クロウズ鉄道線

クロウズ鉄道
概要
状態	放棄された
駅	23
サービス
タイプ	ヴィック
歴史
オープン	1902年3月1日（ビーチフォレストへ） 1911年6月20日（クロウズへ）
閉鎖	1954年12月11日（ファーガソンからクロウズまで）（ファーガソン-ウィアプロイナ間は1955年1月に再開） 1962年6月30日（コーラックからウィアプロイナまで）
テクニカル
行の長さ	44マイル（71 km）
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	2 フィート 6 インチ( 762 mm )
ルートマップ ファイル:Crowes railway line.jpg

クロウズ鉄道線は、オーストラリアのビクトリア州南西部のオトウェイ山脈に位置する2 フィート 6 インチ( 762 mm ) の狭軌鉄道で、本線からポート フェアリーのコーラック、ビーチ フォレストを経てクロウズまで走っていました。

この路線はビクトリア鉄道の狭軌4路線のうち3番目で、1902年3月にビーチフォレストまで開通し、1911年6月にクロウズまで延長された。全長約44マイル (71 km) で、狭軌路線の中では最長であった。また、1962年6月に廃止され、最後に廃止された路線でもあった。ただし、1954年12月にファーガソン駅まで短縮され、1955年1月にウィアプロイナまで再開通した。

ルートの一部はオールド・ビーチー・レイル・トレイルとして開発されました。

コラック線とクロウズ線は両方ともビーチ フォレスト ヤードに同じ端から進入し、分岐点を形成しました。列車はクロウズ支線を走行するために方向転換する必要があり、ヤードの反対側にはバルーン ループが設けられました。ループ内の土地にはテニス コートがありました。路線の終点であるクロウズは、オーストラリア本土で最も南にある鉄道駅でした。

輸送の主なものは製材と薪で、多くの製材所が線路に隣接しているか、短い路面電車でアクセスしていた。季節的に多いジャガイモの輸送量と石灰窯も収入を上乗せした。輸送量が増加し、1920年代半ばまでに1日片道最大7本の列車が必要となるまでになった。Gクラスのガレット機関車の導入により、コラックとビーチフォレストの間で片道2本の列車、ジェリブランドへは片道1本の3本目の列車という新しい時刻表が可能になった。クロウズ支線では、毎日1本の混合列車が運行されていた。大恐慌の始まりと自動車との競争により、輸送量は減少し、1週間に3日、片道1本の列車のみがこの路線を運行するようになった。戦時中の積載量の増加により、輸送量は1日片道2本の列車に増加したが、それは一時的なものに過ぎなかった。鉄道が閉鎖される頃には、時刻表には週1本の列車しか記載されておらず、輸送量のほとんどはパルプ材輸送であった。

この路線は、安全作業のためのスタッフとチケット方式で開通しました。列車区間命令は1927 年から 1939 年にかけて採用され、その後スタッフとチケットによる作業が再開されました。

グレートオーシャンロード沿いのプリンスタウンまで路線をさらに延長する提案があり、ワンガーリップ（別名「コラックツリー駅」）まで調査が行われた。^[1]

• ノーマン・ホートン。「コラック・ビーチ・フォレスト・クロウズ鉄道保全管理計画」(PDF) 。コラック・オトウェイ・シャイア。 2008年8月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年11月2日閲覧。
• 「オールド・ビーチー・レール・トレイル – トレイルの説明」。railtrails.org.au 。 2015年5月18日閲覧。
• ビル・ラッセル。「コラックからクロウズまでの狭軌鉄道」 。2008年11 月 2 日閲覧。

• ホートン、ノーマン 1992ビーチー軽便鉄道研究協会オーストラリア、メルボルンISBN 0-909340-29-3 

南緯38°41′23″ 東経143°22′3″ / 南緯38.68972° 東経143.36750° / -38.68972; 143.36750