ヴォロディミル・コザック

ヴォロディミル・コザック
ヴォロディミル・コザック
2014年のコザック
第2代インフラ大臣
在任期間 ：2012年12月24日～2014年2月27日
社長	ヴィクトル・ヤヌコビッチ
首相	ミコラ・アザロフ
先行	ボリス・コレスニコフ
後継者	マクシム・ブルバク
個人情報
生まれる	( 1959-08-09 )1959年8月9日（65歳） ポロヒ、ザポリージャ州、ウクライナ・ソビエト連邦、ソビエト連邦
配偶者	オルガ・トミヴナ ​ （ 1960年生まれ）
子供たち	アナスタシア
母校	ドニプロ国立鉄道大学
職業	政治家

ヴォロディミル・ヴァシリオヴィチ・コザク（ウクライナ語：Волод́имир Вас́ильович Ко́зак 、1959年8月9日生まれ）は、 2012年から2014年まで第2代インフラ大臣を務めたウクライナの政治家である。 ^[1]彼は億万長者であり、彼の損益計算書によると、 2012年の純資産は2,031,899フリヴニャであった。 ^[2]

コザックは1959年8月9日にウクライナソ​​ビエト社会主義共和国のポロヒ村で生まれ、^[3]ドニプロ鉄道運輸技術者大学を卒業し、鉄道輸送業務を専門とし、鉄道運営のための通信路技術者の資格を取得した。^[4]

コザックは大臣職に就く前、 1981年にドネツク鉄道ヤシヌヴァタ駅の当直官、駅当直官、駅指令員、1983年にアヴディーイウカ駅の副駅長、1985年にドネツク鉄道の部長、1990年にドネツク鉄道の部長兼運輸サービス部長、1996年にドネツク鉄道の鉄道副部長兼道路運輸管理センター長、 2000年にレムトランス有限責任会社の総裁、レムトランスが99%所有する地域間産業連合法人の総裁など、初期の役職を歴任した。^{[5] [6]}

コザックはその後、2006年8月23日から2007年11月8日までウクライナ鉄道運輸総局長、2007年11月の第6回最高会議招集で地域党からウクライナ人民代議員、ウクライナ最高会議運輸通信委員会委員長、2011年3月21日にはウクライナ鉄道運輸総局長に就任した。2012年12月24日まで、コザックはウクライナ大統領令第735/2012号「ウクライナインフラ大臣へのV.コザックの任命について」によりインフラ大臣に任命された。^{[7] 2014年2月27日、彼は}ウクライナ閣僚会議の新構成に関連して大臣の職を解かれた。^[6]

ヴォロディミル・コザクがウクルザリズニツァ総裁だったころ、彼は入札に関する規則を破ったと頻繁に非難された。特に、リナト・アフメトフとアントン・プリゴツキーの企業と関係のある会社、ウクルトランス・トレーディング・ハウス有限会社は、総額30億4900万フリヴニャの鉄道入札を獲得した。ドニプロジェルジンスク（ドニプロペトロフスク州）の住民が所有するプロメクスポサービス有限会社は、 2012年の初めに、総額216万フリヴニャのウクルザリズニツァ入札を4回連続で獲得した。それでも、 PEルハンスクドルコンプレクトからの取引は、ほぼ2倍安いコストで行われていた。^[8]入札の結果に基づき、ウクライナ特殊貨車運行センターは2012年1月18日に金属製品の購入に関する複数の契約を締結し、総額は3億5,741万フリヴニャとなった。ウクルトランストレーディングハウス有限会社は3億4,160万フリヴニャで金属板および金属プロファイル製品の提供を約束した。[ ^9]

SEウクルザリズニツァは、ロシアのウラルスキ・ロコモティヴィ有限責任会社製の2C10シリーズの電気機関車43台をリヴィウ鉄道に供給するため、2012年2月にリース契約を締結した。入札では、電気機関車1台の価格は一般的に約1億1,300万フリヴニャだった。しかし、当時のインフラ担当副首相ボリス・コレスニコフは2011年に、ロシア製の2EC10電気機関車を購入するのにかかる費用はウクライナにとって6,000万フリヴニャに過ぎないと主張した。^[10]

2012年12月、現代 旅客列車の運行停止や故障が急増した。アナリストらはこの状況を、当時副首相だったウクライナのインフラ大臣ボリス・コレスニコフに対する挑発行為と呼んだ。ボリス・コレスニコフは辞任前の週刊紙「ジェルカロ・ティジニャ」のインタビューで、現代列車の故障の責任はウクルザリズニツァのヴォロディミル・コザク党首にあると発言。さらに、地域党の議員の1人が彼の評判を傷つける工作を指揮していたと語った。^[11] 2013年、SEウクルザリズニツァは、国家管理の不備により、貨物輸送量を5.6%（2244億トン/キロ）減少させ、通過輸送量を18.8%減少させて3403万トン（3349万長トン、3751万ショートトン）とした。全体として、 2013年にウクライナ鉄道で輸送された貨物量は4億4360万トン（4億3660万長トン、4億8900万ショートトン）で、2012年より3%減少している。減少の原因は、長い通関手続きの行列と競争力のない関税であった。このため、荷送人の大部分はバルト諸国に目を向けており、そこではウクライナよりも鉄道で1トンの石炭を輸出するのに4ドル安いコストで輸送できる。^[12]

2013年8月に発表したヴォロディミル・コザック氏によると、ユーロバスケット2015トーナメントに備えて、政府はオデッサ空港に新しい滑走路を建設するための資金を提供する予定だという。これは、空港の民間投資家が投資義務を果たせなかったためである。 ^[13]民間企業のオデッサ空港開発有限責任会社が2011年7月にオデッサ空港の管理を引き継いだ。^{[14] 2011年7月8日の}オデッサ市議会の決定によると、オデッサ国際空港有限責任会社が設立され、株式の75%がオデッサ空港開発有限責任会社に譲渡され、25%の株式が共同所有に固定された。^[14]投資家は、国有財産と引き換えに1億8000万ドルを投資し、新しい空港ターミナルを建設し、滑走路を再建することに同意した。この決定はメディアから厳しく攻撃され、オデッサの実業家ボリス・カウフマンとオレクサンドル・グラノフスキーが市議会議員との関係で同社の支援者であるとも主張された。^[15]

空港の新株主は約束を守れなかった。2013年8月、ウクライナ輸出入銀行は地方自治体の支援を受けて新旅客ターミナル建設に資金を提供し、オデッサ国際空港有限会社に3000万ドルの融資枠を設けた。^[16]国営企業オデッサ国際空港建設局が設立され、2014年には滑走路再建のために国庫から総額17億フリヴニャの資金を受け取ることになった。^{[17] [13]}

彼はこれまでのキャリアを通じて、以下の栄誉を受賞しています。

• 功労勲章二等^[18]
• 功労勲章三等^[6]