VRクラスHr1

仕様
仕様
構成：;
• オーストラリア政府観光局	4-6-2
ゲージ	1,524 mm ( 5 フィート)
ドライバー径	1,900 mm (6 フィート 3 インチ)
長さ	22.2 m (72 フィート 10 インチ)
機関車の重量	155トン（153長トン、171短トン）（炭水車を含む）
ボイラー圧力	15 バール (1,500 kPa; 220 psi)
シリンダー	2、外側
バルブギア	ヴァルシャーツ

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	スチーム
ビルダー	ロコモ社とタンペラ社
ビルド日	1937–1957
総生産量	22

VRクラスHr1
VRクラスHr1
	ヴィッテ型煙偏向器付きHr1 1021
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	スチーム
ビルダー	ロコモ社とタンペラ社
ビルド日	1937–1957
総生産量	22
構成：;
仕様
構成：;
• オーストラリア政府観光局	4-6-2
ゲージ	1,524 mm ( 5 フィート)
ドライバー径	1,900 mm (6 フィート 3 インチ)
長さ	22.2 m (72 フィート 10 インチ)
機関車の重量	155トン（153長トン、171短トン）（炭水車を含む）
ボイラー圧力	15 バール (1,500 kPa; 220 psi)
シリンダー	2、外側
バルブギア	ヴァルシャーツ
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速 110 km (68 mph)
牽引力	114 kN (25,630 lbf)
オペレーター
キャリア
オペレーター	バーチャルリアリティ
最初の実行	1937
撤回	1972年に再就役、石油危機のため1974年に撤退
配置	6台が廃棄され、残りは保存された

Hr1クラス（元の分類はP1 ）は、フィンランドで製造された最大の旅客用急行蒸気機関車でした。1937年から1957年の間に22両が製造されました。番号は1000から1021でした。

1930年代、フィンランドではより高速で重量のある急行列車が必要とされていましたが、Hv1～Hv3クラスではそのニーズを満たすにはパワーが足りませんでした。タンペレのLokomo Oy社が最初の2台の試作車を製造し、試験が成功した後、さらに20台が製造されました。ほとんどの機関車にはワグナータイプの煙除け装置が取り付けられていましたが、ローラーベアリングを備えた最後の2台にはウィッテタイプの煙除け装置が取り付けられていました。

このクラスのニックネームは、フィンランド大統領ペール・エヴィンド・スヴィンフフヴードにちなんで「ウッコ・ペッカ」 、つまり「（尊敬される）ペッカおじいちゃん」という意味でした。

Hr1は石炭を燃料として建造されましたが、1945年の戦後の石炭不足の際には、白樺の木が燃料として使われました。木の火の粉を消すために必要な、より大きな煙突が一時的に取り付けられました。

Hr1 は最も重要な急行蒸気機関車で、1963 年にディーゼル機関車が蒸気機関車に取って代わるまで、正当に VR の「主力」と呼べるものでした。公式には 1971 年に使用が終了しましたが、ローラーベアリングを装備した 2 台の Hr1 が 1974 年春に短期間使用するために復活しました。1005 という機関車は、1957 年にフィンランドで最悪の平時鉄道事故であるクーリラ事故に関与しました。この機関車はハーパマキに保存されています。

Hr1 の姉妹機関車はTr1クラスで、それ以外は類似していますが、貨物列車用に 2-8-2 の車輪配置と小径の駆動装置を備えています。