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 USCGCヘンリー・ブレイクは、パシフィック・ユニティ 2009 演習中にカナダのブイで作業している。
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USCGCヘンリー ブレイク(WLM-563) |
| 同名の人物 | ヘンリー・ブレイク |
| ビルダー | マリネット・マリン |
| 発売 | 1999年11月20日 |
| 委託 | 2000年10月27日 |
| 母港 | ワシントン州エバレット |
| 識別 | |
| モットー | 「伝統の守り手」 |
| 状態 | 現役 |
| バッジ |  |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | キーパー級 カッター |
| 変位 | 850 ロングトン |
| 長さ | 175フィート（53メートル） |
| ビーム | 36フィート（11メートル） |
| 下書き | 8フィート（2.4メートル） |
| 推進 | 2 × キャタピラー 3508 DITA ディーゼルエンジン、バウスラスター、500 hp (373 kW) |
| スピード | 12ノット |
| 範囲 | 10ノットで2000海里 |
| クルー | 下士官22名、士官2名 |
USCGCヘンリー・ブレイク(WLM-563)は、ワシントン州エバレットのエバレット海軍基地を拠点とするアメリカ沿岸警備隊の キーパー級 カッターである。 ヘンリー・ブレイクの主な任務は、ピュージェット湾地域とワシントン州沿岸の80基の照明付き航行補助装置、39基の照明なし航行補助装置、および65基の陸上設置型航行補助装置の保守である。副次的な任務には、海洋環境保護、捜索救助、国土安全保障などがある。 ヘンリー・ブレイクは第13沿岸警備隊管区に配属されている。[1]
構造と特徴
1993年6月22日、沿岸警備隊はキーパー級船舶の契約を、1番艦の確定契約とさらに13隻のオプションの形で交付した。[2]沿岸警備隊は1997年9月にヘンリー・ブレイク を含む最後の4隻のオプションを行使した。[3]この船はマリネット・マリン・コーポレーションによってウィスコンシン州マリネットの造船所で 建造された。建造は1998年に始まり、1999年11月20日に進水した。 [4]この船は完成した14隻のキーパー級船舶のうち13番目である。
沿岸警備隊は同船を受け入れ、2000年5月18日に「特別就役」のステータスを与えられた。同船はマリネットからエバレットの基地に向けて出航し、4か国11州に立ち寄った後、2000年9月14日にようやく新しい母港に到着した。[1] 同船は2000年10月27日にエバレット海軍基地で行われた式典で「完全就役」のステータスを与えられた。[5]
船体は溶接鋼板で造られている。全長175フィート（53メートル）、全幅36フィート（11メートル）、満載喫水8フィート（2.4メートル）。[6] ヘンリーブレイクの 満載排水量は850英トン。[ 7] 登録総トン数は904、登録純トン数は271。[8] マストの先端は水面から58.75フィート（17.91メートル）上にある。[9]
マリネット・マリンは船を竜骨から一つのユニットとして建造するのではなく、モジュール式の製造手法を採用した。8つの大きなモジュール、つまり「船体ブロック」を別々に製造し、その後溶接した。[6]
この船には、それぞれ1000馬力を発揮する2基のCaterpillar 3508 DITA（直噴、ターボチャージャー、アフタークーラー）8気筒ディーゼルエンジンが搭載されています。これらは2つのUlstein Zドライブを駆動します。キーパー級の船はZドライブを搭載した最初の沿岸警備隊カッターであり、これにより操縦性が著しく向上しました。[10] Zドライブには、直径57.1インチ（145cm）[9]の4枚羽根のプロペラがあり、コルトノズルが装備されています。これらは、Zドライブが同じ方向に回転して船を操縦する「ティラーモード」、または2つのZドライブが異なる方向に回転して特定の操縦目的を達成する「Z-connモード」で操作できます。Zドライブがあるため、ヘンリーブレイクには後進ギアや舵がありません。船を後進させるために、Zドライブは180度回転し、プロペラは船が前進しているときと同じ方向に回転しているにもかかわらず、船尾から船を前進させる。[11] 最高速度は12ノット。[10] タンクには16,385ガロンのディーゼル燃料を収容でき[9]、10ノットで2,000海里の無給油航続距離を実現。[12]
