モンタナトレイル

モンタナトレイルは、 1860 年代から 1870 年代のモンタナ ゴールド ラッシュ時代に、バンナック、バージニア シティ、後にヘレナなどのゴールド ラッシュの町を結ぶ幌馬車道でした。鉱夫や開拓者は皆、モンタナでより良い生活を求めてこの道を旅しました。この道は、ユタからモンタナへの物資や食料品の輸送にも利用されました。アメリカ インディアンと天候は、モンタナ トレイルを旅する上での大きなリスクでした。

モンタナは非常に隔絶された地域であり、この道はモンタナ州民と米国の他の地域とのつながりを保つのに役立った。ソルトレイクシティはデンバーと太平洋岸の間にある唯一の大都市であり、モンタナ州民にとって貴重な補給および交易の中心地であった。モンタナ・トレイルはオレゴン・カリフォルニア・トレイルのずっと短いバージョンであった。^[1] これは、ソルトレイクシティから補給品を荷馬車で北のモンタナ州まで運ぶ、南北を移動する数少ない道の一つであった。この道は東アイダホ州を横断し、モニダ峠で大陸分水嶺を通過した。^[1]モンタナ・トレイルは北東にモンタナ州を通ってフォート・ベントンまで続いた。ユタ州、アイダホ州、モンタナ州を通り、山を越え、小川や渓谷を横切った。旅行は、水位の低下によりミズーリ川で蒸気船が座礁する真夏の時期にピークを迎えた。

1840年代には山岳地帯の男たちや貿易商がモンタナ・トレイル地域を探検し、1850年代と1860年代には開発が進められた。^[1] 1870年代には、鉱山労働者、貿易商、開拓者が1880年代に衰退するまでこの道路を利用した。モンタナ・トレイルはソルトレイクシティを起点とし、モンタナのゴールドラッシュ初期の重要な補給地点であった。1862年7月、モンタナ州南西部のバナックシティにあるグラスホッパー・クリークで金が発見された。 ^[1]グラスホッパー・クリークからは500万ドル相当の金が発見され、とんでもない噂も飛び交った。^[2]人々は、セージブラシの植物を引き抜いて根を振ると、鍋一杯分の金が採取できると言った。^[2]

移民たちは荷馬車、馬、徒歩でモンタナにやって来た。また、水量の多い時期には蒸気船でミズーリ川を遡りフォートベントンまで行くこともできた。 ^[2]しかし、そこからは旅行者は鉱山キャンプまで駅馬車か荷馬車に乗らなければならなかった。^{[2]水量の多い時期には} フォートベントンは交通の要衝として栄えた。^[2]蒸気船で旅するよりはるかに安上がりだったため、多くの人が陸路で旅をした。しかし、この旅ははるかに困難だった。人々は荷馬車、ラバ、牛を使って道を進んだ。^[2]

陸路は、インディアンが何千年も使ってきた伝統的な道をたどった。1862年、北部ショショーニ族による騒乱と襲撃で交通が滞った。 ^{[1]アメリカ軍は、アメリカ人開拓者を守るために砦を築き、襲撃を阻止した。}ショショーニ族はモンタナの貨物船や移民に敵対的だっただけでなく、スー族も開拓者に対して特に残酷だった。時が経つにつれ、人々は道沿いで軍の保護を受けられるようになった。^[3]

1878 年の夏から秋にかけて、開拓者や貨物船の船員たちはインディアンとの争いが続くことを恐れていた。最もひどいのはロスト川沿いの貨物船とバノック族インディアンの争いだった。この事件では、インディアンが貨物列車の先頭の男性と 5 頭の牛と 3 頭の馬を殺した。^[1]他の事件では、インディアンが干し草の山を燃やし、家畜を放して開拓者や開拓者を恐怖に陥れた。^[1]

この道は金鉱キャンプへの主要な物資供給ルートで、春から夏にかけては利益の出る交易ネットワークが作られ、多くの起業家の間で熾烈な競争が繰り広げられた。これらの起業家の一人がベンジャミン・ホラディである。駅馬車業界の大物である彼は、競争相手を追い出すまで運賃を下げ、その後、新たな高みへと引き上げた^[1]。彼は、郵便輸送に対する政府補助金を獲得することで、競争相手を追い出すことができた。^[3]彼は、鉄道が自分の事業を追い出すことを悟ると、会社をウェルズ・ファーゴ・アンド・カンパニーに売却した。同社は、ユニオン・セントラル・アンド・パシフィック鉄道が登場するまで、物資の流れを提供し、乗客を運び、郵便を配達し続けた。 ^[1] 郵便輸送が同社の利益の大半を占めていたため、同社が乗客に旅費約150ドルを請求していたにもかかわらず、荷馬車のリーダーたちは乗客よりも郵便のことを気にしていた。^{[3] [1]道が開かれた年の8か月間、}盗賊、悪天候、事故があっても物資の流れは止まりませんでした。^[1] 盗賊やインディアンが道路に出没し、旅行者を怖がらせましたが、^[1]モニダ峠が雪に覆われたときの吹雪だけが物資の流れを止めました。

