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| ビクトリア鉄道 W クラス | |||||||||||||
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 メルボルンの工場列車に搭載されたエルゾロ機関車 W241 (青) と W244 (オレンジ) | |||||||||||||
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Wクラスは、オーストラリアのビクトリア鉄道が発注し運行するディーゼル油圧式入換機関車です。
歴史
1957年半ば、ヴィクトリア鉄道は定格500馬力（370kW）の油圧式ディーゼル機関車25台の入札を呼びかけました。ニューサウスウェールズ州ローズに拠点を置くタロック社が、660馬力（490kW）のメルセデスV12ディーゼルエンジンと中央車軸を駆動するクルップ2W1D46油圧トランスミッションを組み合わせた西ドイツスタイルの機関車の入札で契約を獲得しました。先頭車軸と後続車軸はコネクティングロッドを介して駆動されました。25台の機関車はすべて1959年12月からその年に運行を開始しました。[2]
タロックはヴィクトリア鉄道からさらに25台のユニットの再注文を期待し、ニューサウスウェールズ鉄道のデモユニットとして7101番の標準軌バージョンも製造しました。しかし、後者のシステムはその設計が不適切であるとして拒否したため、そのユニットはヴィクトリア鉄道に売却され、ニューサウスウェールズ州アルベリーからメルボルンまでの標準軌線の列車を建設するために使用されました。そのプロジェクトが完了した後、それはサウスダイノンとスペンサーストリート駅の間で動作する標準軌の入換ユニットの1つになりました。最後の機関車であるW267は、結局実現しなかった再注文を見越して製造されました。契約は書かれていましたが、署名されませんでした。[3]代わりに、最後の機関車は標準軌に改造され、W266と役割を分担しました。
機関車にはセンターコンソールの両側に操作部が取り付けられていたが、納入後すぐにこの機能は削除された。[4] [5]機関車は当初ウェリビー行きのローカル旅客サービスに投入され、バッカスマーシュ行きの列車で試験運行されたが、制限速度が時速40マイル（65 km/h）と低く、出力も比較的低かったため、バッカスマーシュ行きの時刻表に間に合わなかった。
この機関車は乗り心地やエンジンの信頼性に問題があり、本線速度に達するにはトランスミッションの変更が必要だったため、非常に不評だった。ハイギア設定は早い段階で削除され、このクラスは車両群をより有効に活用するために入換作業に格下げされた。しかし、キャブの形状により操車場での視界が悪く、機関士は入換指示に従うために側面から身を乗り出さなければならなかった。また、キャブの設計は嵐や暑い日に天候から身を守るものではなかった。よくある故障には、トランスミッションの固着、オイルが入換作業員のステップに漏れて滑りやすくすること、エンジンブロックの故障などがあった。[6]
1973年から1977年の間に、W249から始まる少なくとも10台のエンジン[7]からメルセデスのエンジンが取り外され、ゼネラルモーターズのディーゼルエンジンに交換されました。最初のエンジン以降のエンジンは排気管の配置が異なっていましたが、交換されたエンジンはすべて、長いボンネットの端にある2つ目の排気管によって外部から識別でき、運転席に隣接する元の排気管はプレートで覆われていました。[8]この変更により、エンジンフードが208mm高くなりましたが、元のトランスミッションやギアボックスは交換されませんでした。[9]
このクラスは、一般的にバララット、ジーロング、メルボルンに短距離の入換運転のために割り当てられ、アララット、ベンディゴ、シーモアにそれぞれ1台ずつ、ヤード作業専用に割り当てられていた。しかし、まれにシーモアを拠点とするW241がシェパートンの貨物列車に使用され、ラッシュワースやコルビナビンにも走った。また、数回ベナラにも走った。 [10]
ニューサウスウェールズ71クラス機関車
 1961年、デレック機関車庫の7101 | |||||||||||||||||||||||
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71 クラスは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州 鉄道局が運用していたディーゼル機関車のクラスです。
パワートレイン
この機関車は0-6-0の車輪配置で、12気筒のメルセデス・ベンツ製エンジン、クルップ製 油圧変速機と車軸ギア、およびベア製油圧冷却装置を装備していました。
歴史
ビクトリア鉄道向けに1,600 mm ( 5 ft 3 in ) 650 hp ( 480 kW )ディーゼル油圧式入換Wクラス機関車25台を完成したばかりのタロック社は、同様のユニットの注文を受けることを目的として、ニューサウスウェールズ州鉄道局に同様の1,435 mm ( 4 ft 8 )ディーゼル油圧式入換Wクラス機関車を提案した。+1960年に1 ⁄ 2 インチ標準軌版の試作車を12か月の試験期間で発注した。この提案は受け入れられ、1960年11月11日に7101号機が運行を開始した。デレック機関車区70クラスと同様の条件下で運行された。
1961年半ば、タロック・リミテッドは運営上の困難に直面し、貸出に関する義務を果たせなくなった。7101号機は1961年6月21日に返却され、ビクトリア鉄道に売却された。ビクトリア鉄道は7月4日からこの機関車をアルベリーとメルボルン間の北東標準軌線の建設に使用した。[11]この機関車は25の広軌ユニットと同じ色に塗り直され、W266に改番された。[12]
機関車
表の詳細は、Newsrail、1982 年 12 月、311 ページから引用されています。
参照
参考文献
- ヴィックレールウェイズ - W クラス
- ^ victorianrailways.net の W クラス ディーゼル
- ^ Jehan, D. 2015、「タロックのエンジニアと製造業者の歴史 ピアモント＆ローズ 1883-1974」、Eveleigh Press、pp.174-177、ISBN 978 1 876568 83 2
- ^ Jehan, D. 2015、「タロックのエンジニアと製造業者の歴史 ピアモント＆ローズ 1883-1974」、Eveleigh Press、pp.174-177、ISBN 978 1 876568 83 2
- ^ Jehan, D. 2015、「タロックのエンジニアと製造業者の歴史 ピアモント＆ローズ 1883-1974」、Eveleigh Press、pp.174-177、ISBN 978 1 876568 83 2
- ^ 「Wクラス機関車」victorianrailways.net . 2024年3月17日閲覧。
- ^ モーティブパワー、2018年5月/6月号（第117号）、pp.36-38
- ^ モーティブパワー、2018年5月/6月号（第117号）、pp.36-38
- ^ 「Wクラス機関車」victorianrailways.net . 2024年3月17日閲覧。
- ^ ビクトリア鉄道職員ニュースレター、1973年5月
- ^ 元車庫長シーモア氏からの情報。
- ^ タートン、キース・W (1973)。運命から6インチ半。オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部）。p. 102。ISBN 0-858490-12-9。
- ^ 鉄道ニュース1968年6月号 11ページ
- ^ Newsrail、1982年12月、311ページ
- ^ メドリン（2004）p.29
- ^ メドリン（2004）p.29
- ^ メドリン（2004）p.29
- ^ メドリン（2004）p.30
- ^ メドリン（2004）p.30
- ^ モーティブパワー、2018年5月/6月号（第117号）、pp.36-38
- ^ モーティブパワー、2018年5月/6月号（第117号）、pp.36-38
- ^ メドリン（2004）p.30
- ^ メドリン（2004）p.30
- ^ メドリン（2004）p.31
外部リンク
- victorianrailways.net - W クラス ディーゼル油圧機関車