガン、バーバラ (2000)。ニュージーランド鉄道トレイル：42のゴーストラインガイド。ウェリントン：グランサムハウス出版。225～227ページ。ISBN 978-1-86934-126-8。
外部リンク
- ブライアンズ プレイス - ワイカカ支店 (ウィローバンクの写真を含む)