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ヴォートXF5U「フライング・フラップジャック」は、第二次世界大戦中にチャールズ・H・ジマーマンがヴォートのために設計したアメリカ海軍の実験戦闘機である。この型破りな設計は、揚力面として機能する平らでやや円盤状の胴体（空飛ぶフラップジャック／パンケーキに似ていることから、このニックネームが付けられた）で構成されていた。[ 1 ]胴体に埋め込まれた2つのピストンエンジンが、翼端の前縁にあるプロペラを駆動した。
オリジナルのV-173プロトタイプの改良型であるXF5U-1 は、より大型の航空機でした。全金属製で、重量はほぼ 5 倍になり、1,400 hp (1,193 kW)のプラット・アンド・ホイットニー R-2000星型エンジンを 2 基搭載していました。この構成は、低アスペクト比で離着陸速度は低いが最高速度が高い航空機を作るように設計されていました。[ 2 ]この航空機は、V-173 プロトタイプの低失速速度と高迎角を維持しつつ、パイロットの視界、コックピットの快適性、振動の低減、および武装を搭載するための設備を提供するように設計されていました。これには、コックピットを翼の前縁から前縁より前方に伸びたノーズ ナセルに移動させるコックピットの再設計が含まれていました。アレスティング フックは、装置による抗力を減らすために背側フックに変更されました。[ 3 ]
通常、このようなアスペクト比の低い翼は、翼端で発生する誘導抗力の大きさのために非常に悪い性能に悩まされます。これは、下側の高圧の空気が翼端の周りを回り込んで上側の低圧領域に流れ込むためです。従来の航空機では、これらの翼端渦は多くのエネルギーを運び、抗力を生み出します。これらの渦を減らすための一般的なアプローチは、アスペクト比の高い、つまり長くて細い翼を作ることです。しかし、このような翼は航空機の操縦性とロールレートを損なうか、十分な剛性を持たせる構造上の課題をもたらします。XF5Uは、抗力の原因となる翼端渦をプロペラで積極的に打ち消すことで、翼端渦の問題を克服しようとしました。[ 4 ]プロペラは翼端渦とは逆方向に回転するように配置されており、翼の下側の高圧の空気を保持することを目的としています。この抗力源が排除されれば、航空機ははるかに小さな翼面積で飛行できるようになり、小さな翼はより高い構造強度とともに高い機動性をもたらすだろう。
完成した戦闘機用に想定されていたプロペラは、V-173 設計のトルク低減型逆回転プロペラとは異なり、ヘリコプターのメインローターのように内蔵された周期的な動きを持ち、機体の操縦を補助するために揚力中心を上下にわずかに移動させる能力を持つ予定だった。当初、この機体はV-173 試作機用に設計されたプロペラを使用していた。[ 5 ]これらのプロペラは、ヴォート F4U-4 コルセアから流用したプロペラに交換される予定だった。飛行中の緊急事態が発生した場合にパイロットが巨大なプロペラから脱出できるように、射出座席が取り付けられた。[ 2 ]試作機は武装していなかったが、運用時には翼の付け根に 6 丁のM2 ブローニング50 口径機関銃または 4 門のM3 20 mm 機関砲が搭載される予定だった。[ 2 ]
V-173とF5Uの設計は有望視されており、優れた機動性と最高時速452 マイル（727 km/h）の速度が期待されていた。[ 6 ] 2機の試作機が製造された。ヴォート社のコネチカット工場で行われたXF5U-1の地上走行試験は、真の飛行とは言えない短い「ホップ」で終わった。[ 7 ] XF5U-1が飛行したという示唆は、1945年まで飛行試験が行われたV-173との混同によるものと思われる。[ 8 ]これらの地上走行中、XF5U-1は深刻な振動問題に見舞われたと報告されている。[ 7 ]
1946年までに、このプロジェクトは想定されていた開発期間を大幅に超過し、予算も大幅に超過していた。[ 2 ]ジェット機が就役し始めたため、米海軍は1947年3月17日にF5Uプロジェクトを正式に中止した。唯一完成したXF5U-1は構造的に非常に頑丈であることが判明し、解体作業員がフラップジャックを叩き潰そうとした鋼球は、メタライト製の翼に当たってもほとんどへこみもなく跳ね返り、切断するにはバーナーを使用する必要があった。[ 9 ]試作機V-173は展示のためにスミソニアン博物館に移送された。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
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