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| サックAS-6 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験的 |
| 出身国 | ドイツ |
| メーカー | ミッテルドイツモーターヴェルケ/フルークプラッツヴェルクシュタット |
| デザイナー | アーサー・サック |
| 状態 | 放棄された |
| 建設された数 | 1 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1944 |
1938年7月、地元の農夫アーサー・ザックは、ライプツィヒで開催された第1回全国動力飛行機コンテストに、円形翼のAS-1モデルを出品した。[ 2 ] このモデルは飛行特性が悪く、手で発進させる必要があった。しかし、エルンスト・ウーデットはザックの設計に興味を示し、観測機または攻撃機として使用できる可能性のある円形翼航空機の研究を続けるよう彼を励ました。[ 2 ]
ザックはAS-1をベースにさらに4つのモデルを製作し、それぞれサイズを大きくした後、AS-6 V1として実物大の試作機を製作した。AS-6 V1は1944年1月にミッテルドイチェ・モトールヴェルケによって製作され、ドイツのブランディス空軍基地にあるフルークプラッツ・ヴェルクシュタット工場で最終組み立てが行われた。[ 3 ]この機体はメッサーシュミットBf 109B の着陸装置、コックピット、パイロットシートを使用して製作され、メッサーシュミットBf 108タイフーンからアルグスAs 10C-3エンジンで動力を得ていた。翼構造は合板で作られていた。
AS-6 V1 のテストは 1944 年 2 月に開始され、テスト パイロットのロルフ バルタボルが操縦席に座りました。地上走行テスト中に、 As 10C-3 エンジンの 240 hp に対応するために尾部を大幅に改造する必要があることが判明しました。[ 4 ] ブランディス空軍基地の 1,250 m (4,100フィート) の滑走路 で 5 回の飛行が試みられました が、機体は飛行できませんでした。機体の操縦翼面に欠陥が見つかりました。5 回目の試みで両方のブレーキが故障し、機体に構造的な損傷が生じました。[ 4 ]
その後、試作機は修理され、さらに 2 回飛行が試みられたが、またもや離陸できなかった。[ 4 ]ザックは迎角 不足が原因だと考えたが、バルタボルは出力不足だと考え、AS-6 に Bf 109 の 2,000 hpダイムラー・ベンツ DB 605エンジンを搭載することを提案した。ザックは迎角が問題だと確信し、着陸装置を 8 インチ後方に移動した。[ 4 ] これでも不十分で、着陸装置をさらに 16 インチ後方に移動したという情報源もあるが、これはありそうもない。[ 4 ]この機体には、ユンカース Ju 88 のより優れたブレーキが取り付けられ、尾部にもさらなる改造が施されたと報告されている。さらに 70 kg (154 lb) の金属バラストが追加された。[ 4 ]
1944年4月16日、改良型AS-6 V1は再び飛行を試みた。機体は短時間ホップしたが、またしても飛行に成功しなかった。[ 4 ] 同様の結果でもう一度試みたが、短いホップ中にAs 10C-3のトルクが安定性の問題を引き起こしていることが判明した。もう一度試みたが、安定性の問題により着陸装置の脚の1つが折れてしまった。その後、バルタボルはこのプロジェクトへの関心を失い、ザックにAS-6は危険であり、風洞試験と必要な修正が完了するまで飛行試験を中止するように伝えた。[ 4 ] ザックはその後設計図に戻り、機体にさらなる修正を加えた。
1944年の夏、第400戦闘航空団はブランディスに移動し、新型のメッサーシュミット Me 163B コメートを運用した。[ 3 ] 新しいMe 163のパイロットは以前のパイロットよりも経験豊富だと確信していたザックは、改良型AS-6のテストパイロットを新たに要請した。第400戦闘航空団のパイロットから「ブサール（ノスリ）」という愛称で呼ばれていたこの機体は、フランツ・ロズル中尉が操縦する最後の飛行を試みた。今回も機体は短いホップしかできず、着陸脚が破損した。[ 3 ] ロズルはザックに設計をメッサーシュミットに送って本格的に開発してもらうよう提案したが、ザックは拒否した。しかし、メッサーシュミットはザックの機体のことを知り、改良型AS-7をMe 600として製造することを提案した。[ 3 ]
AS-6はサックがさらなる改良を加える前に機銃掃射で損傷し、その後すぐに廃棄されたと思われる。1945年4月に米軍がブランディスに到着した時には、AS-6の痕跡は何も残っていなかった。 [ 3 ]
サックAS-6は、ナチスのUFO陰謀論とよく関連付けられている。[ 2 ]
[ 3 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機