フォルクス電気鉄道

フォルクス電気鉄道
旧水族館駅（その後再建）
概要
所有者	ブライトン・アンド・ホーヴ市
ロケール	ブライトン、イーストサセックス、イギリス
サービス
オペレーター	ブライトン・アンド・ホーヴ市
歴史
オープン	1883年8月3日
テクニカル
行の長さ	1990年に路線が短縮されてから1.02マイル（1.64 km）
軌道ゲージ	2フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(825 mm)
古いゲージ	2 フィート( 610 mm ) (1883–1884)
電化	内側オフセット第三レールによる110 V DC

フォルク電気鉄道(VER) は、イギリスの海辺のリゾート地ブライトンの海岸沿いに沿って走る狭軌 の歴史的鉄道です。マグナス・フォルクによって建設され、最初の区間は 1883 年 8 月に完成しました。世界で最古の運行中の電気鉄道ですが、最初に建設された電気鉄道ではありません。これに先立って、1875 年のミラー線の電化、 1879 年のベルリンでのヴェルナー・フォン・シーメンスの実証線、1881 年のグロス・リヒターフェルデ路面電車がありましたが、これらはいずれも現在では運行されていません。

歴史的な海岸沿いの観光名所として運営されているこの鉄道は、通常、冬季は運行されておらず、また悪天候やメンテナンスの問題により、時折運行が中止されることもあります。

1883 年 8 月 3 日、マグナス・フォルクは、スイミング・アーチ (ブライトン水族館の正面玄関の向かい、将来のパレス・ピアの場所に隣接) とチェーン・ピア間の1 ⁄ 4マイル (402 m )を走る2 フィート (610 mm) の電気鉄道を開通させました。2 本の走行レールを使用して、 50 V DC の電力が小型車両に供給されました。1884 年 4 月 4 日、路線はチェーン・ピアからパストン・プレイス (現在はハーフウェイとして知られています) までさらに1 ⁄ 2マイル(0.8 km) 延長され、2 フィート 8に改軌されました。+1 ⁄ 2 インチ(825 mm)。電力供給は160 V DCに増加し、発電所はパストンプレイスの崖面に建てられたアーチに設置されました。1886年にオフセットサードレールが追加され、電流漏れを最小限に抑えました。^[1][2]

1896年、ブライトン・アンド・ロッティングディーン海岸電気鉄道がフォルク​​によって建設された。パストン・プレイスの東側の延長防波堤建設に関する問題のため、この鉄道は1901年に廃止されたが、最終的に1910年に解体された。この廃止後、フォルクの元の電気鉄道は1901年2月21日にパストン・プレイス（現在のハーフウェイ）からブラック・ロックまで延長された。^[1]パストン・プレイスにはフォルクの水上飛行機ステーションもあり、フォルクの息子ジョージ・ハーバート・フォルクが使用していた。1930年、路線はパレス・ピアから現在の終点（現在もアクアリウムと呼ばれている）まで200ヤード（183メートル）短縮された。1935年、ブラック・ロックにリドが建設され、それに合わせて路線は約200ヤード（183メートル）短縮された。 1937年、短縮された路線の終点に新しいブラックロック駅が開業した。^{[2] [3]}

1940年4月、ブライトン鉄道が路線の管理を引き継ぎました。1940年7月2日、第二次世界大戦の防衛準備により路線は閉鎖されました。^[4]戦後、1947年から、鉄道会社は路線を再建し、走行線には50ポンド/ヤード（24.80 kg/m）のレールを使用し、第三軌条には絶縁体に取り付けられた25ポンド/ヤード（12.40 kg/m）のレールを使用しました。ブラックロックでは、戦争中にひどく損傷した1937年の駅舎の代わりに新しい駅が建設されました。路線は1948年に旅客のために再開されました。^{[3] [5]}

冬季運行は1954年から停止していたが、パレス埠頭近くに座礁した貨物船アティナBを見に来た大勢の観光客を誘致するため、1980年の冬に一時的に再開された。2両編成の複線運行は1964年に導入された。1995年には、ブライトン・アンド・ホーブ市議会が路線の推進と運営を支援するため、フォルクス電気鉄道協会が設立された。2003年には、学校や特別利益団体にビクトリア鉄道の教育と科学の側面を推進するため、フォルクス鉄道科学技術研究所が設立された。^[5]

1990年代後半、ブラックロック側の終点は、マリーナエリアに雨水貯留施設を建設するため、211フィート短縮された。1948年に建設された駅は取り壊され、新しい単線プラットホームの駅に置き換えられた。この駅は1998年に開業し、新しいサザンウォーターポンプ場と同じ建物になっている。^[5]

