ホワイトウォーター運河

	ホワイトウォーター運河歴史地区
	米国国家歴史登録財
	アメリカ歴史地区
	ゴードンズロック、2007 年 9 月
位置	ローレルフィーダーダムからブルックビル、ローレルタウンシップ、メタモラタウンシップ、フランクリン郡、インディアナ州、メタモラまで
座標	北緯39°27′33″ 西経85°06′34″ / 北緯39.45917° 西経85.10944° / 39.45917; -85.10944
エリア	234エーカー（95ヘクタール）
構築済み	1836
NRHP参照番号	73000272
NRHPに追加されました	1973年6月13日

ホワイトウォーター運河は、1836年（188年前）から1847年（177年前）にかけて建設され、オハイオ川沿いのインディアナ州ローレンスバーグからホワイト川の西支流近くのインディアナ州ヘイガーズタウンまで、 76マイル（122 km）の距離に及んでいました。（1836年）（1847）

歴史

運河の誕生

19 世紀初頭の交通改善のほとんどと同様に、各州では産業が道を切り開きました。米国東部で運河開発プロジェクトが成功した後、中西部全域で運河が掘られるまでそれほど時間はかかりませんでした。1825 年のエリー運河の開通により、米国全土で改善プロジェクトが進められ、米国の交通の歴史が変わりました。エリー運河はすぐに経済的に成功しました。これは将来の運河の先例となり、運河が地域経済に大きく貢献できることを証明しました。

ホワイトウォーター渓谷とオハイオ川を結ぶ高速輸送システムが必要でした。運河ができる前は、農民は轍が深く、通行不能になることも多い道路を通って、オハイオ州シンシナティまで商品や家畜を運ばなければなりませんでした。シンシナティまでの旅には数日かかることもありました。^[1]

1836年、インディアナ州議会はマンモス国内改善法を承認し、ホワイトウォーター運河の開発とインディアナ州全域にわたるその他多くの改善を可能にしました。

工事

ホワイトウォーター運河は、チャールズ・ハッチェンズが1834年に実施した測量に基づいて建設されました。^[2]設計では、ヘイガーズタウン近くのネトルクリークから始まり、川の谷に沿ってコナーズビル、ブルックビル、ハリソン、オハイオ州を経て再びインディアナ州に入り、ローレンスバーグで終わる、全長76マイルの運河が求められていました。76マイル (122 km) の間に、運河は491フィート (150 m) の降下を受けました。これは非常に野心的なルートで、かなり急勾配で、ローレルの導水路でホワイトウォーター川を渡り、さらにいくつかのより小さな川も渡る必要がありました。491フィート (150 m) の降下は、500フィート (150 m) の降下を300マイル (480 km) で達成したエリー運河に匹敵します。ウォバッシュ・アンド・エリー運河は 460 マイル (740 km) で 450 フィート (140 m) 下がったのに対し、チェサピーク・アンド・オハイオ運河は 184 マイル (296 km) で 538 フィート (164 m) 下がった。つまり、ホワイトウォーター運河は 1 マイルあたり 6.4 フィート下がったのに対し、チェサピーク・アンド・オハイオ運河は 1 マイルあたり 2.9 フィート、エリー運河は 1 マイルあたり 1.7 フィート、ウォバッシュ・アンド・エリー運河は 1 マイルあたり 1 フィートだった。大雨が降るたびに、この急勾配が問題となった。

運河の勾配が急だったため、56 個の水門と 7 つのダムが必要でした。

運河は州のプロジェクトとして開始され、1836年9月13日に着工された。最初の船は1839年6月8日にローレンスバーグからブルックビルに到着した。予算の問題により、建設は1839年8月に中断され、1842年まで再開されなかった。^[3]

