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ヴィディヤサガル・セトゥ（別名：第二フーグリー橋）は、インドの西ベンガル州を流れるフーグリー川に架かる、全長822.96メートル（2,700フィート）の斜張式6車線有料橋で、コルカタとハウラーを結んでいます。1992年に開通したヴィディヤサガル・セトゥは、開通当時インドで最初の[ 2 ]最長の斜張橋でした。コルカタ都市圏のフーグリー川に架けられた2番目の橋で、教育改革者のパンディット・イシュワル・チャンドラ・ヴィディヤサガルにちなんで名付けられました。建設費用は388億ルピーでした。このプロジェクトは、フーグリー川橋梁委員会（HRBC）の管理下で、官民の共同事業として行われました。 [ 3 ]
2013年以降、西ベンガル州政府事務局がハウラー側の橋に隣接するナバンナに事務所を移転したため、この橋の重要性は飛躍的に高まった。
当初、HRBCの料金徴収制度の下では、2000年の1日の交通量は最低28,000台、最高39,000台と記録されていましたが、料金所の管理が民間企業に移管された2002年12月までに最高約30,000台に減少しました。その後、1日の交通量は2008年初頭までに最低45,000台、最高61,000台に達しましたが、最大処理能力は1日あたり85,000台でした。HRBCによる当初の料金徴収管理は、汚職と大幅な収入損失で批判されました。[ 4 ]
1947年8月にインドが独立すると、人口と商業活動は急速に増加した。フーグリー川を渡る唯一の交通路であるハウラー橋（ハウラーとコルカタを結ぶ）は、毎日8万5千台以上の車両が通行し、深刻な交通渋滞に見舞われていた。そのため、川を渡る新しい橋を計画し、橋の近くにある国道を経由してムンバイ（ボンベイ）、デリー、チェンナイ（マドラス）といった主要都市と接続する必要が生じた。 [ 5 ]
橋の礎石は、 1972 年にインド国民会議 (INC)によって据えられました。当時、インドの首相はインディラ・ガンディー氏、西ベンガル州の州首相はシッダールタ・シャンカル・レイ氏でした。[ 6 ]橋の完成には 20 年かかり、費用は38 億 8000 万ルピー( 2023 年換算で300億ルピーまたは3億1000 万米ドルに相当) でしたが、[ 5 ] [ 7 ]そのうち 7 年間は建設活動が行われませんでした。[ 5 ]橋は、19 世紀のベンガルの教育改革者パンディット・イシュワル・チャンドラ・ヴィディヤサガルにちなんで名付けられました。[ 3 ] [ 8 ]斜張橋の工事は、1979 年 7 月 3 日にコルカタ側の岸壁にウェルカーブを建設することから始まりました。[ 9 ]
フーグリー川には、コルカタとハウラー地区を結ぶ橋が他に 3 つあります。1930年に建設されたヴィヴェカナンダ・セトゥ（道路兼鉄道橋）は、最初に開通したもので、老朽化して修理が必要でした。[ 10 ] 1943 年に開通したカンチレバー橋のハウラー橋は、現在ラビンドラ・セトゥと改名されています（1965 年以降、ノーベル賞受賞者のラビンドラナート・タゴールにちなんで）。[ 11 ]ニヴェディタ・セトゥ（シスター・ニヴェディタにちなんで命名）は、第 2 ヴィヴェカナンダ・セトゥとしても知られ、旧ヴィヴェカナンダ・セトゥから50 メートル（160フィート）下流にあり、2007 年 6 月 4 日に開通しました。[ 10 ] [ 12 ]コナ・エクスプレスウェイとヴィディヤサガル・セトゥでは、数年の間に交通量が急激に増加しました。 10万台以上の車両がヴィディヤサガル橋を経由してコルカタに到達するために高速道路を利用している。[ 13 ]
橋はSchlaich Bergermann & Partnerによって設計され、Freeman Fox & Partnersと Bharat Bhari Udyog Nigam Limited によって検査されました。建設は「 The Braithwaite Burn and Jessop Construction Company Limited」（BBJ）のコンソーシアムによって行われました。Hooghly River Bridge Commission（HRBC）が橋の試運転業務を担当しました。[ 8 ] [ 14 ] [ 5 ]建設は 1979 年 7 月 3 日に開始され、橋は 1992 年 10 月 10 日にHooghly River Bridge Commissionによって試運転されました。[ 7 ] [ 8 ] [ 14 ]
