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.jpg/500px-Dutch_Corvette_Djambi_(1860-1874).jpg) ジャンビ
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | ジャンビクラス |
| ビルダー | アムステルダム国立美術館、フリシンゲン国立美術館 |
| オペレーター |  オランダ海軍 |
| 先行 | フローニンゲンクラス |
| 後継者 | ジルヴェレン・クライスクラス |
| 委託中 | 1861年頃 |
| 完了 | 6 |
| 廃棄 | 6 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 蒸気コルベット |
| トン数 | 1,083トン[1] |
| 変位 | 2,030トン |
| 長さ | 58.00 m (190 フィート 3 インチ) |
| ビーム | 12.25 m (40 フィート 2 インチ) |
| 下書き | 5.50 m (18 フィート 1 インチ) |
| 設置電力 |
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| スピード | 8.5ノット（15.7 km/h）[2] |
| 補体 | 225 |
| 武装 |
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| 鎧 | 木造船 |
ジャンビ級はオランダ海軍の蒸気コルベット艦のクラスである。このクラスにはジャンビ、ゾウトマン、ウィレム、レーワルデン、メタレン クライス、キュラソーが含まれる。後に、わずかに改良されたとされるタイプの 2 隻、ジルヴェレン クライス級コルベット艦が建造された。
1850年代のオランダ海軍計画
計画1855
1855 年のオランダ海軍計画では、東インド諸島の標準的な戦闘艦として 250 馬力のスクリュー コルベットが求められていました。フローニンゲン級の蒸気コルベットがこのタイプの最初のもので、「蒸気船 2 級」と指定されました。ジャンビ級は、この「蒸気船 2 級」の数を補充するためのものでした。
コルベットと装甲艦
ジャンビ級の最初の艦が進水する前、1860 年 8 月にフランスの装甲艦グロワールが就役すると、同級全体が技術的に時代遅れになった。ジャンビ級は装甲艦にダメージを与えることができず、他のほとんどの装甲艦よりも速度が遅かった。しかし、植民地での運用には、多くの国が引き続き木製コルベットを使用 (および建造) した。
オランダの評価システム
最初のジャンビが発注されたとき、それらは「スクリュー蒸気船一級」と指定されていた。1番艦ジャンビが進水したとき、それは「スクリュー蒸気船二級」だった。さらに後に、それらは再び「(スクリュー)蒸気船一級」と指定された。これはオランダの等級制度と関係していた。1858年、オランダ海軍は、戦列艦が2等級、フリゲート艦が2等級、コルベット艦が2等級などであった。彼らは蒸気船に対してこの制度を2倍にしたようで、補助動力付きフリゲート艦3隻(45-51)、蒸気動力付きコルベット艦2隻(19)、スクリュー蒸気船二級3隻、スクリュー蒸気船四級5隻を保有していた。蒸気パドラーにも4等級があった。[3]
ジャンビ級の名称変更は、この等級制度と関係がありました。帆船時代のオランダには、砲が上甲板の下に配置されたコルベット (「kuilkorvet」) と砲台が上甲板に配置されたコルベット ( gladdeks korvet ) がありました。上甲板に砲台があるジャンビ級を二等蒸気船として分類したことにより、「一等蒸気船」の余地が生まれました。後に、アンナ パウローナ級の木造船 2 隻が実際に「一等蒸気船」として建造されました。
デザイン
オランダでは、スクリュー蒸気船を特定のクラスに分類する人工的な分類とは別に、実際の船の種類についても話していた。これは、たとえば 1862 年の海軍予算に関する議論の際に起こった。砲 22 門、馬力 350 馬力、乗員 250 名のkuilkorvet (砲甲板付きコルベット) の要求があった。同時に、Djambiはコルベット、特にフラッシュ デッキコルベットと指定された。[4] 1859 年から 1860 年にかけて起工されたLeeuwardenとCuraçao は「蒸気コルベット」と呼ばれていた。
ジャンビ級の設計は、フローニンゲン、ヴァイス・アドミラル・コープマン、シタデル・ファン・アントウェルペンを含む先行コルベット級で得られた経験に基づいている可能性が高い。ジャンビ級は全長が2メートル長く、幅は1～1.5メートル広くなった。つまり、約10～14％幅が広くなった。