1842年、インディアナ州は運河の所有権をホワイトウォーターバレー運河会社に譲渡し、同社は5年以内にケンブリッジシティまでの運河を完成させる義務を負った。1843年までにローレルには船が到着していた。1845年には運河がコナーズビルまで開通した。運河会社は資金が底をつき、シンシナティのヘンリー・ヴァレットから借り入れてコナーズビルからケンブリッジシティまでの運河を完成させた。ケンブリッジシティからヘイガーズタウンまでの運河はヘイガーズタウン運河会社によって建設され、1847年に完成した。^[3]

運河の衰退

ホワイトウォーター運河は短期間の事業でしたが、運河が通る地域に永続的な影響を残しました。運河開発プロジェクトは1836年の法律に基づいて資金提供され、ホワイトウォーター渓谷を通る運河を建設するために140万ドルが割り当てられました。これは当時としては巨額であり、投資家は相当の利益が見込めると予想したため、多くの融資を受けませんでした。^[1] インディアナ州の財政を圧迫したのは、1836年の巨大な内部改善法でした。インディアナ州は1839年の夏に破産し、運河建設は1842年まで中断されました。 ^[1]

1847 年 11 月、ホワイトウォーター渓谷が洪水に見舞われ、運河の多くの区間が流された。ハリソンとローレンスバーグの間の区間は再建されなかった。これにより、ローレンスバーグの運河時代は、わずか 8 年間の運用で、ヘイガーズタウンまでの運河が完成してからわずか数か月で事実上終了した。運河がハリソンの北で再び運用可能になったのは 10 か月後のことだった。1847 年の修理費用を賄うために発生した負債は、運河の残りの運用史において深刻な問題となった。^[3]

ホワイトウォーターバレー運河会社

ホワイトウォーターバレー運河会社は、1825年から1826年にかけてインディアナ州議会から認可を受けた。^{[4]この会社は、インディアナ州がホワイトウォーター運河システムを完成させる余裕がなくなった後に設立された。ホワイトウォーターバレー運河会社は}、インディアナ州ケンブリッジシティを通る運河を完成させた。

1842年にコナーズビルにカナルハウスを建設した。この建物は1973年に国家歴史登録財に登録された。 ^[5]

ヘイガーズタウン運河会社

ヘイガーズタウンはホワイトウォーター運河の最北端となるはずだったが、州が破産した後、ヘイガーズタウンはケンブリッジ市までの独自の運河を建設し、資金調達せざるを得なくなった。ヘイガーズタウン運河会社は1847年にヘイガーズタウンとケンブリッジ市の間に8マイル（13 km）の運河を完成させた。^[1]

シンシナティとホワイトウォーター運河

シンシナティまでつながる運河はシンシナティ・ホワイトウォーター運河と呼ばれた。この運河はオハイオ州の利害関係者によって建設され、ハリソンからシンシナティまで続いていた。1843年に完成し、1847年11月の洪水の後、ローレンスバーグが終点となった。この運河は1862年に閉鎖され、当時は鉄道の敷地として使用されていた。^[3] クレーブスの尾根を回避するために建設された運河トンネルは、ひどく土砂で埋まっているものの、今も存在している。^[6]

今日のホワイトウォーター運河

現在、ホワイトウォーター運河はほとんど残っていません。ホワイトウォーターバレー鉄道会社が曳舟道の一部を購入し、長年にわたってさまざまな列車の運行に使用してきました。鉄道の一部は、今でも観光鉄道として使用されています。ホワイトウォーターバレー鉄道は、インディアナ州コナーズビルとインディアナ州メタモラの間を運行しています。この運河のこの部分にある多くの水門の遺跡や、 1940年代に再建され、メタモラの復元された運河部分と製粉所に水を供給しているインディアナ州ローレル近くの分水ダムを今でも見ることができます。メタモラの復元された製粉所は運河から供給される水で稼働しており、運河の用途が輸送だけではなかったことを示しています。運河が輸送ルートとして閉鎖された後も、何十年も水力発電が使用され、20世紀初頭にはコナーズビルで発電にさえ使用されていました。

