インドの機関車クラス WAG-9

WAG-9
CLWは段国ヤードでWAG-9HC #38447を製作しました。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー チッタランジャン機関車工場、 バーラト・ヘビー・エレクトリカルズ・リミテッド、 バナーラス機関車工場、 パティアラ機関車工場 ビルド日 1995年～現在 総生産量 2024年12月現在5732人
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ ゲージ 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) ボギー アドトランツファブリケーテッドフレキシコイルIV ホイール直径 新品: 1,092 mm (3 フィート 7 インチ)、 半分摩耗: 1,054 mm (3 フィート5 インチ)+1 ⁄ 2 インチ) 完全摩耗: 1,016 mm (3 フィート 4 インチ) ホイールベース 15.7 m (51 フィート 6 インチ) 長さ 20.562メートル（67フィート5+1 ⁄ 2 インチ） 幅 3.152メートル（10フィート4+1 ⁄ 8 インチ） 身長 4.525メートル（14フィート10+1 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 WAG-9 : 20.5 トン (20.2 長トン、22.6 ショートトン) WAG-9H/Hi/9i : 22.0 トン (21.7 長トン、24.3 ショートトン) 機関車の重量 WAG-9 : 123 トン (121 長トン、136 短トン) WAG-9H/9Hi/9i/9HH: 132トン（130長トン、146短トン）WAG-9TWIN/EF12K: 264トン（260長トン、291短トン） 電気システム 25 kV 50 Hz AC 架空 現在のピックアップ デュアルパンタグラフ トラクションモーター WAG-9/9H/9i :アドトランツ6FRA6068 MUワーキング 2 機関車ブレーキ 空気と再生 列車のブレーキ 空気 安全システム スリップ/スライド制御、主過負荷リレー、過電圧リレー、無電圧保護、警戒制御装置、火災検知装置、消火器、地絡リレー
パフォーマンス数値 最高速度 時速 100 km (62 mph) 出力 WAG-9 オリジナル: 6,120 hp (4,564 kW) WAG-9HC:6,120馬力（4,564kW） WAG-9HH/EF9K:9,000馬力（6,711kW） WAG-9TWIN/EF12K:12,000馬力（8,948kW） 牽引力 WAG-9 始動力: 475 kN (107,000 lb f ) WAG-9H/HH 始動力: 510 kN (110,000 lb f ) WAG-9TWIN 始動力:1,040 kN (230,000 lb f )
キャリア オペレーター インド鉄道 数字 から始まる 31000-31999、32000-32999、33000-33999、38000 + 、51001 +および65001+ （ AおよびBユニット）CLW 34001+ BHEL 41000-41500および43000+ BLW 41501+ プラス ロケール インド全土 配置 アクティブ

インドの機関車クラスWAG-9は、1995年にABBがインド鉄道向けに開発した25kV 交流 電気機関車のクラスです。モデル名は、広軌(W) 、交流電流(A)、貨物輸送(G)、第9世代(9)機関車を表しています。これらは1996年に運行を開始しました。合計5140台のWAG-9がチッタランジャン機関車工場(CLW)で製造され、さらにバナーラス機関車工場(BLW)、バーラト重電会社(BHEL)、パティアラ機関車工場(PLW)でも製造されました。WAG -12が導入されるまでは、インド鉄道の車両群の中で最も強力な貨物機関車でした。

WAG-9 はインド鉄道の最も成功した機関車の 1 つで、 1995^年の導入以来、貨物列車に使用されています。WAG-9 の旅客用派生型である WAP-7 機関車は、ギア比を変更してより軽い荷物をより高速で牽引できるようにすることで開発されました^。現在では、[^{いつ? ]} WAG-9 機関車は貨物列車の牽引によく使用されています。

WAG-9機関車は、インド鉄道 (IR) の「重量物運搬」貨物機関車と呼ばれています。この機関車は、インド経済の成長にとって非常に重要であると考えられている鉄道貨物輸送部門の急激な成長に対応するために考案されました。インドでは、さらなる電化と電気機関車の必要性が高まっていました。IR の貨物輸送の約 60 ～ 65% は、黄金の四角形 (インド鉄道) の電化区間と対角線 (路線の 25% を占める) で行われています。これらは非常に混雑した路線であるため、クリアランスが必須です。電力によって、この機関車は大きなセクション クリアランス能力を備えています。したがって、これらの機関車はインド鉄道にとって重要です。

これらの機関車は、ムンバイの西部鉄道ゾーンに入りました。最初の 22 台はABBから輸入されました。このうち、最初の 6 台は完全に組み立てられており、残りはキット形式でした。CLW は 1999 年 11 月 1 日に WAG-9 トラクション モーターの生産を開始しました。ABB 製のユニットには2 つのエンド ホーンを備えたパンタグラフがあり、CLW 製のユニットにはインドで一般的なシングル エンド ホーンを備えたパンタグラフがあります。このクラスは複数のユニットを MU する容量がありましたが、ほとんどの橋の動的荷重制限のため、IR では 2 台に制限されています。回生ブレーキは約 260 kN のブレーキ力を提供します。

