USS ウェストゲート

ウェストゲートはコロンビア川造船所の姉妹船ウェストコーラム （上の写真）とデザインや寸法が似ていた。
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSウェストゲート(ID-3216)
ビルダー	コロンビアリバー造船会社 オレゴン州ポートランド
ヤード番号	3 [1]
横たわった	ウォーアゲート[2]
発売	1918年1月27日[2]
完了	1918年4月[2]
取得した	1918年5月29日[3]
委託	1918年5月29日[3]
識別	米国公認番号：216174 [2]
運命	1918年10月7日衝突により沈没
一般的な特徴
タイプ	蒸気商船
トン数	5,799  GRT [2]
変位	12,185トン[3]
長さ	410フィート1インチ（124.99メートル）（LPP）[2] 423フィート9インチ（129.16メートル）（全長）[3]
ビーム	54フィート（16.5メートル）[3]
下書き	24フィート1インチ（7.34メートル）（平均）[3]
ホールドの深さ	29フィート9インチ（9.07メートル）[3]
推進	1×蒸気タービン[2] 1×スクリュープロペラ[3]
スピード	10.5ノット（19.4 km/h）[2]
補体	74 [3]
武装	5インチ（130 mm）砲1門[3] 6ポンド砲1門[3]

USSウェスト ゲート(ID-3216)は、第一次世界大戦中のアメリカ海軍の貨物船でした。この船はSSウォー アゲートとして起工されましたが、1918 年 1 月にSSウェスト ゲートとして進水しました。

SSウェスト ゲートは、米国海運庁(USSB)向けに建造された蒸気動力のウェストボートの 1 隻です。第一次世界大戦の戦争対策として米国西海岸で建造された鋼鉄船体貨物船です。オレゴン州ポートランドのコロンビア リバー造船会社で建造された 3 番目の船です。1918年4月に米国海軍の海軍海外輸送サービス(NOTS)に就役しました。

ウエストゲートは、最初の大西洋横断航海でエンジントラブルに見舞われた後、1918年7月初旬、修理のため港に戻る途中、2隻のドイツ潜水艦の攻撃を受けたが、失敗に終わった。フランスへの航海を無事に終えた後、10月初旬に2度目の大西洋横断航海を開始した。10月7日の早朝、ウエストゲートの操舵装置が故障し、別の海軍貨物船アメリカンがウエストゲートに衝突して沈没した。この事故で7人が死亡した。

この船は、イギリス海軍本部の注文の一部として、オレゴン州ポートランドのコロンビア・リバー造船所でウォー・アゲートの名で起工された。^{[1]この船が海軍本部に売却}されていたら、ウォー・アゲートはキュナード・ラインによって運航されていたはずだった。^[3]しかし、USSBは1917年半ばに進行中のすべての民間造船プロジェクトを接収し、その所有権を取得したが、これには未完成のウォー・アゲートも含まれていた。^[4]この船は、1918年1月27日の進水までにウエスト・ゲートに改名された。この船は、第一次世界大戦中にUSSBの緊急使用のために米国西海岸のいくつかの造船所で建造された、同様のサイズとデザインの貨物船であるウエスト船の1隻であった。すべてのウエスト船にはウェストという単語で始まる名前が付けられており、^[5]ウエスト・ゲートはコロンビア・リバー造船所で建造された約30隻のウエスト船のうちの3番目であった。^[1]

ウエストゲートは、総トン数5,799 トン （GRT）、全長（垂線間） 410フィート1インチ（124.99メートル） ^{[2] 、}全幅54フィート（16.5メートル）であった。鋼鉄製の船体は排水量12,185トン、平均 喫水は24フィート1インチ（7.34メートル）であった。^[3]船倉の深さは29フィート9インチ（9.07メートル）であった。^[3] ウエストゲートの動力装置は、1つの蒸気タービンと1つのスクリュープロペラで構成され、最大時速10.5ノット（19.4 km/h）で船を動かした。^[2]

1918年4月に完成した後、^[2] ウェストゲートはアメリカ海軍に引き渡され、NOTSでの使用が始まった。同日、バージニア州ノーフォークでUSSウェストゲート（ID-3216）として就役した。 ^[3]

