VK 45.01 (P)

VK 45.01 (P) は、非公式にはタイガー (P)あるいはポルシェ タイガーとも呼ばれ、 ドイツのポルシェが設計した試作重戦車である。複雑で大量の銅を必要とするガソリン電気二重エンジン駆動を備えていたため、試験でヘンシェルの競合車に敗れ、量産には採用されず、ヘンシェルの設計はタイガー Iとして生産された。既に生産されていた車台のほとんどは、エレファントパンツァーイェーガー 駆逐戦車 として作り直された。

1941年5月26日、ヘンシェルとポルシェは、ドイツの88 mm Flak 37高射砲から派生した高初速8.8 cm Kwk 36 L/56砲を搭載可能な45トン重戦車の設計を提出するよう求められました。ヘンシェルとポルシェの両戦車には、クルップから供給された同じ砲塔が装備されることになっていました。ポルシェ社は、ポルシェの中戦車の試作車であるVK 30.01 (P)中戦車の改良に取り組み、その部品を新しい戦車に採用しました。

VK 45.01 (P) と命名されたこの新型ポルシェ戦車は、戦車後部に搭載された2 基のV-10 空冷式ポルシェ タイプ 101ガソリンエンジンで駆動される予定だった。各 2 基のエンジンは、戦車の両側に 1 基ずつ独立した発電機を駆動し、発電機は 2 基の電気モーターそれぞれに電力を供給し、各トラックに 1 基ずつ、後部の駆動スプロケットから電力を供給する。しかし、エンジンと駆動系は一般に戦車としては新しく型破りな設計であり (ごく初期のいくつかの短い実験を除く)、未開発のため故障しやすく、頻繁なメンテナンスが必要だった。また、第三帝国にとっては、Uボート艦隊 (U ボート艦隊も非常によく似たディーゼル電気トランスミッションを使用しており、完全に正常に動作) からの需要の増加に加えて、電気駆動の車両を新たに製造するための良質の銅を追加で入手することも困難であった。1 基の試作品を製造するための良質の銅の入手は容易であったが、量産が始まるとこれはより困難になった。これらの問題と、試験でこの戦車が競合車よりも機動性が低いことが判明したため、代わりにヘンシェルの同一武装でより従来型のVK 45.01 (H) H1試作車（後にタイガーIとなる）が量産に採用された。^[2]

VK 45.01 (P) の車台は後に、新型重駆逐戦車(パンツァーイェーガーと呼称されたが) のベース車として選ばれ、最終的にはフェルディナントと呼ばれ、新型でより長い 88 mm Pak 43/2 砲を搭載した。^[3]

フェルディナント（エレファント）部隊の指揮戦車として1両のみが配備され、第653装甲猟兵大隊で運用された。^[4]この車は1944年4月に配備され、翌年の7月に失われた。^[4]

VK 45.01 (P) のシャーシとエレファントの多くのコンポーネントは、後にVK 45.02 (P)試作重戦車の開発に使用されました。^[5]

フェルディナント・ポルシェは、スプリングロッドローラーキャリッジを開発した。6つのロードホイールがあり、各ロードホイールは車軸ごとに内外の一対のホイールで構成されていた。6つの一対のロードホイールは、片側につき3つの2軸台車に分割され、合計12個の個別のホイール（6つのロードホイール/車軸、3つの台車）があった。車輪は、ティーガーIの車輪のように「インターリーブ」されていなかった。57〜59トンの戦闘重量と、リターンローラーを使用しない640 mm幅の「スラックトラック」（KGS 62/640/130）の組み合わせにより、約1.06 kg / cm ²の地面圧力が発生した。

フェルディナント・ポルシェが特別に開発したガソリン電気駆動は、道路車両にとって「未知の領域」に踏み込んだため、駆動システムに関する多くの開発上の問題を引き起こしました。ポルシェ タイプ 101と呼ばれる2 つの空冷式 15 リッターV-10 エンジンは、それぞれシーメンス シュッケルト 500 kVAジェネレーターと連動して、後部スプロケットを駆動する 2 つのシーメンス 230 kW (312.7 PS ) 個別出力電気モーターそれぞれを作動させるのに必要な電力を生成します。この駆動システムでは、機械式動力伝達システムとギアボックスを省略でき、3 段階の速度スイッチがその役割を引き継ぎました。電気モーターは、15:1 の比率で最終減速機に動力を伝達し、後部にある駆動輪に直接伝達しました。燃料タンクには 520 リッターのガソリンが入り、105 km の走行距離が可能でした。前方乗員室エリアにある 2 つの圧縮空気タンクが、ブレーキ操作中に運転手を支援します。

ヘンシェルの設計では砲塔が車体中央に取り付けられていたが、VK 45.01 (P) ではクルップ設計の砲塔が車体前部に取り付けられていた。8.8 cm KwK 36と7.92 mm MG 34 同軸機関銃を搭載したこの砲塔は、ヘンシェルが契約を獲得した VK45.01(H) 試作設計にも使用されたクルップ設計と基本的に同じものだった。最初に製造された 8 基の砲塔は側面が低く、中央部分が盛り上がった平らな屋根を備え、砲をより大きく下ろせるようにした。

• VK 45.01 (P) テストプロトタイプ

VK45.01 シャーシには、テスト目的でクルップ砲塔の重量をシミュレートするコンクリート砲塔モックアップが取り付けられています。シャーシは 100 台のみ製造されました。

• VK 45.01 (P) (ポルシェ タイガー)

クルップ社製の砲塔と8.8 cm KwK 36砲を搭載した VK45.01 戦車が 10 両生産されました。車台番号 150013 のタイガー (P) 戦車のうち、完成した 1 両のみが指揮戦車として実戦投入されました。

• パンツァーイェーガー ティーガー(P)「フェルディナンド」

既存の VK 4501 シャーシ 91 台がフェルディナント ヤークトパンツァーに改造されました。作業は 1943 年 3 月から 5 月までのわずか数か月で完了しました。

• パンツァーイェーガー ティーガー(P)「エレファント」

1943 年 9 月、残存していたフェルディナンドはすべて改修のために呼び戻されました。残存していた 50 両のうち 48 両は、追加装甲、新しい車長用キューポラ ( StuG IIIから)、および自衛用の新しいボールマウント式前面機関銃で改修されました。

• ベルゲパンツァー タイガー(P)

VK 45.01 (P) シャーシをBergepanzer Tiger (P) と命名された回収車に改造したもの。製造されたのはわずか 3 台。

• VK 45.01「ラムタイガー」

VK 45.01 (P) のシャーシを、機関銃を装備した重装甲の突撃車に改造する案。3 つの上部構造が完成しましたが、プロジェクトは 1943 年に中止されたため、その運命は不明です。

• ジェンツ、トーマス、ドイル、ヒラリー (1997)。Panzerkampfwagen VI (P) (Sd. Kfz. 181) ポルシェ タイプ 100 および 101 の歴史 (別名レオパルドおよびタイガー (P))。ダーリントン: ダーリントン プロダクション。ISBN 978-1-8928-4803-1。
• ジェンツ、トーマス L. & ドイル、ヒラリー L. (2000)。ドイツのタイガー戦車: DW からタイガー I まで。ペンシルベニア州アトグレン: シファー出版。ISBN 978-0-7643-1038-6。
• スピルバーガー、ウォルター J. (2007)。タイガー I と II およびその派生型。ペンシルベニア州アトグレン: シファー軍事史。ISBN 978-0-76432-780-3。