ヘレヴォーツルイス乾ドック

ヘレヴォーツルイス乾ドック
ドルーグドク ヤン ブランケン (オランダ語)
2014 年に建設ドックに入った HNLMS Buffel
一般情報
住所	ドクウェグ 5 3221 AE 1
町または都市	ヘレヴォーツルイス
国	オランダ
座標	北緯51°49′42″ 東経4°07′45″ / 北緯51.828393° 東経4.129120° / 51.828393; 4.129120
建設開始	1802年（乾ドック） 18??（建設ドック）
完了	1806年（乾ドック） 18??（建設ドック）
クライアント	オランダ海軍
設計と建設
建築家	ヤン・ブランケン

ヘレヴォーツスライス乾ドックは、オランダのヘレヴォーツスライスにある歴史的な二重乾ドックです。1798年から1822年にかけてヤン・ブランケンの指揮のもと建設され、かつてはヘレヴォーツスライス運河の一部でした。このドックは、現存する数少ない二重乾ドックの1つです。国定記念物であり、海事アトラクション「乾ドック ヤン ブランケン」( Droogdok Jan Blanken ) の一部として運営されています。

ヘレヴォーツスライスは長い間、ロッテルダム海軍本部の基地でした。1795年に海軍本部が解散すると、ヘレヴォーツスライスはオランダ海軍の基地になりました。その頃には、要塞化された町は基本的に大きなウェットドック、つまり水門で潮の干満を防いだ港になっていました。これは船の保存に非常に役立ちました。しかし、1700年頃から、船は大幅に大型化しました。18世紀後半には、オランダ人は船用の良質なスカンジナビアのオーク材を安定的に確保することができませんでした。両方の状況により、1795年までに、軍艦を傾けて整備する伝統的な方法はもはや効果的ではありませんでした。必要なのは、軍艦を損傷することなく定期的かつ簡単に清掃できる乾ドックでした。当時、オランダにはフリシンゲン海軍乾ドックがありましたが、1746年以来、技術的な問題により使用不能となっていました。

ヤン・ブランケンは1790年頃にヘレヴォーツスライスの計画を提案した。ヘレヴォーツスライスには複数の問題があった。その一つは狭くなりすぎた海閘門だった。また、ドックを通じて近隣の土地が排水されていたことも問題だった。^[1]バタヴィア共和国が建国された後、海軍を再建するための資金が利用可能になった。1796年、ヤン・ブランケンはオランダ、特にヘレヴォーツスライスの乾ドック建設に関する著作を出版した。^[2]彼は、乾ドックで蒸気エンジンを使用できると提案した。^[3]代替案として、彼は閘門を使用して最も重い船でも引き潮の高さまで持ち上げ、その高さに乾ドックを建設することを提案した。^[4]

1797年に干拓地用の新しい排水路の建設が開始され、干拓地から排水するためのドックが不要になった。1798年から1799年にかけて、海閘門は50フィートから54フィートに拡張され、最新の大型船が再びウェットドックに入港できるようになった。^[5]

1799年7月13日、乾ドックの建設資材を競う大規模な入札が行われた。^[6] 1802年3月、乾ドックの蒸気機関が稼働を開始した。最初の仕事は、ヘレヴォーツスライスのドックを乾かすことだ。これは3.5日で完了した。1725年には、これに2～3か月と50頭の馬がかかっていた。^[7]ドックを乾かす作業は、ケーソンの扉を取り付ける乾ドックの入口を建設するためだったと推測できる。

1802年秋までにドックの基礎工事は完了した。1802年9月29日、碑文の刻まれた大理石がドックの最初の石として据えられた。^{[8] [9]} 1806年4月17日、ケーソン扉が設置され乾ドックは閉鎖された。^{[10] 1806年9月13日、フリゲート艦}エウリディーチェが入港しドックが開かれた。^[11]

1812年8月、乾ドックの建設工事の最終完成のための入札が行われた。^[12]解放後、この入札はおそらく優先順位を失った。1821年までに、建設ドックの床は1821年9月に入札される予定だった。^[13] 1823年までに乾ドックは完成した。^[14]