WAG-9H には WAG-9 とは異なるアプリケーション ソフトウェアもあります。最初の WAG-9H は 2000 年 6 月 30 日に就役しました。#30130 プロトタイプはGomoh (GMO) に保管されていました。これは 2002 年に標準 WAG-9 に戻されました。このユニットは、他の WAG-9(x) に見られる緑地に黄色のストライプではなく、緑地に白の 2 本のストライプの塗装が施されています。

WAG-9iは2010年に導入され、No.31215でした。GMO車庫に保管されていました。IGBTにより、1つの牽引モーターが故障しても、他の牽引モーターが合計5500馬力で機能します。

新しいWAG-9ユニットには、側面に「CLW Glorious 60 years」のマークが付いています。一部のWAG-9(x)にはソリッドカウキャッチャーが装備されていますが、グリル付きのカウキャッチャーが装備されているものもあります。アメリカ式のフラッシャーランプが付いているものもあれば、インド式のフラッシャーランプが付いているものもあります。^[1]

WAG-9 の新しいバージョンには、完全な絶縁ゲート バイポーラ トランジスタ(IGBT) トラクション コントロールが搭載されています。デビュー モデルはWAG-9 31248でした。クラス全体はモデル番号の接頭辞に WAG-9i が付けられていますが、このクラスには WAG-9H という技術的なバリエーションがあり、"H" は "Heavy" を意味します。

WAG-9H/9Hi 機関車は、インドで定期運行されている機関車の中でWAG-12に次いで 2 番目に重い機関車であり、インドで唯一の貨物専用三相交流機関車であり、インドで IGBT を搭載した唯一の電気機関車です。また、インドで最も高速に運行される貨物機関車でもあります。

WAP-7クラスの機関車に似ていますが、ギア比が異なり、重量貨物の輸送に適しています。1998年11月、チッタランジャン機関車工場（CLW）は、国産部品を使用してこれらの機関車の生産を開始しました。最初の機関車は、Navug（新時代）と名付けられ、1998年11月14日に生産されました。WAP -5ユニットと同様に、WAG-9にはGTOサイリスタコンバータと3相非同期モーターが搭載されています。

WAG-9 から以下の派生型が構築されています。

• WAG-9: オリジナルバージョン。
• WAG-9H: バラストを追加した重量バージョン、総重量: 132 t。
• WAG-9i: IGBTテクノロジーを搭載したバージョン。
• WAG-9Hi: 追加のバラストとIGBTテクノロジーを搭載したバージョン。
• WAG-9HC: ブレーキ装置を備えた重量バージョン。

• EF9K/WAG-9HH: 9000HPの重型

• EF12K/WAG-9 ツインズ: CLW がWAG-12 の馬力に匹敵するように開発した 12000 馬力の派生型。

WAG-9 は、急速にインド鉄道の重要な機関車の 1 つになりました。この機関車は、より高い出力により、WAG-9 が登場する前は主要な電気機関車であった WAG-7 に取って代わりました。2 台の WAG-7 が必要だった用途は、現在では 1 台の WAG-9 で処理されます。これには、長い編成の牽引と傾斜操作の両方が含まれます。WAG-9 の回生ブレーキ機能も、電力消費の削減に役立っています。元の WAG-9 では、重い荷物を牽引しているときに車輪が滑る事故がいくつかありました。これは、WAG-9H の導入とその後の WAG-9i の使用によって修正されました。これにより、元のバージョンに関連する問題が大幅に軽減されました。今日では、WAG-9 機関車が牽引する特別旅客列車を目にすることは非常に一般的です。

チッタランジャン機関車工場（CLW）は、会計年度の最終日である2019年3月31日に、最初の9,000馬力のWAG-9貨物機関車を製造しました。このWAG-9Hの9,000馬力バージョンは、IRによってWAG-9 HHとして分類されています。最初のHはより高い車軸荷重を表し、2番目のHはより高い定格出力を表します。このクラスには、最初のユニットの番号である90001から始まるシリアル番号のブロックが割り当てられています。WAG-9の出力をアップグレードするという決定は、近々電化される西部貨物専用回廊（WDFC）の需要を部分的に満たすために行われました。アップグレードされた機関車クラスは、インド鉄道の既存のネットワークの牽引能力も増強します。^[2]

WAG-9 クラスのユニット 2 台は、1/60 (1.67%) の勾配で 4,500 トン (4,400 ロング トン、5,000 ショート トン) の荷物を牽引できます。WAG-9H は、複数のユニットを使用せずに 1/150 (0.67%) の勾配で 58 台の BOXN 貨車、つまり 4,700 トン (4,600 ロング トン、5,200 ショート トン) を牽引すると予想されていました。この機関車は、湿度 100% や導電性粒子の飽和度が高い砂漠でも走行できます。15 km/h (9.3 mph) までの入換では、1/1000 (0.1%) 以下の勾配で 7,500 トン (7,400 ロング トン、8,300 ショート トン) を牽引できます。大気は湿気や塩分を含んでいる可能性があります。回生ブレーキは、10～62 km/h（6.2～38.5 mph）で260 kN（58,000 lb f）以上の制動力を発揮し、より高速では260 kN（58,000 lb f）に近い_制動力を発揮します。以下は、BOX貨車を牽引しているときのWAG-9の容量（トン単位）です。^[4]

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