この船には500馬力の船首スラスターが搭載されています。Zドライブと船首スラスターはダイナミックポジショニングシステムでリンクできます。これによりヘンリーブレイクは激しい流れ、風、うねりの中でも水中で位置を維持することができます。この高度な機能は、16,000ポンドを超える重量のブイを搭載するのに役立ちます。[7]
船内の電力は、それぞれ285Kwを発電する3台のCaterpillar 3406 DITA発電機によって供給されています。[7] また、210Kwの非常用発電機であるCaterpillar 3406 DITも搭載されています。[9]
ブイデッキの作業面積は1,335平方フィート（124.0 m 2）です。長さ42フィート（13 m）のブームを備えたクレーンがブイと係留アンカーをデッキに持ち上げます。クレーンは最大20,000ポンド（9,100 kg）を持ち上げることができます。[7]
船の真水タンクは7,339ガロンを収容できる。[9] また、トリムを維持するために充填できる3つのバラストタンクと、油性廃水、下水、雑排水、新潤滑油、廃油用のタンクも備えている。[9]
居住施設は当初から男女混合の乗組員向けに設計されていた。乗組員の規模と構成は年々変化している。2000年、 ヘンリー・ブレイクの乗組員は士官2名と下士官18名であった。さらに、カッター支援チームには陸上の人員8名がおり、乗組員の航海部分を補強していた。艦に配属された現役人員28名の給与総額は84万ドルであった。[13]
ヘンリー・ブレイクは、他のキーパー級の船と同様、水線に沿って強化された「氷帯」を備えており、氷の張った海域で航行援助活動が行えるようになっている。氷帯の船体板が船体の他の部分よりも厚いだけでなく、氷の中での作業で大きな負荷がかかる部分のフレーム部材の間隔が狭くなっている。氷帯の船体板には、低温でひび割れるのを防ぐため、より高品質の鋼が使用されている。船首は傾斜しており、氷に激突するのではなく、船の重みで氷を乗り越えて氷を割るようになっている。 ヘンリー・ブレイクは、3ノットで平らな9インチ厚の氷を割ることができる。[11]
この船はダビットの上にカッターボートを搭載している。当初はCB-Mボートを搭載していたが、2010年代半ばにCB-ATON-Mボートに交換された。これはメタルシャークアルミボート社によって建造され、推定価格は21万ドルだった。[14]このボートは全長18フィート（5.5メートル）で、マーキュリーマリン製の船内外ディーゼルエンジン を搭載している。 [15]
キーパー級カッター 14 隻はすべて灯台守にちなんで命名されています。 ヘンリー ブレイクの同名は、ワシントン州ポート エンジェルス近郊のニュー ダンジネス灯台の初代灯台守、ヘンリー ブレイクにちなんで付けられました。同名のヘンリー ブレイクがかつて担当していた地域で航行援助施設の整備を行っていることから、ヘンリー ブレイクのモットーは「伝統の守護者」です。
ヘンリー・ブレイクはUSCGCマリポサの後任となり、マリポサは2000年10月31日に退役した。[11] [16]
サービス履歴
ヘンリー・ブレイクのブイ管理には、ブイをデッキに持ち上げて海藻を削り取り、圧力洗浄し、ブイ自体を検査し、照明、太陽電池、レーダートランスポンダーを交換することが含まれます。係留チェーンまたは合成ケーブルは検査され、必要に応じて交換されます。コンクリートブロックの係留アンカーも検査されます。[17] 定期的なメンテナンスにもかかわらず、ブイは時々係留ラインが外れて流されてしまいます。 ヘンリー・ブレイクはこれを回収し、本来あるべき場所に戻します。[18]
ヘンリー・ブレイクの1 年の大半は、海上でブイの監視をしたり、港で船のメンテナンスを行ったりして過ごします。彼女は、以下に説明するように、他の任務も遂行するよう求められています。
捜索救助活動
2012年6月、ワシントン州 グレイズハーバーの北西20マイルの海上で、乗員4名を乗せたヨットが火災に遭ったとの報告があった。ヘンリー・ブレイク号、別の沿岸警備隊の船舶、ヘリコプターが救助に派遣された。ヨットは沈没したが、乗員3名は近くの漁船に救助された。[19]
2015年1月26日、ワシントン州フッド・カナルで小型飛行機が墜落した。沿岸警備隊はヘンリー・ブレイク号を含む2隻の船とヘリコプターを派遣し、生存者の捜索を行ったが、生存者は見つからなかった。[20] [21]
2016年9月30日の朝、ケンモア航空の水上飛行機がワシントン州ロペス島の南端近くの海に墜落した。 ヘンリー・ブレイクが現場に派遣された。飛行機に乗っていた4人は別の船に救助された。[22]
環境保護
2009年8月、同船は1977年に自動化されたタトゥーシュ島灯台の清掃作業に参加した。古い発電機、燃料タンク、その他9つのパレットがHH-60ジェイホークヘリコプターで島から持ち上げられ、ヘンリー・ブレイクのブイデッキに降ろされて運び去られた。[23]
