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.jpg/500px-N8047U+N8049Uewr0873x3072_fz_(cropped).jpg) 事故に巻き込まれた航空機N8047Uは、以前の塗装で運航中だった。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1977年12月18日 |
| まとめ | 地形への制御飛行、航空管制エラー、パイロットエラー |
| サイト | デイビス郡、ユタ州、米国(フルーツハイツ 付近) 41°01′41″N 111°52′30″W / 41.028°N 111.875°W / 41.028; -111.875 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-8F-54 |
| オペレーター | ユナイテッド航空 |
| コールサイン | ユナイテッド 2860 |
| 登録 | N8047U |
| フライトの出発地 | サンフランシスコ国際空港、サンフランシスコ、カリフォルニア州、米国 |
| 途中降機 | ソルトレイクシティ国際空港、ユタ州ソルトレイクシティ |
| 行き先 | イリノイ州シカゴ、オヘア国際空港 |
| 居住者 | 3 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 3 |
| 生存者 | 0 |
ユナイテッド航空2860便は、カリフォルニア州サンフランシスコからイリノイ州シカゴへ向かう米国国内の定期貨物便であり、途中ユタ州ソルトレイクシティにも立ち寄った。1977年12月18日、同航空会社のダグラスDC-8ジェットトレーダー（登録番号N8047U ）の1機によって運航されたこの便は、ユタ州で待機中、フルーツハイツ近くのワサッチ山脈の山に墜落した。この事故で、機内にいた唯一の乗客である乗員3人全員が死亡した。 [2] [3] [4] [5] [6]
イベントの概要
1977年12月17日土曜日深夜、ユナイテッド航空2860便はサンフランシスコを 太平洋標準時23:17 （山岳標準時00:17 ）に出発した。乗務員はジョン・フェンダー機長（49）、フィリップ・モデシット副操縦士（46）、スティーブ・シンプソン航空機関士（34）の3名だった。途中のソルトレイクシティへの立ち寄りは数時間前に追加されていた。1時間も経たないうちに、同便がソルトレイクシティ付近に着いた1:11（山岳標準時）に、乗務員は電気系統にトラブルが発生していると空港に無線で連絡し、会社の整備士と連絡を取る時間を与えるため待機許可を求めた。許可は承認され、同便は待機状態に入った。[7]
その後7分半、待機中、この飛行機は進入管制周波数から外れ、危険な地形に突入した。この飛行機は整備部に連絡し、電気系統にトラブルがあり、着陸装置のライトがいくつか作動していないことを伝えた。整備部と問題を話し合い、緊急機器を準備するために管制塔に連絡することを決定した後、ソルトレイクシティの管制塔との連絡を再開した。[7]
当直中の管制官は2860便の窮状に気付いたが、同便が進入周波数に戻るまで連絡が取れなかった。管制官は直ちに2860便に対し、右側の地形に近づいているため直ちに左旋回するよう指示した。応答がなかったため管制官は指示を繰り返し、2860便はそれに応答した。15秒後、同じ管制官は2860便に8,000フィート (2,440 m) まで上昇するよう指示した。同便は6,000フィート (1,830 m) から8,000フィートまで上昇中であると報告した。11秒後の01:38、同便は7,200フィート (2,195 m) の標高7,665フィート (2,336 m) の山の尾根に墜落した。[7]
ファーミントンの保安官事務所は、爆発音とそれに続く地面の揺れを感じたと報告した。ディスパッチャーは空港に電話をかけ、飛行機が行方不明になったかどうかを尋ねた。最初の答えは「いいえ」だった。さらに質問したところ、それは貨物機だったことが判明した。保安官事務所は救助隊を組織し、遺体と残骸を発見した。[5]救助隊は、ブリーフケースよりも大きい飛行機の部品は墜落時に生き残らなかったと報告した。墜落の「残響」はその後数年間、山腹で見られた。
ケイズビルとフルーツハイツの目撃者は、上空を低空飛行する飛行機を目撃した。その後まもなく、全員が東の方向にオレンジ色の光を見た。それは3～4秒間続いた。目撃者全員がその地域に雨が降っていたと報告し、数人が激しい雨だったと報告した。[7]飛行機に乗っていた3人全員が死亡し、飛行機は破壊された。
原因
国家運輸安全委員会は、事故の原因は「管制官の発令と、それに続く不完全で曖昧な待機許可を乗務員が受け入れたこと」であると推論した。乗務員は、コミュニケーション不足に関する規定を遵守しなかったこと、および定められた待機手順を遵守しなかったことが指摘された。航空機の電気系統の問題も一因として挙げられた。[6]さらに、このフライトのコックピットボイスレコーダーは作動しなかったため、事故調査ではコックピット内の要因を特定できなかった。[8] この墜落事故は、6年間に発生したユナイテッド航空のDC-8貨物機の2件の事故のうちの1件であった。
参照
参考文献
- ^ 「FAAレジストリ（N8047U）」。連邦航空局。
- ^ 「ユタ州で郵便飛行機が墜落」。スポークスマン・レビュー（ワシントン州スポケーン）。AP通信。1977年12月19日。1ページ。
- ^ ウェイド、パム (1977 年 12 月 19 日)。「クラッシュ プローバーが DC-8 の残骸を分類」。デゼレト ニュース(ユタ州ソルトレイクシティ)。p. A1。
- ^ 「飛行機が峡谷に墜落、3人死亡」ユージーン・レジスター・ガード（オレゴン州）。UPI。1977年12月19日。7Aページ。
- ^ ab 「墜落事故の犠牲者、救出される」。デゼレトニュース。（ユタ州ソルトレイクシティ）。1977年12月20日。p. B1。
- ^ ab ホワイト、ゴードン・エリオット (1978 年 7 月 28 日)。「墜落事故の責任は共有」。デゼレト ニュース(ユタ州ソルトレイクシティ)。p. B1。
- ^ abcd 「航空機事故報告書 - ユナイテッド航空、ダグラス DC-8-54、N8047U、ユタ州ケイズビル近郊、1977年12月18日」（PDF）。国家運輸安全委員会。1978年7月27日。NTSB-AAR-78-8。2016年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2010年4月4日閲覧。
- ^ 「安全勧告 A-78-21 および A-78-22」(PDF)。国家運輸安全委員会。1978 年 4 月 13 日。2010年4 月 5 日閲覧。-エンブリー・リドル航空大学のコピー。
外部リンク
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- Airliners.net の N8047U の写真