タスキーギ鉄道

タスキーギ鉄道
概要
ロケール	アラバマ州タスキーギ
運行日	1860–1963
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート( 914 mm ) 36 インチゲージ、1898 年に標準軌に改軌

タスキギー鉄道は、アラバマ州タスキギーと近くのチェホー村のモンゴメリー・アンド・ウェストポイント鉄道を結ぶ全長5.5マイルの鉄道でした。1860年にタスキギー鉄道会社によって最初に建設されましたが、その後南北戦争で破壊され、その後ETバーナー＆カンパニーに売却され、1872年に再建され、タスキギー鉄道会社として再編されました。1902年に再びタスキギー鉄道として再編され、20世紀初頭の鉄道の主な目的の1つは、タスキギー研究所を他の鉄道路線に接続することでした。 ^[1]

歴史

1860 創立

1860年2月20日、アラバマ州はタスキーギ鉄道の法人化認可を認可した。鉄道の所有者は、デビッド・クロプトン、ウィリアム・フォスター、カレン・A・バトル、ロバート・F・ライゴン、JW・エコールズ、SB・ベイン、GW・キャンベル、AB・ファニン、ジョン・CH・リード、WG・スワンソン、AD・エドワーズであった。^[2] 1860年には、奴隷の労働に対して賃金を徴収するプランテーション所有者とのリース契約に基づき、500人のアフリカ人奴隷が鉄道建設に従事した。^[3]

南北戦争 - 鉄道破壊

アメリカのシャーマン将軍は、モンゴメリー・アンド・ウェストポイント鉄道を襲撃するためにラヴェル・ルソー将軍を派遣し、タスキーギ鉄道のチェホー駅への線路を破壊し、すべての地点からタスキーギ鉄道への接続を遮断した。^{[4]タスキーギ鉄道は、}南北戦争の兵器として南軍によって解体された。^[5]

1872年の復興

ウィリアム・G・スワンソンらは1869年に廃線となった鉄道を購入し、ETバーナー・アンド・カンパニーと契約を結び、1872年までに鉄道を再建した。1902年に同じ名前で法人化され、ETバーナー、LVアレクサンダー、キャンベル・アンド・ライトが所有するまで、ETバーナー・アンド・カンパニーによってタスキーギ鉄道として運営されていた。^[6] 1882年の料金は1マイルあたり10セントだった。^[7]

1943 タスキーギ空軍兵

第二次世界大戦のタスキギー空軍のベンジャミン・O・デイビス・ジュニアは、1943年にタスキギー鉄道に乗っていた第99爆撃機飛行隊のことを回想している。彼は自伝の中で、人種差別、黒人に対する不当な扱い、そして黒人政治家が人種差別のより悪い影響を目にしないように鉄道会社が彼らを配置した19プルマンの応接室について言及している。^[8]

1963年の鉄道売却

1963年に州間高速道路85号線がアラバマ州を通って建設され、アラバマ州道81号線が拡張されてタスキーギ大学と州間高速道路が接続されると、鉄道の必要性はなくなり、鉄道は州際通商委員会から運行停止の許可を得た。一部の土地が売却された後、列車は回収され、駅舎が取り壊された場所に倉庫が建てられた。^[5]

1978 文学

ラルフ・エリソンは、大恐慌時代にストリートパフォーマンスをするジャズミュージシャンについて『チェホー駅の小男：アメリカ人アーティストとその聴衆』を書いた。舞台はタスキーギ鉄道のチェホー駅だった。^[9]

ライン

駅

チェホー（モンゴメリー・アンド・ウェストポイント鉄道（旧チェホー道路）との分岐点）この路線はアラバマ西部鉄道に接続している^[10]
タスキーギ 6

列車は夜間に1往復を含む3往復運行された。片道の所要時間は約1時間30分であった。^[11]

車両

1876年、この鉄道には10トン機関車1台、客車1台、全クラスの貨車3台があった。^[12]

1888年から1916年の間、タスキーギ鉄道会社は2両の機関車を所有しており、1両から2両の客車と1両の荷物車と郵便車があった。^[13]唯一現存する機関車である101号車（2-6-2 ）はイリノイ鉄道博物館に寄贈され、1989年まで博物館の主力機関車として使用された。