オランダがジャンビを建造した当時、イギリスはジェイソン級のやや大型のコルベット、HMSオルフェウスを建造していました。
推進
ジャンビ級の機関は公称馬力250馬力で、これは先行するコルベット級と同じであった。[5]オランダが示馬力の使用に切り替えたとき、機関は700示馬力で測定された。[6]この違いは、公称馬力が蒸気圧を考慮していないことによる。したがって、示馬力の方がより良い測定法である。
ジャンビ用の機械はロッテルダムのNSBM造船所フィジェノールトで製造され、1861年4月に試験された。このクラスの他の2隻の初期の船用の機械はアムステルダムのヴァン・フリシンゲンとドゥドック・ファン・ヒールによって製造された。[7]
1862年8月、ゾートマンはニューウェディエップで試運転を行い、「満足できる」と評価された。同艦は8～8.5ノットの速度を達成した。[8] 1875年の概要では、同クラスの既存艦はすべて最大8.5ノットを達成したとされている。同サイズの以前のイギリスのコルベット艦HMSパールは11.3ノットだったが、公称400ノット、実効出力は1324ノットで、ほぼ2倍の性能だった。
武装
ライフル銃と滑腔銃の前装式銃
ジャンビは、 16 cm 口径のライフル銃前装式砲 (RML) と、16 cm 口径の滑腔銃前装式砲 (SBML) (ロング 30 ポンド砲とも呼ばれる) を混合して搭載していました。どちらの大砲も口径は 16 cm でしたが、より新しいライフル銃は円筒形の物体を発射し、滑腔銃は伝統的な 30 ポンドの円形の弾丸を発射しました。ライフル銃の発明により、各国は銃の分類に弾丸の重量を使用するのではなく、「弾丸」の直径を使用するようになりました。ライフル銃は任意の重量の物体を発射できるため、直径で指定されました。逆に、伝統的な滑腔銃の弾丸の重量は、銃身から直接算出できました。
16cmライフル砲3号
ジャンビに使用されたライフル砲は、1862年に導入されたRML 16 cm No. 3でした。これは、オランダ海軍向けに大口径ライフル砲を製造する最初の試みでした。この砲は、古い青銅製のカロネード砲を改造して、砲弾を充填し、再び中ぐりをすることで作られました。この砲は装甲船に対してほとんど効果がないことが判明しました。ジャンビにとっては、これはそれほど問題ではありませんでした。なぜなら、ジャンビは装甲船と戦うために作られたものではないからです。
当初、このクラスのネームシップであるHNLMSジャンビとゾウトマンは、RML 16cm No.3 砲 4 門と 30 ポンド滑腔砲 12 門のみを搭載していました。後にジャンビの各艦は、16 cm 口径のライフル銃前装砲 8 門と 16 cm 口径の滑腔砲前装砲 8 門で武装しました。さらに後に、レーワルデンとキュラソーは古い滑腔砲 30 ポンド砲を失い、それぞれ 16 cm ライフル銃 16 門を搭載しました。おそらく、その時点で退役したゾウトマンとウィレムからのものと思われます。
ロング30ポンド砲4号
古典的な滑腔砲は、少なくとも1880年にメタレン・クライスが持っていた30ポンド長砲4号だった[9]。30ポンド長砲4号は1853年に導入され、砲身の長さは3.19メートルだった。これは、長さがわずか2.77メートルだった以前のコルベットの30ポンド長砲2号よりも長かった。[10]
ジャンビの全幅が12.25メートルでは、すべての砲を適切に操作するには狭すぎるという噂がありました。[11]この「問題」はおそらく滑腔砲によって引き起こされました。ジャンビは前級よりも両側が約50cm広く、したがって砲身の長さが（3.19-2.77）42cm増加したことは問題ではなかったはずです。しかし、余分なスペースにあらゆる種類の障害物が設置されている場合は役に立ちません。
同クラスの船舶
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6 隻のうち 4 隻はアムステルダムのアムステルダム国立美術館で建造され、2 隻 (キュラソー島レーワルデン) はフリシンゲンのアムステルダム国立美術館で建造されました。
参考文献
- Departement van Marine (1861)、Koninklijke Nederlandsche Marine op den 1861 年 2 月 19 日、Gebroeders van Cleef、p. 86