ニューヨークに到着した後、ウエストゲートはアメリカ陸軍向けの機関車、鋼鉄レール、その他の物資を含む6,700トンの貨物を積み込み、6月28日に船団を組んでフランスに向けて出発した。すぐにエンジントラブルが発生したため船団から離脱し、ニューファンドランド島のセントジョンズで修理を受けることになった。曇り空の下、穏やかな海面を進んでセントジョンズに向かう途中、 7月3日19時15分にウエストゲートは2隻のドイツ潜水艦の攻撃を受けた。1隻のUボートが貨物船の前に浮上し、右舷を横切った。ウエストゲートがUボートを避けるために素早く左舷に転向すると、2隻目のUボートが右舷の1点に浮上した。ウエストゲートの無線通信士が先制のSOSを発信する間に、同艦の砲手は2隻の潜水艦に発砲した。砲手はどちらの船にも命中しなかったが、両船とも砲火を浴び、すぐに沈没し、現場から立ち去ったようだった。ウェストゲートは7月7日18:00にセントジョンズに到着したが、その後敵船と接触することはなかった。^[3]

4日間の修理の後、ウェストゲートはフランスに向けてセントジョンズを出港し、 7月22日にジロンド川河口に到着した。 3日後、サン・ナゼールに移動し、そこで貨物を降ろした。ウェストゲートは8月21日にバージニア州ニューポートニューズに向けて出港し、9月10日に到着した。同月後半、大規模なエンジン修理のためニューヨークに向かった。^[3]

7,187英トン (7,302 t) の陸軍物資を積んだ後、1​​0月4日に巡洋艦デンバーに護衛された船団でボルドーに向けて出航した。10月6日から7日の夜、アメリカ海軍戦闘艦辞典では「特に暗く雨が降っていた」と記されており、船団内での艦艇の位置を維持するのに苦労していた。ウェストゲートは、案内船サグアの右舷の第一列を航行していた。^[3]

10月7日午前2時28分、ハリファックスの南約250海里（460キロ）の地点で^[6] 、ウェストゲートの操舵装置エンジンが故障し、船は左舷に急激に方向転換した。乗組員は船団から離脱しようとエンジンを半速にした。機関長のスペンサー中尉と助手のヒラリー中尉は、修理を行うために機械室に向かった。午前2時30分、ブリッジの乗組員は、ウェストゲートの左舷後方を航行していたアメリカンの赤灯を発見した。ブリッジは衝突を避けるためにエンジンを「全速前進」に上げるよう命令したが、アメリカンの船首がウェストゲートの右舷、船尾甲板付近に突っ込む前にエンジンが反応する時間はなかった。^{[3] [7]}

ウエストゲートのエンジンは停止し、アメリカンはもつれから逃れた。^{[注 1]} ウエストゲートは急速に沈静化し、退艦命令が出された。主任機関士と助手のスペンサーとヒラリーは、ボイラーの爆発を防ぐため、ボイラーを消火し安全弁を開くのに十分な時間、甲板下に留まった。彼らは、後部隔壁が海水の流入で崩壊する直前に作業を終えた。2人は、できるだけ長く船尾部分に人員を留めておいた救命ボート2号に乗り込むのに間に合うように甲板に到着した。^[3]

船上に留まり、救命ボート3隻の降ろしを手伝っていたチーフガンナーズメイトのマイケル・B・ウォールラスは、全てのボートが離れたことを確認した後、船外に飛び込んだ。ウォールラスは、波で6番救命ボートが転覆し、乗員2名が溺死する直前に、救命ボートに引き上げられた。 ^[3] ウェストゲイト号の指揮官である米海軍リヒテンシュタイン海軍のRBヴァンダーヴォート少佐は、沈没する船から乗組員全員が脱出したと確信するまで船上に留まった。彼が救命いかだを切り離して船を離れるために甲板室に登ったとき、6人の男性が甲板上に集まっているのを発見した。ヴァンダーヴォートは6人を救命いかだに乗せることができたが、ウェストゲイト号が最後に沈んだときに生じた吸引力で彼も水面下に引きずり込まれた。なんとか水面に浮上した後、彼は2時間にわたって浮遊する残骸にしがみつき、先ほど逃したまさにそのいかだに引き上げられた。ヴァンダーヴォールトといかだに乗っていた6人の男性は、約3時間半水中にいた後、午前6時にアメリカの救命ボートの1つによって救助されました。 ^[3]

この事故で、救命ボート6号の乗組員2人と、おそらく最初の衝突で死亡したと思われるその他の5人、合計7人がウェストゲートから命を落とした。 ^{[3]アメリカ海軍は、}ウェストゲートの沈没時の行動に対して、チーフガンナーズメイトのウォールラスに感謝状を授与した。^[8]

北緯40°35′ 西経63°48′ / 北緯40.583° 西経63.800° / 40.583; -63.800