ドックの基礎には、深い基礎を作るために何百本もの杭が地面に打ち込まれました。この基礎は、船がドックにいるときに船を支える必要があり、また、船が空いているときには、床を押し上げる 地下水から地上の床を守る必要があります。

ヘレヴォーツルイス乾ドックは 2 つの部分から構成されています。ウェット ドックに最も近い部分で、ケーソン ドアによってウェット ドックから分離されている部分が最も深い部分です。これは本物の乾ドックとなることを意図しており、つまり、船舶が限られた時間だけ使用することを目的としていました。たとえば、検査や清掃など、2、3 日以上かかることはありませんでした。そのため、この乾ドックは船を傾ける代わりに使用されました。

建設ドックは「本来の」乾ドックの後ろにあり、水門扉で区切られています。建設ドックは水深が浅いため、運用コストが高くなります。大型船は、このドックを使用するために、浸水面より上に持ち上げる必要があります (乾ドックは水門として機能します)。また、このドックの運用には、本来の乾ドックが邪魔にならないように待機する必要があります。そのため、建設ドックは、より大規模な (より長い) 修理や、新しい船の建造に使用されました。このような状況では、運用コストの高さはそれほど重要ではありませんでした。建設ドックという名前にもかかわらず、建設ドックは通常の乾ドックでもあります。

1880年頃、乾ドックの寸法は長さ71メートル、アムステルダム陸地測量基準水位の入口の幅は15.90メートルとされていた。ブロックの高さは0.75メートルだった。水位がAODより0.1メートル高ければ、ケーソンの扉を開けることができ、喫水4.45メートルの船がドックに入ることができた。これには潮汐は考慮されていない。^[15]現在、乾ドックはAOD+0メートルで喫水3.75メートルの船に使用されていることから^[16]、ブロックの高さ75センチメートルを4.45メートルから差し引く必要があり、1880年に潮汐がなければ3.70メートルの船がドックに入ることができたと考えられる。

建設ドックの長さは70.4メートルとされた。AOD + 0.1メートルでは、船首喫水2.65メートル、船尾喫水2.95メートルの船がドックに入ることができる。^[15]建設ドックの床は乾ドックの床より約1メートル高いため、建設ドックを乾いた状態に保つのは簡単である。^[17]これらのドックの深さは、潮汐や乾ドックが閘門として機能することを考慮に入れていない。（これがHNLMS Buffelが建設ドックに入った経緯である）

1880年には満潮時の水位はAODより0.75m高く、大潮時には水位は再び1～2m高かった。^[15]したがって、満潮時に乾ドックに入る船の通常の喫水4.4mを得るには、3.7mにさらに約0.7mを追加する必要がある。今日では、ハーリングフリートダムがヘレヴォーツスライスへの潮流の到達をほとんど遮っている。

ケーソン扉は乾ドックを閉鎖するために使用されました。このような船のケーソンまたはバトーポートはフランスの発明でした。オランダで初めて使用されたのはメデムブリックのドックでした。1806年4月17日、同様の船の扉がヘレヴォーツスライスで進水し、乾ドックを閉鎖するために設置されました。^[10]ヘレヴォーツスライスの最初のケーソン扉は木製でした。1880年代に、リベット留めの鉄製のものに交換されました。これは1884年7月30日に入札されました。^[18]それは現在も使用されています。

乾ドックを空にするための動力源として、蒸気エンジンが購入されました。このエンジンはバーミンガムのボールトン・アンド・ワット社から15,000 ギルダーで密かに購入されました。1801 年に到着し、ポンプ室に設置されました。このポンプ室は 1968 年に取り壊されましたが、2001 年に元の設計に従って再建されました。

1806年9月13日、ブイスケンス艦長が指揮する36門砲を備えた帆走フリゲート艦 「エウリディーチェ」が乾ドックに入渠した最初の船となった。^[19]入渠は蒸気機関のトラブルで1日遅れたが、9月16日の早朝には再び出航した。^[11]

