ユインタ鉄道

ユインタ鉄道

ユインタ鉄道は主にギルソナイトを運搬していたが、ここではカーネギー自然史博物館に輸送するためにコロラド州マックに向かう途中の防水シートの下から恐竜の骨が覗いている[1]
概要
本部	コロラド州マック
ロケール	ブック クリフ-ユインタ ベイスン
運行日	1904–1939
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート( 914 mm )

ユインタ鉄道は、アメリカ合衆国ユタ州とコロラド州にあった、 3フィート( 914 mm )狭軌の小規模鉄道会社である。当初はギルソナイトの輸送のために建設され、営業収入の大半を占めていたが、1904年から1939年までは公共輸送機関としても運営され、旅客、郵便、急行、羊や羊毛などの貨物も運んでいた。 1910年にドラゴンに公立図書館が建設されたとき、ユインタ鉄道は路線沿いの借り手に図書館の本を無料で配達することに同意した。多くの地域の牧場主や鉱山労働者がこの機会を利用した。^[2]

ユインタ盆地には、グリーンリバー層の オイルシェールからの石油が上部の砂岩の亀裂に染み込み、小さな炭化水素分子がゆっくりと蒸発するか、好気性微生物によって消化された場所に残っているアスファルトの層があります。残った高分子量の炭化水素は、常温で光沢のある黒い固体を形成し、茶色がかった粉塵を伴う無煙炭に似ています。点火後、燃焼によって発生した熱により、燃えているアスファルトが溶けて流れます。ヨーロッパ系アメリカ人は 1860 年代にこのアスファルトの採掘を開始しましたが、従来の石炭ストーブで燃やす試みは失敗しました。アスファルトは、サミュエル ヘンリー ギルソンが 1886 年にこの材料をワニスおよび電気絶縁体として使い始めたことにちなんで、ギルソナイトと名付けられました。ギルソンはソルトレイクシティに製造工場を建設し、1888年に採掘事業を開始した。この工場はミズーリ州のビジネスマンのグループに買収され、ギルソン石アスファルト会社を設立した。10年以上にわたり、ギルソン石は鉱山から馬車で運ばれ、ユタ州プライスで鉄道車両に積み込まれた。馬車は往復で10日から11日かかり、輸送コストが鉄道建設の原動力となった。^[3]

この鉄道会社は、ギルソン・アスファルト会社の全額出資子会社として 1903 年に設立されました。建設は、コロラド州マックとして知られるようになった場所にあるデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道との接続部分から始まりました。28 マイルの線路が、ウエスト・ソルト・ウォッシュ・クリークに沿って上流のコロラド州アチーの会社町まで敷かれました。アチーは、ユト族の酋長にちなんで名付けられました。アチーは、鉄道設備の保守工場がある分岐点として機能していました。アチーから、標高 8,437 フィート (2,572 メートル) のバクスター峠まで、ブック・クリフを登るのに 7.5 パーセントの勾配が 6 マイル必要でした。バクスター峠の頂上からは、コロラド州ウェンデラまで 7 マイルの 5 パーセントの下り坂があり、その後、ユタ州境のすぐ西にあるブラック・ドラゴン鉱山まで、エバキュエーション・クリークを下って 12 マイルの 3 パーセント以下の勾配が続きました。ブラックドラゴン鉱山のギルソナイト鉱脈は、4マイル（6.4 km）にわたって地表に露出しており、その半分の距離では平均6フィート（1.8 m）の幅がありました。1904年10月、ブラックドラゴン鉱山からギルソナイトを運ぶ列車が始まりました。シェイ機関車は、ドラゴン鉱山とアチーの間のバクスター峠を越えて貨物列車を牽引し、2-8-0機関車はアチーとマックの間で貨物列車を牽引しました。^[4]

1911年、ユタ州ドラゴンからワトソン近郊のレインボー鉱山まで、エバキュエーション・クリーク沿いに1%の勾配で10マイルの線路が敷かれた。ワトソンとウェンデラの間で貨物列車を牽引するために、新しい2-8-2機関車が製造された。新しい機関車はその線路区間ではシェイの機関車よりも効率的だったが、ウェンデラとアチーの間のバクスター峠の急勾配と急カーブを乗り越えることはできなかった。^{[5]鉄道会社は1905年以来、マックとドラゴンまたはワトソンの間で}0-6-2 タンク機関車が1両のコンバイン車両を牽引する旅客列車を運行していた。この旅客列車の運行は1921年に廃止された。^[6]

1920年代の大半、ユインタ鉄道はルシアン・スプレイグが指揮を執った。彼は後に破産したミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道の劇的な立て直しを指揮したことで有名になる鉄道幹部だった。^[7] 1926年に鉄道会社は連節式機関車50号を購入した。これはバクスター峠の急カーブと急勾配に対応できるよう特別に設計されたものだった。この新型機関車があれば、アチーとウェンデラで機関車を交換する必要がなくなるだろうというのがこの考えだった。連節式機関車1台で、レインボーからアチーまでシェイ機関車2台分の車両を運ぶことができ、所要時間は半分だった。最初の改造の後、この機関車は大成功を収め、1928年に鉄道会社は姉妹機の機関車51号を購入した。これらは米国での使用のために販売された唯一の狭軌単純連節式機関車だった。^[8]

