ハーレーダビッドソン VRSC

ハーレーダビッドソン VRSC

メーカー	ハーレーダビッドソン
別名	V-Rod、ナイトロッド、ストリートロッド、V-Rodマッスル
生産	2002–2017 [1]
クラス	マッスルバイク/パワークルーザー
エンジン	1,131 cc (69.0 cu in) 2002-2007 1,247 cc (76.1 cu in) 2008-2017水冷60° Vツイン
ボア/ストローク	100 mm × 72 mm (3.94 インチ × 2.83 インチ) 105 mm × 72 mm (4.13 インチ × 2.83 インチ)
圧縮比	11.5:1
最高速度	137.6–144 mph (221.4–231.7 km/h) [2] [3]
力	115～125馬力（86～93kW）（2001～2012年）（公称）@ 8,250rpm [4] 103.2馬力（77.0kW）（後輪）[2]
トルク	84.0 lbf⋅ft (113.9 N⋅m) (公称)@ 7,000 rpm 72 lb⋅ft (98 N⋅m) (後輪) [2]
伝染 ; 感染	5速、ベルトドライブ
タイヤ	フロント: 120/70ZR-19 60W リア: 240/40R-18 79V
レーキ、トレイル	34.0°、5.6インチ（140 mm）
ホイールベース	67インチ（1,700 mm）
寸法	L : 94.4インチ (2,400 mm)
シート高	27.1インチ（690 mm）
重さ	619–677ポンド（281–307キログラム）（2001-2010）[2]  （ウェット）
燃料容量	3.2 米ガロン (12 L; 2.7 英ガロン)
燃費	高速道路: 40 mpg ‑US (5.9 L/100 km; 48 mpg ‑imp ) 市街地: 31 mpg ‑US (7.6 L/100 km; 37 mpg ‑imp ) [5]

ハーレーダビッドソン VRSC (Vツイン レーシング ストリート カスタム)、またはV-Rod は、 2002年から2017年までハーレーダビッドソンが製造していたVツイン クルーザー バイクのシリーズです。比較的高い出力のため、マッスル バイクと呼ばれることもあります。V-Rod は、オーバーヘッド カムシャフトと液冷を備えたハーレーダビッドソン初のストリート バイクです。

VRSCは2001年にV-Rodと呼ばれる単一モデルで導入され、日本製と米国のマッスルバイクに対抗することを目指しました。V-RodのRevolutionエンジンは、^ポルシェエンジニアリングがハーレーダビッドソンのエンジニア数名^の協力を得て、ハーレーダビッドソンのVR1000 Vツインレーシングバイクエンジン[ ^{9]から公道走行用に開発しました。}

Revolution エンジンの派生型である Revolution X は、2014 年に初めてリリースされたエントリーレベルのHarley-Davidson Streetに使用されました。

他のハーレーダビッドソン量産バイクとは異なり、VRSCのラジエーターとハイドロフォームフレームメンバーは、丸いトップのエアクリーナーカバーを支えています。V-Rodの燃料タンクは、通常の正面配置ではなく、シートの下にあり、ライダーはその上に座ります。この場合の「タンク」は、実際にはエアボックスと冷却剤注入口のカバーです。ハーレーダビッドソンは、VR-1000スーパーバイクを大まかにベースに、ドラッグレース競技マシンのプラットフォームとしてこれを構築しました。^{[引用が必要]すべてのVRSCモデルは}、ミズーリ州カンザスシティにあるハーレーダビッドソンの車両およびパワートレイン事業施設で生産されました。

カー・アンド・ドライバー誌は、ハーレーダビッドソンのブランド戦略は「技術主導というより文化主導」であるとし、「同社の最新モデルであるV-Rodが、ポルシェエンジニアリングと共同開発した水冷DOHC4バルブVツインエンジンを搭載しているのを見て、我々が驚いたことを想像してみてほしい」としている。また、「V-Rodは、他のメーカーのクルーザーだけでなく、自社の同業他社にとっても深刻な脅威になると思う。それほど優れている」とも付け加えている。 ^[10]

モーターサイクル・クルーザー誌は「V-Rod は、通常の顧客層以上の顧客を獲得することを意図しており、その通りになった。他国では同社のベストセラーバイクとなった。アメリカでは、V-Rod の最新エンジン、優れた性能、そして通常とは異なるクルーザースタイルに惹かれて、他ブランドから V-Rod を購入する人が多かった」と書いている。^[5]

