ティルデスリー ループライン

ティルデスリー環状線は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のマンチェスター・アンド・ウィガン鉄道線の一部で、エクルズからティルデスリー駅の西のジャンクションまで、また南西にベッドフォード・リーを経由してリバプール・アンド・マンチェスター鉄道のケニオン・ジャンクションまで続いていた。この路線は1864年9月1日に開通し、ウォースリー、エレンブルック、ティルデスリー、リー、ペニントンの各駅があり、その後ケニオン・ジャンクションでリバプール・アンド・マンチェスター鉄道と合流した。

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道法案は1861年7月に国王の裁可を受け、9月にエルズミア伯爵によってウォースリーで最初の鍬入れが行われた。 ^[1] 建設中、ウォースリーでローマ街道が発見された。鉄道は全長16マイル強で、88の橋、パル・ブラウ、ティルデスリーの砂岩の切通し、リーを通りブリッジウォーター運河を渡る22のアーチの高架橋があった。工事は1863年5月までに完了する予定だったが、1864年の夏まで続いた。^[2]

ティルデスリーとウィガンの間のチョウベント、ヒンドリー グリーン、プラット ブリッジの駅は同日に開業した。ティルデスリーからエクルズへの路線からロー グリーンジャンクションで分岐する支線は、ウォークデン、リトル ハルトン、プロッダー レーンの駅があり、 1865 年に認可され、1870 年に開業した。この路線は1874 年にボルトンのグレート ムーア ストリートまで延長された。エクルズ駅とウォースリー駅^[4] の間にあるモントン グリーン駅^[3 ] は、新しい住宅に対応するため 1877 年に開業した。1876 年にベッドフォード リーはリー & ベッドフォードに改名され、1914 年に再びリーに改名された。チョウベントは 1901 年にハウ ブリッジに改名された。^[5]

この路線の駅は1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となり、 1948年に国有化されてイギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域の一部となった。

石炭と、その地域で開発されていた多くの炭鉱が、この地域に鉄道を建設する主な動機であり、鉄道の支持者には多くの地元の炭鉱所有者や実業家が含まれていた。その中には、ブリッジウォーター炭鉱の所有者であるエルズミア伯爵、フレッチャー・バローズ・アンド・カンパニーのフレッチャー家、工場主のカレブ・ライトが含まれていた。^[1] 鉄道に連結された炭鉱には、ジャクソンの側線で接続されていたアストリー炭鉱とティルデスリー炭鉱のセントジョージ炭鉱、ヌーク炭鉱、ジンピット炭鉱、ペニントン支線のスピークマンの側線で接続されていたリーのベッドフォード炭鉱、ティルデスリー石炭会社に属するシェーカリー炭鉱、ユーツリー炭鉱、クレワースホール炭鉱があり、ティルデスリー駅の東にあるグリーン側線で接続されていた。^[6]モズレー・コモン炭鉱はエレンブルックで接続され、サンドホール炭鉱を含むブリッジウォーター炭鉱システムに接続された鉱山はサンダーソンズ・サイドイングスでロー・グリーンとワースリーの間の線路に接続されました。^[7]

ティルデスリー環状線は1969年5月5日のビーチングの掘削工事に伴い廃止され、リー、ティルデスリー、モントングリーン、ウォースリーの各駅が閉鎖された。^[8]ウィガン首都圏を通過する旧線路跡は、鉄道路線が復活した場合に備えて統一開発計画で確保されていた。旧線路跡に沿ってエレンブルックまで走るガイド付きバス路線^[9]が提案されたが^[10]、広く受け入れられたわけではなかった。^[11]サルフォード市議会はウィガン市境外の鉄道線路跡をレクリエーション目的で利用し、鉄道跡地に改造した。^[12]リー・サルフォード・マンチェスター・バス高速輸送システムは2016年4月に開通した。リーからティルデスリーを経由してエレンブルックまでの4.5マイルのガイド付きバス路線は、旧線路跡に沿って運行されている。マンチェスター交通局（TfGM）が市内中心部を経由してマンチェスター中央病院までのバス路線に支出した総額1億2,200万ポンドのうち、6,800万ポンドが誘導バスウェイと関連インフラに費やされた。^[13]