2014年、鉄道会社は文化遺産宝くじ基金から160万ポンドの助成金を獲得したことが発表されたが、この金額は2017年3月までに支出する必要があった。資金提供された作業には、アクアリウム駅への新しいビジターセンターと切符売り場の設置、ハーフウェイへのエンジニアリング施設、検査ピット、一般観覧席を備えた新しい5路線車庫（4路線のストック路線と1路線の直通運転線）、4、6、10号車の半廃車状態から完全稼働状態への修復、鉄道に関する新しい教育資料の提供などが含まれていた。^[6]

現在、この路線はアクアリウム（パレスピアから近い距離）とブラックロック（ブラックロック、ブライトンマリーナからさほど遠くない）のターミナル駅間を走っており、ハーフウェイに中間駅と車庫があります。

ラインの長さは2フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(825 mm)狭軌、第三軌条を使用してV DC、長さは 1 マイル (1.6 km) です。

支線はないが、元々はパストン・プレイス（現在のハーフウェイ）に支線があり、マデイラ・ドライブを横切って鉄道工場（マグナス・フォルクの事務所とともに）まで伸びていた。^[7]

パレス ピアは、1883 年にブライトンの中心部にあった最初の終点でした。開業当初はアクアリウムと名付けられていましたが、 1899 年にその名前の桟橋が一般に公開されたときにパレス ピアに改名されました。 ^[8]この駅は、マデイラ ドライブの拡張を可能にするために鉄道の西端が短縮された 1930 年に閉鎖されました。^[8]

アクアリウム駅は、路線の短縮に伴い、1930 年に新しい西端駅として開業しました。新しい駅はパレス ピアよりも旧ブライトン水族館に近かったため、新しい駅は古いアクアリウムという名前を復活させました。現在も西端駅として残っています。当初は 2 つのプラットフォームがありましたが、1960 年代に 1 つが閉鎖され、後に線路が撤去されたため、現在の駅は 1 つのプラットフォームのみとなっています。駅は 2016 年から 2017 年にかけて完全に再建され、現在はトイレ、カフェテリア、スタッフ ルーム、チケット オフィス、展示センターがあります。

中間駅は線路の中間に位置し、以前はパストン・プレイス、子供の遊び場、ピーターパンの遊び場として知られていた。最初の駅は1884年に路線が延長されたときに開業し、東の終点と車両基地の両方を兼ねていた。フォルクは駅から内陸のこの場所に自分の事務所も建てた。最初の駅は車両基地と同じ場所にあり、第二次世界大戦直後の駅の改造までそこに残っていた。このとき、新しい駅のプラットホームと乗客用待合所は、元の場所から約50ヤード (46メートル) 西に建設された。^{[9]駅には2つのプラットホームがあり、中央の島式プラットホームは}待避線の中心にある。隣接する車両基地と工場には一般観覧席がある。

ブラックロック駅は、鉄道が東に延長された1901年に開業した。2つのプラットホーム、切符売り場、待合室を備えた当初の駅は、人里離れた場所にあった。その後、市のプールがこの場所にさらなる意義を与え、今日では活気のあるブライトン マリーナの近くに位置している。当初の駅は、1911年にはるかに大きなバンガロー様式の建物に置き換えられた。この建物は、ブラックロック プールの建設のため路線が短縮された1936年から1937年の冬に閉鎖され、取り壊された。新しいブラックロック駅は、2つのプラットホームを残したまま、1937年5月に開業した。^[10]駅舎は1948年にアールデコ様式で再び再建され、^[9]プラットホームはまだ2つ残っていたが、1960年代半ばから南側のプラットホームは放棄された。1980年代に2番目（南側）のプラットホームが修復され、学校訪問特別列車が運行する列車として、定時運行に合わせて使用​​された。これは長くは続かず、1989年に南側のプラットホームの線路が撤去されました。駅は1990年代初頭に一時的にマリーナ駅と改名されましたが、1990年代半ばの雨水排水工事中に取り壊され、1998年に新しい駅舎がオープンしました。元のブラックロック駅の名前に戻ったこの新しい駅にはプラットホームが1つだけあり（チケット売り場とトイレも併設）、現在も使用されています。

他に現在使用されている駅はないが、中間待避線に関連した停車駅があったことがある。 ^{[11]以前の中間待避線停車駅は}サセックススクエア（またはリフト）、ケンプタウンとして知られていた。1990年代半ばの雨水排水プロジェクト中に、プラットホームと切符売り場を備えた一時的なブラックロック駅 も建設された。