モデル年: 2002–2006。オリジナルの V-Rod には 1,131 cc (69.0 cu in) の Revolution エンジンが搭載され、クランクで 115 hp (86 kW) のパワーを発揮すると主張されています。^[要出典] V-Rod には 49 mm フォークと 180 mm リアタイヤ、ソリッドディスクホイールが装備されていました。VRSCA はすべて工場出荷時に 3.7 US ガロン (14 L、3.1 インペリアルガロン) の燃料タンクが装備されていました。2006 年に VRSCA にはブレンボ製ブレーキが装備されました。VRSCA はフォワードコントロールのみで提供されました。2003 年モデルは 100 周年記念エディションに含まれていました。

モデル年: 2004～2005年。VRSCB V-Rod は2年間販売されました。機械的には VRSCA と同一ですが、外観上の違いは、黒いフレーム、磨かれたアルミニウム、黒の粉体塗装エンジン、わずかに異なるクラムシェル、計器ハウジング、ハンドルバーです。VRSCB はフォワードコントロールのみで提供されました。

モデル年：2006年～2007年。ストリートロッドは、VRSCラインの「ロードスター風」メンバーとして販売されました。ストリートロッドは、急勾配の倒立フォーク（ショーワ社製）を採用した最初のVRSCであり、ブレンボブレーキを採用した最初のモデルでもありました。^[5] シート高は30インチ（760 mm）で、VRSCモデルの中で最も高く、傾斜角は40°で、他のVRSCモデルの32°傾斜を上回りました。ストリートロッドには、ミッドマウントコントロールのみが装備されていました。ストリート ロッドは、2006 年モデルで 5 米ガロン (4.2 英ガロン、19 L) のタンクを搭載した最初のモデルで、2007 年にこのモデルは標準になりました。V-Rod のさまざまなバージョンのうち、VRSCR ストリート ロッド ロードスターは主にヨーロッパ市場を対象としており^[3]、エンジンの 120 bhp 出力に最も適していました。MCN は次のように書いています。「ハーレー ダビッドソン ストリート ロッドは、よりシャープなステアリング、ブレンボがハーレー ダビッドソンのために製造した 4 ピストン ブレーキ、地上高を高めるための新しい上向きの排気管、改良されたライディング ポジションを備え、他のハーレー ダビッドソンとは一線を画す、コーナーを楽々と攻めるモデルです。」

モデル年: 2006～2008。ナイト ロッドは、レボリューション エンジンを中心に構築された「新しいホット ロッド風のバイク」として 2006 年に導入されました。ナイト ロッドには、2006 年ストリート ロッドと同様のミッド コントロールがあります。これらは、ミッド コントロール (リア セット) を備えた唯一の 2 つの V-Rod モデルです。ストレート ショット マフラーにより、レボリューション エンジンはクランクで 120 hp (89 kW) を生み出すと主張されています。ナイト ロッドには、ブラックのフレーム、ブラックとクロームのエンジン、ブレンボ ブレーキ、スロット付きアルミ ディスク ホイール、カラー マッチしたフェアリングが装備されていました。 2008年、VRSCD ナイトロッドの排気量は1,131 ccから1,247 cc (69.0 cu inから76.1 cu in)に増加し、7,000 rpmで85 lbf⋅ft (115 N⋅m)、クランクでのピークパワー125 hp (93 kW)を実現した。^[要出典]スリッパークラッチも追加され、ABSオプションも追加された。2008年モデルでは、VRSCDは180 mmのリアタイヤまたはミッドペグを備えた唯一のVRSCモデルであった。2008年はVRSCD ナイトロッドの生産最終年でもあった。

モデル年: 2007～2010。V​​RSCAW V-Rod は VRSCA の後継モデルです。2007 年に初めて生産されたこのモデルは、基本的に VRSCA に新しいフレームを追加したもので、240 mm のリア タイヤと標準装備の 5 ガロン ガソリン タンクを収容します。VRSCA のアルミニウム製ボディは、初期の VRSCAW モデルのいくつかで使用されましたが、後に廃止されました。これらの変更により、VRSCAW は前モデルより 37 ポンド (17 kg) 重くなったと言われています。最初の生産年、パワー プラントは 1,130 cc (69 cu in) の Revolution エンジンのままでした。VRSCAW はフォワード コントロールのみで提供されました。重量の増加と、パワーの増加がない 240 mm のリア タイヤの組み合わせにより、2007 年の VRSCAW は生産された中で最も遅い VRSC となりました。