1860年代と1870年代、モンタナ・トレイルの主な用途の1つは貨物輸送だった。貨物会社はミズーリ川と荷役動物を使って物資を運んだ。典型的な荷役列車は8頭から12頭のラバか牛が3台の荷馬車を引いて、その重量は約12,000ポンドだった。^[3] 4月と5月は天候がより穏やかで、長い荷役列車が北へ向かって旅を始める頃には草が生え始めていた。ラバの皮剥ぎは通常左輪のラバに乗って先頭のラバを操り、一方ブルワッカーは遅いラバの横を歩き、鞭を鳴らしながら「ジー！」や「ハウ！」と叫んでいた。^[3]ラバの皮剥ぎとブルワッカーは荷役列車を操る技術で尊敬されていたが、大酒飲みで下品な言葉を話すことで知られていた。

ソルトレイク・バレーの農民は、ゴールドラッシュの町の需要を満たすために余剰農産物を生産したが、需要が増大するにつれて、農民、商人、貨物輸送業者は供給を上回った。^[1]モンタナ の人口が増加するにつれて、豆や果物などの食品、布地やその他の商品の需要も増加した。^[2]小麦粉は、健康的な食生活に不可欠であったため、モンタナ・トレイルに沿って輸送された最も重要な主食であった。小麦粉やその他の商品の価格は大きく変動した。小麦粉は安すぎて売れないこともあったが、4か月後には供給がなく需要が急増した。1863年から1864年の冬には、大雪のために小麦粉飢饉が発生し、バージニア・シティで「パン暴動」が起こった。^[3]いずれにしても、輸送費と配達費のために、食品は依然として非常に高価であった。悪天候やその他の輸送上の問題により食糧不足が発生することがあり、早い降雪により食糧供給が途絶えた。

料金所の費用も価格を押し上げました。多くの渡し船、橋、道路で料金が必要でしたが、これらの料金は道路の維持管理には使われませんでした。^[1]道路が荒廃していたため、旅はさらに長くなりました。しかし、道の最も危険な部分のいくつかは料金所の所有者によって管理されていたため、貨物船や旅行者は料金所を使わざるを得ませんでした。たとえば、アイダホ州を流れるスネーク川は非常に危険で、多くの貨物船や旅行者を怖がらせました。高額な料金と、道の維持管理不足による移動距離の長さは、モンタナ州に到着した時の商品価格の上昇につながりました。

食料やその他の商品の価格上昇は、トレイルに沿って商品を輸送する貨物会社自体の影響も受けた。モンタナ州バージニアシティに拠点を置くダイアモンドR貨物会社^[3]は、1870年代に最も重要な会社の1つであった。荷馬車の主人が計画する旅行は通常年に4回だけで、安定したサービスがなかったため価格が高騰した。時には、帰りの貨物列車がモンタナから豊富な鉱石、羊毛、皮、毛皮を運んでくることもありました。^{[1]貨物列車がユタに交易品を運ぶと、}モンタナの高額な商品価格がわずかに下がりました。急行貨物線や急行線も開設されましたが、これらのサービスははるかに高い料金でしか利用できませんでした。^[1]

ユニオン・パシフィック鉄道によってユタ・アンド・ノーザン鉄道がモンタナ州に導入されると、時間と費用の違いから、牛車と荷馬車は顧客獲得のために競争しなければならなくなった。荷馬車運転手は新たな運賃交渉のために懸命に働かなければならなかった。農民は荷馬車を連れて建設現場に押し寄せ、線路建設を手伝い、1日2ドル50セント稼いだ。^[1] ユニオン・パシフィック鉄道は、できるだけ多くの貨物を獲得しようと決意し、ユタ・アンド・ノーザン鉄道での貨物輸送について地元企業と契約を結んだ。1878年6月までに価格が100ポンドあたり0.04ドルまで下落したため、企業は北へ商品を運ぶ荷馬車を見つけるのに苦労した。^[1]列車の利用が急増したため、荷馬車の数は徐々に減少していった。

1879年までには、ほとんどの人がユニオン・パシフィック鉄道でモンタナ州へ旅行していました。モンタナまでずっと列車のファーストクラスまたはセカンドクラスで旅行する余裕のない人々は、オマハまたはローウェルまでの切符を購入し、チームスターまたは牛と荷馬車で旅を続けるように言われました。^[1]しかし、彼らはすぐに、これらの荷馬車のほとんどがモンタナまで運ぶには満員すぎることに気づきました。^[1]鉄道を使えば旅行ははるかに速くなりますが、それでもかなり高価であり、それが駅馬車のビジネスを維持するのに役立ちました。これはまた、幌馬車隊から鉄道への移行がスムーズにいかなかった一因でもありました。時間が経つにつれて、鉄道がトレイルを70マイル以上短縮し、モンタナへのはるかに簡単で危険の少ないルートを作ったため、トレイルの利用は減少しました。モンタナ・トレイルは今でもモンタナの歴史において重要な役割を果たしています。

ウィキメディア・コモンズのモンタナ・トレイルに関連するメディア