USS ヤング (DD-312)

左から4番目のUSSヤング
歴史
アメリカ合衆国
同名の人物	ジョン・ヤング
ビルダー	ベツレヘム造船会社、ユニオン鉄工所、サンフランシスコ
横たわった	1919年1月11日
発売	1919年5月1日
委託	1920年11月23日
廃止	1923年10月26日
打撃を受けた	1923年11月20日
運命	1923年9月8日、ホンダポイントの惨事で沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	クレムソン級 駆逐艦
変位	1,190トン
長さ	314フィート5インチ（95.83メートル）
ビーム	31フィート8インチ（9.65メートル）
下書き	9フィート3インチ（2.82メートル）
推進	26,500 馬力（20MW） ギア付きタービン、 ツインプロペラ
スピード	35ノット（時速65km）
範囲	4,900 海里 (9,100 km)   @ 15ノット（28 km/h）
補体	122人の将校と下士官
武装	4× 4インチ（102 mm）/50門砲、1× 3インチ（76 mm）/25門砲、12× 21インチ（533 mm） 魚雷発射管

最初のUSSヤング（DD-312）は、第一次世界大戦後のアメリカ海軍のクレムソン級 駆逐艦でした。ジョン・ヤングにちなんで命名されました。

ヤングは1919年1月28日にカリフォルニア州サンフランシスコのベスレヘム造船所のユニオン鉄工所で起工し、1919年5月8日にジョン・R・ノーラン夫人によって進水し、1920年7月17日にDD-312と命名され、1920年11月29日に就役した。

ヤングは12月までメア・アイランド海軍工廠で艤装作業を行った。太平洋艦隊駆逐艦隊第2戦隊第34分隊に配属され、 1921年末まで カリフォルニア州サンディエゴ周辺で活動しなかった。

ヤングは1922年1月14日にサンディエゴを出港し、ワシントン州ブレマートンへ向かい、カリフォルニア州サンフランシスコを経由して18日にピュージェットサウンド海軍工廠に到着した。ピュージェットサウンドでオーバーホールを受けたヤングは4月3日に工廠を出航し、8日に母港のサンディエゴに到着した。その年の残りはサンディエゴ港に停泊したまま、特に何事もなく過ぎた。しかし、1922年秋には短距離戦闘訓練を行い、メキシコのコロナドス諸島沖で短期間活動し、アイダホ (BB-42)のために魚雷を回収した。

翌年、港での任務は変更され、ヤングは1923年2月6日にサンディエゴを出港し、パナマに向かった。途中、太平洋艦隊の伝統的な射撃訓練場であるマグダレナ湾に短時間停泊し、カヤマ (AO-3)で燃料補給を行い、南のパナマ運河地帯の太平洋側へ向かった。

ヤングはその後数週間にわたり、第 1 次艦隊演習に参加した。これはアメリカ海軍が実施した最初の艦隊演習であり、戦闘艦隊は戦艦隊の増強された偵察艦隊と対戦した。演習中、ヤングは戦闘艦隊の弩級戦艦の対潜水艦掃討を行い、演習のシナリオで要求されると、突入して増強された偵察艦隊の「敵」戦車に対する模擬魚雷攻撃を行った。演習の 1 つの段階が完了すると、ヤングはパナマ湾で、海軍長官 エドウィン C. デンビーが議員団を伴って輸送船ヘンダーソン (AP-1)に乗り込み、3 月 14 日に艦隊観閲を行った際に同席した。

ヤングはその後3月31日にパナマ海域を出発し、4月11日にサンディエゴに戻った。6月25日までそこに留まり、その後北に向かった。27日から29日までサンフランシスコに寄港し、 7月2日にワシントン州タコマに到着した。2日後、式典に合わせてヤングは上陸部隊をタコマの独立記念日パレードに参加させるため上陸させた。

シアトルへ移動した後、ヤングは7月16日から8月17日までメルヴィル （AD-2）の傍らで整備期間を過ごした。その間の7月23日、アラスカへの巡航中のウォレン・G・ハーディング大統領は ヘンダーソンで艦隊観閲を行った。これは彼がその後間もなく死去する前の最後の公式行事の一つであった。

ヤングはメルヴィルの横で整備期間を終えてワシントン湖で数日過ごした後、ピュージェット・サウンド海軍工廠で短期間の造船期間を経て南へ出航し、8月末に第4戦闘部隊を護衛してサンフランシスコ湾へ向かった。航海中、ヤングは一連の戦術演習の一環として煙幕越しの魚雷攻撃の訓練を行った。