2008年、VRSCAW V-RodのRevolutionは1,131 ccから1,247 cc（76.1 cu in）に増加され、7,000 rpmで84 lbf⋅ft（114 N⋅m）のトルクと、クランクシャフトでのピークパワー123 hp（92 kW）を生み出しました。 ^[要出典]スリッパークラッチも追加され、アンチロックブレーキシステムのオプションもありました。2009年モデルでは、VRSCAWがラインから削除されたVRSCDに取って代わり、VRSCファミリーの「ベースモデル」となり、希望小売価格が引き下げられました。

モデル年: 2007～2017。

VRSCDX は、標準のナイト ロッドの工場製カスタム バージョンとして販売されており、ハーレー ダビッドソンの「ダーク カスタム」シリーズの一部でもあります。240 mm 幅のリア タイヤに加えて、VRSCD のクローム コンポーネントのほとんどが黒に置き換えられました。ホイールは、濃いオレンジ色のピン ストライプが付いた、黒いスロット付きディスク ホイールに置き換えられました。ストレート ショットデュアル排気管は、クランクで 120 hp (89 kW) を発生すると主張されています。^[要出典] 5 ガロン タンクが標準でした。DX にはレーシング ストライプも含まれています。 2008年、VRSCDXナイトロッドスペシャルの排気量レボリューションは1,131ccから1,247cc（69.0cu inから76.1cu in）に増加され、7,000rpmで85lbf⋅ft（115N⋅m）のトルクと、クランクでのピークパワー125hp（93kW）を生み出し、 ^[要出典]スリッパークラッチも追加され、ABSオプションでした。2012年モデルでは、ハーレーダビッドソンはナイトロッドスペシャルの10周年記念バージョンを発売しました。このモデルは、ストレートショットエキゾースト、デュアルクロームスラッシュカットマフラー、クロームエキゾーストシールド、ダイヤモンドカットハイライトのスプリット5スポーク鋳造アルミホイール、ポリッシュ仕上げのプルバックハンドルバー、シルバーとポリッシュ仕上げの倒立フロントフォーク、様式化されたクロームスピードスクリーンバイザーを備えていました。 V-Rod 10周年記念エンブレムを含むグラフィック、プラチナ製クランクケースとヘッドを備えたクロームパワートレイン。

モデル年: 2009–2017。V-Rod Muscleは、2009年生産モデルとして2008年夏にラスベガスのハーレーダビッドソンディーラーショーで発表されました。Muscleの宣伝では、若い都会のライダーを対象とした広告キャンペーンにアメリカ人ファッションモデルの マリサ・ミラーが起用されました。 ^[11] これは、2009年のVRSCモデルの3つのうちの1つです。他の2つのモデルと同様に、Muscleは1,247cc（76.1立方インチ）のRevolutionエンジン、240mm幅のリアタイヤ、5米ガロン（19L、4.2英ガロン）の燃料タンク、スリッパークラッチ、およびフォワードコントロールを使用していました。VRSCラインナップの他のモデルとは異なり、Muscleは他のすべてのVRSCモデルに見られる2>1>2エキゾーストとは異なり、バイクの両側に1つずつクロスオーバー付きのストレートショットデュアルエキゾーストを備えていました。さらに、マッスルカーには、多くのアメリカのポニーカーやマッスルカーに見られるような、モックアップのエアラムを備えたエアボックスが使用されていました。バイクの生産バージョンでは、エアラムは装飾的なものです。VRSCFには、一体型のウィンカーと側面に取り付けられたナンバープレートを備えたチョップドリアフェンダーもありました。ウィンカーは、ハーレーダビッドソンのオートバイの標準機能として初めて、バックミラーに統合されました。VRSCFは、クランクで6,500 rpmで86 lbf⋅ft（117 N⋅m）のトルクを提供したとされており、 ^{[引用が必要]、}わずかに低いエンジン速度で、他のVRSCモデルよりもわずかに高いトルクでした。

主張されているピーククランク馬力はナイトロッドスペシャルよりもわずかに低く、エンジン回転数が500rpm低い状態で122馬力（91kW）でした。^[要出典]

モデル年: 2005 年。2005 年にハーレーダビッドソンのカスタム ビークル オペレーションズが最初の V-Rod を製造しました。このモデルはそれほど多くは製造されませんでした。寸法は当時の VRSCA と同一でしたが、VRSCSE には追加のクロームとカスタム ペイントがあり、他の VRSC モデルに見られる典型的な「クラムシェル」ではありませんでした。VRSCSE には 1,247 cc の Revolution エンジンと CNC ポート ヘッドが搭載されていました。

