当直士官

当直警官または当直警官は、定期的に交代でポジションを割り当てられる労働者です。当直警官は勤務中、警官の通常の職務に加えて、時間帯に関係なく対応が必要な管理業務や事件に対応します。当直警官は通常、24 ～ 48 時間などの一定期間の勤務に割り当てられ、その後、名簿に記載されている次の当直警官に交代します。退任する当直警官は、通常の職務に戻るか休憩する前に、前日の出来事に関する関連データと文書を次の当直警官に引き渡します。

軍隊では、当直士官の責任は役職によって異なります。軍隊には、軍隊の責任者で指揮官の代理を務める当直士官がいる場合があります。特定の部門には、通常の勤務時間後にその部門に特有のタスクを処理する当直士官がいる場合があります。歯科医、医師、弁護士などの専門職の士官には、それぞれの専門分野のさまざまな任務を勤務時間後に遂行する責任を持つ独自の当直士官がいます。このような役職、特に指揮官以外の役職は、必ずしも士官である必要はなく、下士官または准尉が務めることもあります。

さまざまな海軍では、士官を含む水兵を予定された任務に配置することを当直と呼んでいます。一部の海軍艦艇および司令部では、当直士官は、指揮官を代表する当直士官の特定の役職、つまり指揮当直士官を指す場合があります。

インド陸軍では、当直士官はインド陸軍部隊の規律と秩序を維持する責任を負っています。また、当直中の警備員の責任も負い、昼夜を問わずいつでも宿舎警備員の検査を実施します。当直士官には、当直下士官と当直下士官がいて、任務遂行を補佐します。当直下士官と当直下士官は、「当直下士官」と「当直下士官」と記された腕章または腕章を着用します。

米軍では、通常、指揮官不在時には当直士官が部隊司令部の責任を負います。当直士官の職務には、警備当番の兵士（海軍ではウォッチスタンダーとも呼ばれます）の検査、中隊および砲兵隊レベルの宿舎と大隊レベルの参謀当直下士官の管理、武器室、車両プール、部隊の食堂施設の検査などがあります。部隊に緊急メッセージが送られてきた場合、当直士官は指揮官および上級下士官に連絡します。当直士官は通常、部隊副官が作成した一連の電話帳とチェックリストが入ったノートとブリーフケースを携帯し、任務中は士官の手引きとなります。

アメリカ南北戦争では、当時の将官は、停戦旗などのピケットラインからの報告に対応する任務を割り当てられた将官であった。^[1]

フィンランド軍では、当直士官（フィンランド語でpäivystäjä）は通常は徴兵された下士官で、部隊内の秩序を維持し、部隊に出入りする人物を監視し、武器の数を数える責任がある。当直士官の勤務時間は 24 時間で、昼食、夕食、レクリエーション休憩、夜間など当直士官が不在のときにその職務を代行する 2 人の補助士官（通常は二等兵）がいる。当直士官は部隊の正面玄関の机の後ろに待機しており、通常は常に人が配置されている。

当直職員は、民間航空の食品業界でも知られています。航空会社によるより洗練された食事管理の要請を受けて、この職務は最近創設され、通常はほとんどの国際空港での長距離公共便で、フライトで提供されるすべての食事の厳格な管理を目的としています。ただし、航空会社の当直職員は、公的企業だけでなく民間企業でも働くことがあります (「エア カナダ」、「カタール航空」、「チャイナ エアライン」など)。当直職員 (「DO」とも呼ばれます) は最前線で働きます。彼らは、航空会社のケータリングおよびプロビジョニング サービスの独立したプロバイダーの同僚とやり取りして、予約および受領された食品の適切な量を管理する責任があります。したがって、彼らは離陸前に発生する問題 (直前の注文の受け付け、アレルギーや宗教上の理由でのお客様の食事の変更など) を担当する責任があります。自分の仕事の正当性を証明するために、DO は離陸後に責任を離れるためにチーフ キャビンに領収書に署名してもらうことで、フライト クルーとやり取りする必要があります。

一方、空港 DO は空港運営者のために働き、乗客と航空会社に最高のサービスを提供するために、この施設の多くの領域を統合します。彼らは管理者を代表し、駐車場から航空機の駐機場まで、幅広い責任を負って決定を下す必要があります。空港 DO は、航空、環境、公共の安全、および空港運営に付随するその他すべてのものを推進するいくつかの基準に違反することなく、最善の決定を下すことができなければなりません。管理すべき問題の範囲が広く、特に夜間や週末には管理者からの完全なサポートがないため、このポジションには、航空会社の管理、航空管制、または操縦の経験があり、多言語を話せる従業員が必要です。

署当直職員は組合の公職であり、緊急でない電話やフロント職員のその他の事務業務を担当します。

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