ヴィディヤサガル・セトゥは、高さ127.62メートル（418.7フィート）の鋼鉄製パイロンを使用して建設された、扇状に配置された121本のケーブルを持つ斜張橋です。 [ 14 ] [ 5 ] 全長823メートル（2,700フィート）のヴィディヤサガル・セトゥは、インドで最長の斜張橋です（グジャラート州にあるより長い第3ナルマダ橋はエクストラドーズド橋です）。[ 15 ] [ 8 ]デッキは、2車線の複合鋼鉄補強コンクリートでできています。橋の全幅は35メートル（115フィート）で、各方向に3車線、両側に1.2メートル（3フィート11インチ）幅の歩道があります。主径間のデッキの長さは457.20メートル（1,500.0フィート）です。[ 14 ]両側のスパンは平行なワイヤーケーブルで支えられており、長さは182.88 メートル (600.0フィート)です。[ 14 ] [ 5 ]ヴィディヤサガル・セトゥは有料橋です。1 日あたり 85,000 台以上の車両を処理できます。[ 5 ]
この橋の設計は、活荷重複合構造の他の橋とは若干異なります。違いは、この橋に採用された死荷重設計コンセプトと、中間架台による支持のもとで行われた側径間のコンクリート打設にあります。デッキは桁のグリッド構造で設計されています。桁の1組は端にあり、もう1組は中央にあり、平均4.2メートル（14フィート）間隔で配置された桁によって補強されています。[ 14 ]
橋の主径間の建設にはデッキクレーンが使用されました。 橋の主塔の建設には、特別に設計された45トン容量のクレーンが使用されました。[ 14 ]橋に使用されている構造用鋼は約13,200トンです。[ 14 ]高さ128メートル（420フィート）の主塔は、自立型ポータルとして設計されています。[ 14 ]主塔の頭部の下には、下部と上部にそれぞれ1つずつ、2つの横ポータル部材が設けられています。デッキは、橋脚のチャンバーに埋め込まれたボルトによって端の橋脚に接続されています。橋の両側径間には、リベット構造の4メートル× 4メートル（13フィート× 13フィート）の鋼製ボックスでできた主塔が建てられました。1組はコルカタ側、もう1組はハウラー側にあります。[ 14 ]橋のコルカタ側の6本の主塔は75 MTと50 MTのクレーンを使用して設置され、ハウラー側では50 MTのクレーンが1台使用されました。主塔と橋脚の基部との固定は、橋脚に固定されたタイロッドによって行われました。 [ 14 ]ケーブルは、32台のホイストフレームを使用して4本の主塔の頂部から架設されました。ホイストフレームは各主塔の上部に設置されました。吊り上げを容易にするためにシーブブロック、ウインチ、スナッチブロックが使用され、主塔内部のケーブルはジャッキで張られました。ワイヤーと高密度ポリエチレン（HDPE）チューブの間の空隙を埋めるために、圧力グラウトが行われました。主塔内部に固定された2トンのタワークレーンがケーブルを所定の位置に吊り上げました。[ 14 ]
この橋は、バンガロールのインド科学研究所でプロトタイプ風洞試験を受けています。支承は垂直方向と水平方向に使用され、両端の橋脚の4つのセグメントにグラウトカラー、中央の2つの橋脚に水平支承が設けられ、横方向の動きに対する安定性を確保しています。自由端で400ミリメートル（16インチ）の水平方向の伸縮を可能にするために、 Maurer Söhne伸縮継手が設けられました。 [ 14 ]継手の水平方向の伸縮には、 115ミリメートル（4.5インチ）の固定端スラブシールタイプの伸縮継手が使用されました。[ 14 ]橋梁構造に設けられるその他の重要な構成要素には、手すり、避雷器、衝突防止柵、ガス供給支持構造物、電話線と電線、主塔内のエレベーター、および保守用ガントリーがあります。[ 14 ]
長年にわたり、橋上ではいくつかの事故が発生し、交通渋滞を引き起こし、時には橋が数時間閉鎖されることもありました。[ 16 ]橋の入り口での深刻な交通渋滞を緩和するため、フーグリー川橋梁委員会（HRBC）は、一方通行の出入口ランプを2つ建設する計画を立てています。これらは、ハウラー駅に通じる道路の料金所手前で交通の流れをスムーズにするため、サイドウィングの形で半円形のレイアウトで計画されています。[ 16 ]また、 4本の主塔、橋桁、ケーブル、デッキ下をカバーするLEDランプとサーチライトを設置して、橋の照明を改善する計画もあります。橋の交通の流れを改善するために、2014年までに電子料金徴収システムが導入される予定でした。[ 16 ]
計画段階で予測された橋の交通量は達成されていません。2012年6月の1週間に実施された交通量調査では、予測の85,000台に対し、橋の交通量は29,000台でした。2012年6月の同じ期間に実施された調査では、31,865台の車両が示されましたが、関係する交通・運輸技術者によると、橋の開通時から実施された交通量調査に基づくと、交通量の増加率は年間1%となっています。2012年の交通量の減少は、調査期間中のモンスーンの影響がピークだったためとされています。 [ 16 ]
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