モデル年: 2006 年。VRSCSE2 は、240 mm リアタイヤを備えた最初の V-Rod または VRSC モデルでした。また、Screamin' Eagle 1,247 cc Revolution エンジンも使用しました。

モデル年: 2007年。ハーレーダビッドソンは、ハーレーダビッドソン V-Rod が 2 年連続でNHRAチャンピオンシップを獲得した際に、スクリーミン イーグル トリビュート バイクとして VRSCX を発売しました。VRSCX は 2007 VRSCAW と同じ寸法で、240 mm リア タイヤ、5 ガロンのガソリン タンク、前方コントロールを備えています。ただし、VRSCX にはプロ ストック V-Rod に似た塗装、スモーク ドラッグ バイザー ウィンドシールド、1,247 cc スクリーミン イーグル レボリューション エンジンも搭載されています。1,400 台が製造されました。

2006年、ハーレーダビッドソンは公道走行不可の 8秒台ドラッグバイク「デストロイヤー」を発表した。レボリューションエンジンは、ストロークの長いクランクシャフトとボアの拡大、高圧縮鍛造ピストン、大型バルブ、大型スロットルボディ、ダイノチューンされた速度スタック、ハイリフトカムを備えていた。レース専用のドライブトレイン変更には、軽量フライホイール、多段ロックアップクラッチ、空気圧シフター、プログラム可能なシフトライトなどがあった。合計646台が生産され、625台がディーラーショールームにリリースされた。デストロイヤーは、4度の世界チャンピオンに輝いたNHRAプロストックバイク、ハーレーダビッドソン スクリーミンイーグル/バンス&ハインズ V-ロッドのインスピレーションとなった。スクリーミンイーグル/バンス&ハインズ V-ロッドは6.815秒を記録し、4分の1マイルをほぼ200mphで走行した。^[4]

レボリューションエンジンは、ハーレーダビッドソンが数人のポルシェエンジニアの協力を得て、ハーレーダビッドソンVR-1000スーパーバイクレースエンジンから開発しました。^{[6] [7] [8 ]}

ハーレーダビッドソンのエンジニアであるマーク・ミラーは、エリック・ビューエル、コスワース、ブランチ・フローメトリクスのジェリー・ブランチからの設計協力を得てVR-1000エンジンを開発した。シリンダーヘッドと電子燃料噴射装置は、量産エンジンも製造したラウシュ・インダストリーズによって設計された。 ^[13]

ハーレーダビッドソンは1970年代にノヴァプロジェクトでポルシェと提携していたが、これはV-Rodと同様に、ハーレーダビッドソンの従来のラインナップからの根本的な逸脱であった。ノヴァは1981年にエボリューションエンジンの採用により中止された。^[14]

レボリューションエンジンは、水冷式、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、気筒あたり4バルブ、電子燃料噴射、内部カウンターバランス式60度Vツインエンジンで、排気量は1,131cc（69.0立方インチ）で、クランクシャフト8,250rpmで115馬力（86kW）、レッドライン9,000rpmを発揮するとされている。^{[15] [16]} このエンジンは、2001年に2002年モデルの新型V-Rodラインに導入され、最初はシングルVRSCA（Vツインレーシングストリートカスタム）モデルだった。^[17]

1,247 cc (76.1 cu in) スクリーミンイーグル レボリューション エンジンは 2005 年に発売され、その後 2005 年から 2007 年にかけて 1 つの生産モデルに搭載されました。2008 年には、1,247 cc レボリューション エンジンが VRSC ライン全体の標準となりました。ハーレーダビッドソンは、2008 VRSCAW モデルのクランクシャフトで123 馬力 (92 kW) ^{[要出典]を主張しています。VRXSE}デストロイヤーには、ストローカー^[要説明] (クランク スロー 75 mm) スクリーミンイーグル 1,300 cc (79 cu in) レボリューション エンジンが搭載されており、165 馬力 (123 kW) 以上を出力します。^[要出典]

V-Rodエンジンは、カンパーニャV13R、カンパーニャT-Rexに2008年から2013年頃まで使用されていました^。[18]同社にエンジンを販売し、電動トライクに使用する契約があります。その後、2013年に同社はT-RexのエンジンをBMWのK1600に変更しましたが、V13Rでは依然としてV-Rodエンジンを使用しています。^[18]

• ウィキメディア・コモンズのハーレーダビッドソン V-Rod に関連するメディア