2022年8月、ヘンリー・ブレイクは、漁船アリューシャン・アイルが最近沈没したサンファン島の西側に派遣されました。沈没船は水深200フィート（61メートル）以下の海底に横たわっていました。船の網が沈没船の周囲に浮かんでおり、野生生物と燃料流出を防ぐための救助活動の両方にとって危険でした。ヘンリー・ブレイクはクレーンを使用して、沈没現場から1,400フィート（430メートル）以上の網を回収することができました。[24]
バイオ燃料実験
2012年、ヘンリー・ブレイクは沿岸警備隊の船として初めてバイオ燃料混合で運航した。この船には、従来のF-76軍用ディーゼル燃料と、藻類由来の燃料油である水素化処理再生ディーゼルの50/50混合燃料が積まれていた。船のすべてのタンクにこの混合燃料が充填され、夏の間中テストが行われた。[25]このバイオ燃料は、グレート・グリーン・フリート・イニシアチブの一環として自国の船でもテストしていた米海軍 から入手した。 [26] [27]
公衆の関与
沿岸警備隊はヘンリー・ブレイクの一般公開ツアーを何度か開催してきました。これには次のものが含まれます。
- 2000年6月、ウィスコンシン州グリーンベイで、この船が沿岸警備隊に受け入れられた直後。[28]
- 2022年のシアトル艦隊週間[29] 、 2023年[30]
- 2011年のシアトル海事フェスティバル[31]
- ポートランドローズフェスティバル2005年、[32] 2006年、[33] 2008年、[34] 2009年、[35] 2011年、[36] 2012年[37]
- 2009年のエベレット海軍基地のオープンハウス[38]
参考文献
- ^ ab "USCGC Henry Blake (WLM 563)". www.pacificarea.uscg.mil . 2023年8月5日閲覧。
- ^ 1995 年度運輸省および関連機関の歳出: 1995 年 9 月 30 日を期末とする運輸省および関連機関の歳出およびその他の目的に関する法案 HR 4556 に関する、米国上院第 103 議会第 2 会期歳出委員会小委員会での公聴会。米国政府印刷局。1995 年。ISBN 978-0-16-046724-0。
- ^ 「沿岸警備隊、マリネット・マリン社にさらに4隻のカッター発注」グリーンベイ・プレス・ガゼット、1997年9月6日、7ページ。
- ^ 「ブイテンダーの打ち上げは土曜日に予定されている」。グリーンベイ・プレス・ガゼット。1999年11月18日。11ページ。
- ^ 「Waiting For Duties」コロンビアン、2000年10月28日、18ページ。
- ^ ab オブライエン、クリスティーナ・T.; ソーントン、クリス中尉（1996年1月）。「新しい人生」。司令官日誌：2-5。
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- ^ 「USCG Maritime Information Exchange」cgmix.uscg.mil . 2023年8月15日閲覧。
- ^ abcdef USCGC HARRY CLAIBORNE（WLM 561）ドライドック修理仕様（PDF）。米国沿岸警備隊水上部隊物流センター。2021年。
- ^ ab オブライエン、クリスティーナ・T.; ソーントン、クリス中尉（1996年1月）。「新しい人生」。司令官の速報：3–5。
- ^ abc 「USCGC ヘンリー・ブレイク（WLM 563）」（PDF）。
- ^ ポルマー、ノーマン（1997年）。『米国艦隊の船舶と航空機（第16版）』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。521ページ。ISBN 1-55750-686-8。
- ^ 「USCGC ヘンリー・ブレイク（WLM 563）」（PDF）。
- ^ ボート支出計画(PDF)。米国沿岸警備隊。2015年6月12日。
- ^ 「16隻の新しいUSCGボートにマーキュリーディーゼルエンジン」MarineLink 2015年5月27日2023年8月11日閲覧。
- ^ 2002 年度運輸省および関連機関の歳出: 2002 年 9 月 30 日を末日とする会計年度の運輸省および関連機関への歳出およびその他の目的に関する法案 HR 2299/S. 1178 に関する、第 107 回議会、第 1 会期、米国上院歳出委員会小委員会での公聴会。米国政府印刷局。2002 年。ISBN 978-0-16-068440-1。
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