現在存在するホワイトウォーター運河の最も目立つエリアはメタモラです。ローレルフィーダーダムからブルックビルまでのこのセクションは、1973 年に国家歴史登録財にホワイトウォーター運河歴史地区として登録されました。^[5] この地区には 1 つの建物と 31 の構造物が含まれます。メタモラローラーミル、ローレルフィーダーダム、ダッククリーク水路、ミルビル閘門などがあります。^[7]ここでは運河時代が再現されており、観光客は 19 世紀の町を散策できます。博物館、ショッピング、飲食店があり、運河で馬に乗ることもできます。

土木工学のランドマークとしての地位

メタモラのダッククリークには水路橋が架かっている。これは1846年に洪水で流された木造の水路橋を20世紀に再建したもので、 1992年にアメリカ土木学会（ASCE）により国定歴史土木建築物に指定された。 ^[8]

運河沿いの都市

ギャラリー

ダッククリーク水路
ダッククリーク水路近くの運河
インディアナ州メタモラ近郊の運河
ゴードンズロック
ゴードンズロック
ローレルダムのジェンクスロック遺跡
ローレルの分水ダム

参照

参考文献

^ abcd ドナルド・バーデン、ホワイトウォーター運河歴史回廊ガイド。ボール州立大学。2006年5月
^ ジェームズ・M・ミラー『ホワイトウォーター運河』インディアナ歴史誌、1907年3月、109ページ
^ abcd ポール・ファットウト「ホワイトウォーター渓谷の運河」インディアナ歴史誌、1964年3月、37～78ページ
^ 痕跡と軌跡: ウェイン郡の交差点。DVD V.ボールセンターとボール州立大学、インディアナ州マンシー、2004年
^ abc 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
^ 「橋とトンネルが歴史登録財に指定」、シンシナティ・ポスト、archive.org 経由、2001-07-06。2007-08-07 にアクセス。
^ 「インディアナ州歴史建築・考古学研究データベース (SHAARD)」（検索可能なデータベース）。天然資源省、歴史保存・考古学部。2015年11月1日閲覧。注:これには、Robert D. Starrett (nd) が含まれます。「国家歴史登録財目録推薦書: Whitewater Canal Historic District」(PDF) 。2015 年11 月 1 日に取得。写真と境界地図が付属します。
^ 「Duck Creek Aqueduct」。アメリカ土木学会。 2022年1月26日閲覧。

さらに読む

ゴードン・ミッチェル「インディアナ州とオハイオ州の急流運河」。プロフェッショナル・サーベイヤー。2009年。メリーランド州フレデリック。オンラインのみ

外部リンク

インディアナ州の運河建設 -インディアナ歴史家、 1997 年 9 月
インディアナ運河協会
ホワイトウォーターバレー鉄道
シンシナティ・ホワイトウォーター運河

[Burden-1] ドナルド・バーデン、ホワイトウォーター運河歴史回廊ガイド。ボール州立大学。2006年5月

[Miller-2] ジェームズ・M・ミラー『ホワイトウォーター運河』インディアナ歴史誌、1907年3月、109ページ

[Fatout-3] ポール・ファットウト「ホワイトウォーター渓谷の運河」インディアナ歴史誌、1964年3月、37～78ページ

[Traces-4] 痕跡と軌跡: ウェイン郡の交差点。DVD V.ボールセンターとボール州立大学、インディアナ州マンシー、2004年

[nris-5] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。

[6] 「橋とトンネルが歴史登録財に指定」、シンシナティ・ポスト、archive.org 経由、2001-07-06。2007-08-07 にアクセス。

[SHAARD-7] 「インディアナ州歴史建築・考古学研究データベース (SHAARD)」（検索可能なデータベース）。天然資源省、歴史保存・考古学部。2015年11月1日閲覧。注:これには、Robert D. Starrett (nd) が含まれます。「国家歴史登録財目録推薦書: Whitewater Canal Historic District」(PDF) 。2015 年11 月 1 日に取得。写真と境界地図が付属します。

[8] 「Duck Creek Aqueduct」。アメリカ土木学会。 2022年1月26日閲覧。