デ・ヨンゲによれば、この乾ドックを使用した2番目の船は、90門の砲を備えたコンニンクレケ・ホランダーであった。 ^[5]この乾ドックを使用した3番目の船は、90門の砲を備えた戦列艦チャタムであった。これは、このドックが当時最大の船も扱えることを証明した。オランダ海軍はヘレヴォーツスライスの乾ドックに熱狂的だった。この3隻の船が傾くことがなかったことで、傾くことでこれらの船に生じたであろう損害を考慮に入れずに、25,000〜30,000ギルダーを節約できたと主張された。^[20]

1811年10月4日、ナポレオンがドックを突然訪問した。^[21] 1811年後半、ヤン・ブランケンはニューウェディエプ、デン・ヘルダーの近くに大規模な海軍基地を建設する任務を負い、後にウィレムソールトと呼ばれるようになった。これにはもう一つの乾ドックも含まれる予定だった。後にウィレムソールト乾ドックIと呼ばれるようになったこの乾ドックは、1812年から1822年の間に建設された。しかし、ヘレヴォーツスライス乾ドックよりもはるかに多くのトラブルに見舞われることになる。

ヘレヴォーツスライス乾ドックは、開設後約50年間、オランダ海軍のほぼすべての需要を満たすことができました。1850年代までに、状況は変わりました。新しい蒸気フリゲート艦はヘレヴォーツスライスに停泊できませんでした。一般的に、喫水が5.2〜5.3メートルを超えるすべての船は、乾ドックの使用に問題がありました。これにより、節約に熱心な人々は、ウィレムソールトの2番目の乾ドックが完成次第、ヘレヴォーツスライス乾ドック（および海軍基地全体）を閉鎖することを提案しました。^[22]

1867 年 5 月、ウィレムソールド第 2 乾ドックがようやく完成しましたが、莫大な費用がかかりました。その頃までに、オランダ政府はフリシンゲン海軍基地の閉鎖を決定していました。フリシンゲンの古い乾ドックもその頃までに最新鋭の船舶には狭すぎたため、それが影響したのかもしれません。

海軍がヘレヴォーツスライスを去った後、乾ドックは民間企業によって利用され、1970 年代までその役割を果たしました。

1972 年に乾ドックは国定記念物になりました。2005 年に、かつての栄光に復元されました。財団がこれを維持管理し、小型船の整備に使用しています。ほとんどの場合、これらは小さな歴史的な船であり、ヘレヴォーツルイスを訪れる観光客の体験に貢献しています。もちろん、建設ドックでの 装甲艦HNLMS ブッフェルのドック入港は、最も美しい景色でした。

訪問者はドック周辺の上部トンネルを巡るツアーに参加できます。このトンネルはドックを空にするために使用されていましたが、現在は使用されていません。下層階周辺のトンネルは現在も使用されています。

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  シップケーソン
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  乾ドックに水が入る
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  乾ドックは満杯になった
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  船のケーソンを空にする
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  空になったドックに停泊する船

• 匿名 (1810)、Vaderlandsche historie、vervattende de geschiedenissen der、vol. 45、ヨハネス・アラート、アムステルダム
• ブランケン、ヤン (1796 年)、オランダのゼーヘイブン、ディルク ヴィス、ロッテルダムの動物園での動物観察
• Blanken、Jan (1802)、Lettre au redacteur du Konst- en Letterbode (Courier Litteraire)、la nouvelle Machine a Feu a Hellevoetsluis に関するもの、A. Loosjes、ハーレム
• De Jonge、JC (1862)、Geschiedenis van het Nederlandsche zeewezen、vol. V、AC クルーゼマン、ハーレム
• タイドマン、BJ (1880)、記念碑、ヴァン・ヘテレン、アムステルダム

• ウェブサイト Dry Dock Jan Blanken
• ヘレヴォエツルイスに関する産業遺産ファブリエコフィール
• ヤン・ブランケン・エン・ジン・ドルーグドク (1798-1806)

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