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 1965年、ヘルシンキ駅に停車中のHr11型機関車1953号。 | |||||||||||||||||||
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VRクラスHr11は、フィンランド国鉄（Valtionrautatiet ）が使用した最初の長距離ディーゼル機関車である。製造されたのはわずか5両で、すべて1955年にヴァルメット社から納入された。機関車に搭載されたマイバッハ製ディーゼルエンジンは信頼性に著しく欠け、1956年から1958年にかけてエンジン・トランスミッションシステムの全面的なオーバーホールが行われたが、それでも信頼性の問題はすべて解決されなかった。Hr11シリーズは1972年に運用から外された。
フィンランド鉄道（VR）は1950年代初頭に近代化計画を開始した。VRは1920年代から少量のディーゼル機関車やガソリン機関車を保有していたが、1952年時点では蒸気機関車しか保有していなかった。
近代的なアルミ製客車ディーゼル動力急行電車（Dm3およびDm4）は1952年に導入された。これに関連して、VRは1952年にタンペレのValmet Oy社に油圧式変速機を備えた旅客列車用ディーゼル機関車5両を発注した。機関車は1955年に納入された。[ 1 ]
機関車には当初、2基の6気筒マイバッハMD320ディーゼルエンジンが搭載され、それぞれが独自のマイバッハ・メキドロK64B油圧機械式ギアボックスを駆動していた。エンジンとトランスミッションは台車内に設置されていた。エンジンとトランスミッションのユニットは非常に信頼性が低いことが判明し、1956年から1958年にかけて全面的なオーバーホールが行われた。その他の改良点として、エンジンにターボチャージャーが取り付けられ、出力は450 馬力から600 馬力に増加したが、同時に回転数は1700回転/分から1500回転/分に低下した。新しいエンジンの名称はマイバッハMD325となった。ギアボックスは別のタイプであるメキドロKL64に変更された。アップグレード後、エンジンはそれなりに信頼性が高くなったが、マイバッハ・メキドロの信頼性は大幅には向上しなかった。[ 1 ]
機関車はグレーの塗装に、ワインレッドの太いストライプが施されていた。そのグレーの色合いと流線型の外観から、 「空飛ぶ狼」（ Lentävä susi）という愛称で呼ばれた。主にタンペレ、ヘルシンキ、トゥルク間の旅客列車を牽引していた。全車両は1972年に廃車となった。
1950号機はフィンランド鉄道博物館に保管されている。
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