サンフランシスコのピア 15 に短期間停泊した後、第 11 部隊は 9 月 8 日の朝にサンディエゴへの帰路についた。カリフォルニア沿岸を航行する間、艦艇は 20 ノット (37 km/h) の速度競争を兼ねた戦術および砲術演習を実施した。最終的に、天候が悪化したため、艦艇は戦隊長のデルフィー (DD-261)を先頭に縦列を組んだ。残念ながら、航行エラーにより、縦列は 2100 頃に東に転じ、真正面の霧に潜む危険に気付かなかった。

21 時 5 分、デルフィー号は依然として 20 ノット (時速 37 km) で航行中でしたが、パデルナレス岬沖で座礁し、その後を追従する形で航行していた他の 6 隻の船が次々と座礁しました。最も後方の船が迅速に対応したおかげで、グループ全体の全損は免れました。

しかしながら、ヤングも犠牲者の一人となった。船体はギザギザの尖塔によって引き裂かれたが、まだ回転していたデルフィー（  DD-261）のスクリューに衝突し、船体に更なる損傷を与えた。^[1]ヤングは急速に転覆し、1分半以内に右舷側に傾き、機関室と火室の人員の多くが下に閉じ込められた。ヤングの艦長ウィリアム・L・カルフーン少佐は、座礁後に船の傾斜が驚くほど増加したため、ボートやいかだを出している時間がないことを知っていた。そのためカルフーンは副長のEC・ハージンガー中尉と甲板長補佐のアーサー・ピーターソンに、左舷に向かうこと、船に付いていくこと、飛び降りないように指示を出した。

生存者たちが油まみれで波に打たれた危険な避難所にしがみついている間、甲板長補佐のピーターソンは、ブリッジ ロックとして知られる東側の岩場まで 100 ヤード泳ぐことを提案しました。しかし、彼が泳ぐ前に、チャウンシー (DD-296)がヤングとブリッジ ロックの間で幸運にも座礁し、脱出経路が大幅に短縮されました。2 隻の船はおよそ 75 ヤード離れていました。

その時点で、ピーターソンは海に飛び込み、近くのチョウンシーまでロープをつないで波間を泳ぎ切った。チョウンシーも座礁していたが、比較的安定したキールを保っていたため、はるかに状況はよかった。チョウンシーの乗組員はピーターソンを船上に引き上げ、ロープを固定した。すぐに、チョウンシーの7人乗り救命いかだが間に合わせの渡し船としてヤングに向かっていた。このいかだは最終的に11回の往復を行い、ヤングの生存者70人を安全な場所へ運んだ。23時30分までに、乗組員の最後の1人がチョウンシーに乗船し、その時点で、カルフーン少佐とハージンガー中尉（後者は最初に渡ったいかだに乗っていた後、船に戻っていた）はヤングの傷ついた船体を後にした。

ホンダ ポイントの惨事に関するその後の調査で、調査委員会は、カルフーン少佐の「冷静さ、知性、船員としての能力」が「人命損失を大幅に減らす」直接の要因となったと称賛した。委員会はまた、荒れ狂う海をチョウンシーまでロープを引いて泳いだ甲板長補佐のピーターソンの「並外れた英雄的行為」を称賛した。ハージンガー少尉は、船員の大半の救助に貢献した「特に称賛に値する行動」で賞賛された。

駆逐艦隊司令官のSEW キッテル少将は、その後、ヤングの乗組員の 4 分の 3 を救ったカルフーン少佐のリーダーシップと人柄、および「重大な危険に直面した際の冷静さと素晴らしい支援」を称えたハージンガー中尉を称えた。また、ボイラーの爆発を防ぐために主油バルブを閉めようとした火夫一等兵の JT スコットも、提督から賞賛された。スコットは、火室の下や床板の下に自ら進んで行った。しかし、船体の裂け目から急速に水が上昇し、スコットは任務を完遂できなかった。スコットは生き残った。

ヤング号では20人が死亡し、ポイント・ホンダの惨事で失われた船舶の中で最も多くの死者数となった。

ヤングは1923年10月26日に退役し、1923年11月20日に 海軍のリストから外され、廃船として売却するよう命令された。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。

• http://www.navsource.org/archives/05/312.htm