- Departement van Marine (1869)、Koninklijke Nederlandsche Marine op den 1sten Januarij 1869、Gebroeders van Cleef、p. 103
- タイドマン、BJ (1880)、記念碑、ヴァン・ヘテレン、アムステルダム
- Tweede Kamer (1875)、Bijlagen van het verslag der Handelingen、オランダ州立公園
注記
- ^ 「ビネンランド」. NRC。 1862年7月20日。
- ^ トゥイード・カマー、1875年、p. Bijlage A Algemeen Overzigt der Schepen en vaartuigen van oorlog op den 1sten Augustus 1875。
- ^ “Staat der Nederlandsche Zeemagt、作品 1 1858 年 1 月”.ロッテルダムシュ・クーラント。 1858年2月26日。
- ^ “Uittreksel uit de Memorie van Toelichting”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1861年10月8日。
- ^ タイドマン 1880、p. 2e afd p. 7.
- ^ タイドマン 1880、p. 2e afd p. 12.
- ^ “ユトレヒト、ゾンダーグ、4月28日”.ユトレヒト州のスタッズ・クーラント。 1861年4月29日。
- ^ “ニューウェディエプ、8 月 29 日”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1862年9月1日。
- ^ タイドマン 1880、p. 2e afd p. 13.
- ^ タイドマン 1880、p. 2e afd p. 119.
- ^ “オランダの恩寵を受けてゼーマグトに感謝を捧げる”.新しいロッテルダムのクーラント。 1861年10月8日。
- ^ “Binnenlandsche Berigten”.オランダ州立裁判所。 1859年11月8日。
- ^ “Binnenlandsche Berigten”.オランダ州立裁判所。 1861年9月22日。
- ^ “Nieuwe Diep、16 ジュニジ”.新しいロッテルダムのクーラント。 1866年5月25日。
- ^ 「マリン」。オランダ州立裁判所。 1871年7月31日。
- ^ 「ビネンランド」. Dagblad van Zuidholland en の Gravenhage。 1861年2月21日。
- ^ “Binnenlandsche Berigten”.オランダ州立裁判所。 1863年7月9日。
- ^ “Binnenlandsche Berigten”.オランダ州立裁判所。 1863年7月9日。
- ^ “Binnenlandsche Berigten”.オランダ州立裁判所。 1871年9月2日。
- ^ “Nog een paar bescheiden vragen”. Het nieuws van den dag。 1874年9月18日。
- ^ 「ビネンランド」.新しいロッテルダムのクーラント。 1859年12月10日。
- ^ “Binnenlandsche Berigten”.オランダ州立裁判所。 1861年10月20日。
- ^ 「フリシンゲン、8 月 17 日」。アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1866年8月20日。
- ^ 「ビネンランド」. Provinciale Drentsche en Asser クーラント。 1885年6月17日。
- ^ “アムステルダム、10月27日”.ロッテルダムシュ・クーラント。 1862年10月29日。
- ^ Departement van Marine 1869、p. 108.
- ^ “Binnenlandsche Berigten”.オランダ州立裁判所。 1862年7月30日。
- ^ “Binnenlandsche Berigten”.オランダ州立裁判所。 1863年10月8日。
- ^ 「ヴェンデュティ」。ソーラバイヤッシュ・ハンデルスブラッド。 1879年8月22日。
- ^ “フリシンゲン、16 ジュリー”.ロッテルダムシュ・クーラント。 1860年7月18日。
- ^ “ミデルブルフ、12月9日”.ミデルブルグシュ・クーラント。 1863年12月9日。
- ^ “マリーン・アン・レジェ”.ロッテルダムシュ・クーラント。 1867年5月18日。
- ^ 「バタビア、11月26日」。Java -bode。1885年11月26日。