USPSは官僚的な抜け穴を利用して、ユインタ鉄道を使っていて、郵便物をまずコロラドに送ってからユタに戻す必要があったにもかかわらず、盆地とソルトレイクシティ間の配送に州内料金を請求した。これは鉄道に直接支払うよりも郵送の方が大幅に安くなることを意味した。すぐに多くの企業がこの抜け穴を発見し、バーナルの町の銀行の建設業者がこれを知ったとき、彼らは30トンのレンガを1つずつ郵送で出荷した。これにより郵便局のユタ支部は破産寸前となり、ユインタ盆地がユタ州の他の地域から地理的に隔離されていることに合わせて配送区域の境界を調整せざるを得なくなった。^[9]

鉄道は1939年まで存続し、その後はトラックがギルソナイトの運搬を引き継ぎました。その時点で線路は撤去され、町は放棄されました。鉄道の機関車のほとんどはすぐに廃棄されました。有名な2台の連接機関車はオレゴン州のサンプターバレー鉄道に売却され、その後グアテマラに運ばれ、そこで解体されました。今日、ユインタに残っているのは、いくつかの建物の地下室、アチーの機械工場の外壁、数台の車両、マックの会社ホテルの一部だけです。^[10]

• マイルポスト 0 -コロラド州マック(水タンクと Y 字型転回部を備えた D&RGW インターチェンジ)
• マイルポスト 4.2 - クラークトン (11 台用分岐)
• マイルポスト 11.5 - スプレイグ (12 台用側線)
• マイルポスト 20.1 - カルボネーラ（会社の炭鉱）
• マイルポスト 28.3 -コロラド州アチー(石炭小屋、水タンク、会社のショップ、Y 字型転回橋)
• マイルポスト 30.1 - モロ城 (66° 馬蹄形カーブ)
• マイルポスト 32.2 - シェール (馬蹄形カーブ、貯水タンク、5 台用車線支線)
• マイルポスト 34.2 - バクスター パスの頂上 (Y 字路と 17 台の車線)
• マイルポスト 36.1 - ディア ラン (6 台分の車道と石炭小屋)
• マイルポスト 37.4 - コロンバイン (バルーンリターンループと水タンクを備えた馬蹄形カーブ)
• マイルポスト 39.0 -ヘアピンカーブ
• マイルポスト 39.4 -ミュールシューカーブ
• マイルポスト 39.9 - マクアンドリュース (9 台の車線とウェンデラ貯水池用のマクアンドリュース湖を形成するダム)
• マイルポスト 40.9 - ウェンデラ (水タンクと回転ワイ)
• マイルポスト 42.1 - スウォール (15 台用分岐)
• マイルポスト 46.6 - イースト バッキンガム (9 台用分岐)
• マイルポスト 48.0 - 浦戸 (2 台用分岐)
• マイルポスト 50.8 - コロラド州/ユタ州の州境
• マイルポスト 53.3 -ユタ州ドラゴン(石炭小屋、水タンク、回転 Y 字型構造のギルソナイト鉱山)
• マイルポスト 54.6 - カントリー ボーイ (7 台用分岐)
• マイルポスト 55.7 - レクター (7 台用分岐)
• マイルポスト 58.6 - ユート (6 台用分岐)
• マイルポスト 62.1 - レインボー ジャンクション (ギルソナイト鉱山)
• マイルポスト 62.8 -ワトソン(水タンクと回転ワイ)

• ベンダー、ヘンリー E. (1995)。ユインタ鉄道：ギルソナイトルート。イリノイ州フォレストパーク：ハインバーガーハウス出版。ISBN 0-911581-36-7。
• ポリー、ロジャー (1999)。ユインタ鉄道写真集 - 第 1 巻。コロラド州デンバー: サンダンス パブリケーションズ、Ltd. ISBN 0-913582-68-9。
• ポリー、ロジャー (2002)。ユインタ鉄道写真集 - 第 2 巻。コロラド州デンバー: サンダンス パブリケーションズ、Ltd. ISBN 0-913582-73-5。
• カー、スティーブン L. (1986) [1972 年 6 月]。ユタ州ゴーストタウン歴史ガイド(第 3 版)。ユタ州ソルトレイクシティ: Western Epics。pp. 64–65。ISBN 0-914740-30-X。
• カー、スティーブン L (1989)。「ユインタ鉄道」。ユタゴースト レールズ。ウェスタン エピック。pp. 196–199。ISBN 0914740342。

• ユインタ・ベイスン鉄道 ユインタ・ベイスンへの鉄道路線の現代的な提案

• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CO-10、「ユインタ鉄道、ウィスキー クリーク トレスル、バクスター パス ロード、ウィスキー クリーク ロード、レンジリー、リオ ブランコ郡、コロラド州」、写真 4 枚、データ ページ 9 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