路線は最初から最後まで単線で、3 つの待避線があります。1 つはハーフウェイ駅、もう 2 つは各ターミナル駅とハーフウェイのほぼ中間にあります。待避線にはスプリング式の分岐器が装備されています。これらは、ループに入る列車が左の線路に回されるように設定されています。列車は分岐器を適切な位置に押し込むことでループから出ることができます。通常の運行では、2 本の列車が端から端まで運行され、ハーフウェイ駅を通過します。通常、単線区間には一度に 1 本の列車しか走行しません。これは、15 分間隔の運行を行うのに十分です。運転手は、運転手同士、駅、および制御間で通信できる無線を装備しています。

それでも、この路線は単線トークンを使用して運行されている。色分けされたトークンは4つあり、アクアリウムと最初の待避線の間のセクション（赤トークン）、待避線とハーフウェイ（黄トークン）、ハーフウェイから次の待避線まで（青トークン）、待避線からブラックロックまで（白トークン）の各セクションに1つずつある。実際には、4つの閉塞セクションとして路線が全面的に運行されることは非常にまれであるため、2組のトークン（ハーフウェイの西側の2つのセクション用とハーフウェイの東側の2つのセクション用）は、2色でマークされた1つのデュアルトークンに恒久的に結合されている。線路速度が遅いため、各セクションで複数の列車を運行できますが、トークンはハーフウェイから最も遠い列車に搭載されている必要があります。

ビーチへの横断歩道には警告灯があり、列車の接近を警告するサイレンが鳴り響いています。後続の列車は、横断歩道に接近すると、クラクションを鳴らして知らせる必要があります。このような横断歩道の 1 つが、ハーフウェイ駅への唯一の外部アクセスとなっています。

車両の番号付けは、廃車された車両を新しい車両に置き換える際に番号が重複するため、混乱を招くことがあります。1948 年に、8、9、10 号車は、それらの番号の車両が廃車された後、それぞれ 5、2、1 に再番号付けされました。2000 年に、すべての車両は元の番号に戻りました。車両はペアで製造されることがよくありました。現在、この路線では 7 台の電気自動車と 1 台のディーゼル機関車が運行されており、さらに 2 台の電気自動車が別の場所で静態展示されています。

この鉄道には、ディーゼル機関車と一緒に使用されるサービス貨車もいくつかあります。

ブライトン玩具模型博物館の玄関ホールには、鉄道で使用された電気機器の多くを提供した シーメンス社から寄贈された、非常に精巧なフォルクス6号車の模型が展示されています。

議会と鉄道経営陣の招待により、1995年に支援団体「フォルク電気鉄道協会」が結成された。会員は鉄道の運営や保守作業など、鉄道に実際的かつ宣伝的な支援を行っている。協会はまた、1950年代当時の鉄道の大型運行模型を持って様々な展示会に参加している。鉄道に関心のある人なら誰でも会員になれる。会員には季刊誌、鉄道の割引料金、ブライトンで開催される一連の冬季会議への無料入場が提供される。協会はまたフォルクの記念品や一時的資料の収集家としても機能しており、その一部はハソックスのサウスダウンズ遺産センターで見ることができる。現在協会が管理している最大の遺物は、1950年から2000年までフォルクの車両番号9を運んでいた元サウスエンドの車両である。2年間の共同プロジェクトとして車両3を復元する計画が立てられた。

• イアン・D・フリュー編（1984年）。『今日の英国の電気鉄道』電気鉄道協会およびサザン・エレクトリック・グループ。pp. 81-82。ISBN 978-0855340216。
• ジャクソン、アラン A. (1993)。『フォルクの鉄道、ブライトン：図解歴史』。プレートウェイ プレス。ISBN 978-1871980189。
• スミス、デレク (2010)。『フォルクス電気鉄道：絵入りの歴史』クリスデルブックス。
• フォルク、マグナス（1972年）。フォルクの電気鉄道とその仕組み：ブライトン電気鉄道の詳細。ISBN 978-0900433467。

ウィキメディア・コモンズには、フォルクス・エレクトリック・レールウェイに関連するメディアがあります。

• Volk's Electric Railwayのウェブサイト
• ブライトン＆ホーブ市議会のウェブサイトにあるフォルクス鉄道の情報
• フォルクス電気鉄道協会
• フォルクス鉄道科学技術研究所
• 南部eグループの写真
• ウィンチェスター、クラレンス編（1936年）「ブライトンの電気鉄道」「世界の鉄道の不思議」604～608ページ鉄道の図解説明
• マップソース:
  • 水族館駅
  • 中間駅
  • ブラックロック駅

50°49′06″N 0°07′45″W / 50.8182°N 0.1291°W / 50.8182; -0.1291