オーステルリッツ橋

北緯48°50′37″ 東経02°22′04″ / 北緯48.84361° 東経2.36778° / 48.84361; 2.36778

オーステルリッツ橋
橋の上を走るMF01
座標	北緯48°50′37″ 東経02°22′04″ / 北緯48.84361° 東経2.36778° / 48.84361; 2.36778
運ぶ	パリメトロ
十字架	セーヌ川
ロケール	パリ、フランス
管理人	パリ交通局
次の上流	シャルル・ド・ゴール橋
次の下流	オステルリッツ橋
特徴
デザイン	アーチ橋、吊り橋
最長スパン	140メートル
歴史
オープン	1904
位置

オーステルリッツ高架橋（英語：Austerlitz Viaduct ）は、パリのセーヌ川に架かる単層鋼製アーチ鉄道橋である。パリ地下鉄5号線専用である。リヴ・ゴーシュ川沿いのオーステルリッツ駅と川の反対側の ラ・ラペ河岸を結んでいる。

航行交通の制約により、川の真ん中に橋脚を設置することは不可能でした。そのため、1903 年に技術者のルイ・ビエットは、フルジャンス・ビアンヴニュの協力を得て、単一スパンで川を渡る金属製の橋を構想しました。

これを設計したのは建築家ジャン＝カミーユ・フォルミジェで、彼は他にもビル・アケム橋、オートゥイユの温室、サクレ・クール寺院の下の公園を設計し、アルルのローマ円形劇場やオランジュのローマ劇場を修復した人物である。^{[1]フォルミジェは鋼鉄のアーチを}イルカ、貝殻、海藻など海をテーマにしたレリーフで装飾した。鋼鉄の土台の一部には不動の象徴であるパリの紋章の図柄が刻まれている。

橋の建設を任されたルヴァロワ＝ペレ建設会社（Societé de Construction de Levallois-Perret）は、当時のパリのすべての橋の中で記録的なスパン140メートル（460フィート）の橋を提案した。^[2]現在、これを上回るのはシャルル・ド・ゴール橋だけである。高架橋は、3か所（2か所は川岸近く、1か所は弧の真上）で結合された2つの逆向きの鋼鉄 放物線状の 弧と、幅約8.5メートルで水面から11メートル浮いた単一の吊りデッキで構成されている。デッキが水面に近すぎるため、弧をデッキより上に持ち上げ、両端を22メートル×18メートルの 巨大な石の 橋台に固定する必要があった。

左岸（オーステルリッツ駅）から橋に近づくことは建設プロジェクトにとって特に問題ではなかったが、橋の出口を作るために右岸の既存の構造物を撤去するのは現実的ではなかった。そのため、この問題を回避するために、（左岸のもののような）主橋からまっすぐに続く出口の代わりに、レールと平行にリベット留めされた 桁を備えた曲線構造が建てられた。半径約75メートル、40‰の勾配を持つ螺旋状の傾斜路は、レールが下流を向くまで曲がっている。^[2]その後、レールはラ・プラス・マザスの下で消え、反対側の端で再び現れる。

高架橋の建設は 1903 年に始まり、翌年に完成しました。1936 年には橋の橋脚が強​​化され、より多くの荷重に耐えられるようになりました。

• セーヌ川の渡河地点一覧

• プラム、ジル (2014)。パリのベルエポック建築。パリグラム版。ISBN 978-2-84096-800-9。
• J. コーエン、パリ上空 - ロジェ・ヘンラールの航空測量(ドミニク・カレ編集長、2006 年 & パリ美術館、2006 年)

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