参考文献

^ 「ミシシッピ・レールズ」。
^ アラバマ州公益委員会 (1890)。アラバマ州鉄道委員会の年度末報告書...アラバマ州鉄道委員会事務局。374 ページ。
^ ジェームズ・ベンソン・セラーズ（1994年6月30日）。アラバマ州の奴隷制。アラバマ大学出版局。200ページ。ISBN 978-0-8173-0594-9。
^ロバート・W・ブラック（ 2004年）。南北戦争の騎兵襲撃。スタックポール・ブックス。pp.178-179。ISBN 978-0-8117-3157-7。
^ ab ジョセフ・P・シュウィーターマン (2001)。鉄道が町を去るとき: 鉄道廃止時代のアメリカのコミュニティ。トルーマン州立大学出版局。pp. 1–4。ISBN 978-0-943549-98-9。
^ アメリカ合衆国、州際通商委員会 (1927)。州際通商委員会報告書: アメリカ合衆国州際通商委員会の決定。LK ストラウス。
^ アラバマ州公益事業委員会 (1882)。アラバマ州鉄道委員会の年度末報告書...アラバマ州鉄道委員会事務局。114 ページ。
^ ベンジャミン・O・デイビス・ジュニア（2016年4月19日）。ベンジャミン・O・デイビス・ジュニア：アメリカ人：自伝。スミソニアン協会。pp.530– 。ISBN 978-1-944466-03-9。
^ エリスン、ラルフ（1978年冬）。「チェホー駅の小さな男：アメリカ人アーティストとその観客」。アメリカン・スカラー。47（1）：25-48。JSTOR 41210352seq =1&refreqid=excelsior%3A1138d44eacaacd9e045fb3c199b2650f#page_scan_tab_contents。
^ 『公式鉄道ガイド: 北米貨物サービス版』 National Railway Publication Company、1896 年、2 ページ。
^ ブライト、デイビッド（2017年頃）。「タスキーギ」。南部連合鉄道。 2017年6月29日閲覧。
^ ハワード・フレミング：アメリカの狭軌鉄道。その発展、発展、成功の概略：勾配、曲線、レールの重量、機関車、客車などに関する貴重な統計。1876年。91ページ。
^ プライス、デイビッド。「タスキーギ鉄道」。ミシシッピ鉄道。 2017年6月29日閲覧。

[1] 「ミシシッピ・レールズ」。

[Commission1890-2] アラバマ州公益委員会 (1890)。アラバマ州鉄道委員会の年度末報告書...アラバマ州鉄道委員会事務局。374 ページ。

[Sellers1994-3] ジェームズ・ベンソン・セラーズ（1994年6月30日）。アラバマ州の奴隷制。アラバマ大学出版局。200ページ。ISBN 978-0-8173-0594-9。

[Black2004-4] ^ロバート・W・ブラック（ 2004年）。南北戦争の騎兵襲撃。スタックポール・ブックス。pp.178-179。ISBN 978-0-8117-3157-7。

[Schwieterman2001-5] ジョセフ・P・シュウィーターマン (2001)。鉄道が町を去るとき: 鉄道廃止時代のアメリカのコミュニティ。トルーマン州立大学出版局。pp. 1–4。ISBN 978-0-943549-98-9。

[Commission1927-6] アメリカ合衆国、州際通商委員会 (1927)。州際通商委員会報告書: アメリカ合衆国州際通商委員会の決定。LK ストラウス。

[Commission1882-7] アラバマ州公益事業委員会 (1882)。アラバマ州鉄道委員会の年度末報告書...アラバマ州鉄道委員会事務局。114 ページ。

[Jr.2016-8] ベンジャミン・O・デイビス・ジュニア（2016年4月19日）。ベンジャミン・O・デイビス・ジュニア：アメリカ人：自伝。スミソニアン協会。pp.530– 。ISBN 978-1-944466-03-9。

[Ellison1978-9] エリスン、ラルフ（1978年冬）。「チェホー駅の小さな男：アメリカ人アーティストとその観客」。アメリカン・スカラー。47（1）：25-48。JSTOR 41210352seq =1&refreqid=excelsior%3A1138d44eacaacd9e045fb3c199b2650f#page_scan_tab_contents。

[10] 『公式鉄道ガイド: 北米貨物サービス版』 National Railway Publication Company、1896 年、2 ページ。

[Bright2017-11] ブライト、デイビッド（2017年頃）。「タスキーギ」。南部連合鉄道。 2017年6月29日閲覧。

[Fleming-12] ハワード・フレミング：アメリカの狭軌鉄道。その発展、発展、成功の概略：勾配、曲線、レールの重量、機関車、客車などに関する貴重な統計。1876年。91ページ。

[Price2014-13] プライス、デイビッド。「タスキーギ鉄道」。ミシシッピ鉄道。 2017年6月29日閲覧。