モンゴメリー・アンド・ウェストポイント鉄道

モンゴメリー・アンド・ウェストポイント鉄道

モンゴメリー・アンド・ウェストポイント鉄道の広告（1859年）
概要
ロケール	アラバマ州とジョージア州
運行日	1832–1870
後継	アラバマ西部鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4 フィート 8 インチ( 1,422 mm )

モンゴメリー・アンド・ウェストポイント鉄道（M&​​WP）は、19世紀初頭のアラバマ州とジョージア州にある鉄道である。南北戦争中は南軍の補給・輸送ルートとして重要な役割を果たし、そのため1864年夏にはウィルソン襲撃と呼ばれる北軍騎兵による大規模襲撃の標的となった。鉄道はこの事業で重要な役割を果たし、米国の産業化の象徴となった。鉄道は、米国南部を占領し征服するために必要な大規模な軍隊への補給を可能にした。^[1] 19世紀初頭、有料道路、運河、鉄道はすべて、人々を西部に、より多くの製品を東部に運んだ。^[2]この時期、アメリカではジョージア州とテネシー州、オハイオ州の貿易を結ぶ鉄道を建設する取り組みが行われており、M&WPはこの目標を達成するための出発点となった。^[3]

モンゴメリー鉄道は、1832 年 1 月 20 日に、アラバマ州モンゴメリーから東のジョージア州コロンバスのチャタフーチー川までの線路を建設する特許を取得しました。その指示では、線路はモンゴメリー市から始まることになっていました。

1833年、ジョージア鉄道会社は、州西部からジョージア州内陸部への鉄道建設を唯一の目的として、実業家に特許を与えられました。^[4] 1834年、ルートがコロンバスからジョージア州ウェストポイントに変更される2度目の特許が取得されました。^[4] 2度目の助成金が交付されたとき、モンゴメリーの北東に敷かれた短い線路で作業が行われることになりました。最初の数本の線路が敷かれた後、すぐにこの鉄道が使用され、運営されました。この線路では馬と機関車の両方が使用されました。馬も機関車自体も時速10マイルを超える速度を出すことはできず、時速10マイルに近い速度に達することさえまれでした。鉄道はいくらかの収入をもたらしましたが、重要視するほどではありませんでした。1840年6月、この鉄道は500ドルの収益を上げました。1841年6月、同じ鉄道は1,800ドルの収益を上げました。この道路は起点から決定され、推進者たちはこれが大西洋岸と直接つながる素晴らしい出発点になると信じていました。この鉄道はすぐに多くの成功を収めましたが、川は強力な競争相手でした。運河を建設するのに比べると、鉄道を建設するには多額の費用と時間がかかります。

遠く離れた住民たちは誠意を持って 40 万ドルを寄付するつもりだったが、後にアラバマ州の他の町もこの鉄道の接続によって利益を得る可能性があることに気づいた。その結果、寄付金は支払われなかった。この初期のこの鉄道の全体的な立場は奇妙なものだった。この鉄道が建設されていた間、数多くの悲惨な問題が生じた。1838 年 12 月 3 日、アーサー P. バグビー知事は、アラバマ州議会への行政演説を含めるという軽率な行動をとった。モンゴメリー アンド ウェスト ポイント鉄道会社とモンゴメリー支店銀行の間で取り決めが行われた。この取り決めは、銀行が鉄道の全資金を管理するというものだった。この取り決めは鉄道会社の認可によって正当化されていた。同社は 1837 年とその後数年間、「恐慌期」を経験しなければならなかった。出資額は30万ドルに減額され、さらに30万ドル相当の株式が売却され、出資総額は60万ドルに増加した。この時点で議会に融資を求めたが、州が投資する前に、会社は160万ドル相当の資産と株主の個人資産を担保として抵当に入れる必要があった。^[5]

1840年まで、鉄道はモンゴメリーの東32.4マイル (52.1 km) にあるフランクリン (アラバマ州)には到達していなかった。 ^[6]鉄道はさらなる財政難のため、1842年7月9日に差し押さえにより売却された。その後、1843年2月13日にモンゴメリー・アンド・ウェストポイント鉄道として再編された。鉄道は1851年4月28日にウェストポイントまで完成した。3年後、アトランタ・アンド・ウェストポイント鉄道が完成し、モンゴメリーと東海岸の市場を結んだ。1851年5月、M&WP鉄道が完成し、1852年7月1日までに毎日運行された。この鉄道会社は13万8000ドルの利益を上げた。州議会はこの会社の成功を脅かし、基金の徴収を厳重に監視した。鉄道から得た資金は、鉄道会社の社長と取締役会によって確保されることになっていた。社長と役員会は、1849年1月1日より遅くは鉄道が開通しないことを保証しなければならなかった。その後、M&WPはアラバマ州オペリカ本線からコロンバスまでの支線を建設したが、これは1852年から1856年にかけて建設された。1856年に完成するとすぐに運行を開始した。^[5]

南北戦争（1861年 - 1865年）の間、鉄道はルソーのオペリカ襲撃の標的となった。1864年7月、ラヴェル・ルソー指揮下の2,500人の北 軍騎兵隊がアラバマ州ディケーターを出発した。ルソーの部隊はオペリカで大量の物資を奪い、燃やすことに成功した。7月17日までに、30マイル（48 km）の線路を破壊し、モンゴメリーとウェストポイントの鉄道駅と倉庫を焼き払った。^[7]

1865年4月、さらに破壊的な襲撃であるウィルソン襲撃により、鉄道に残っていたすべての車両が破壊されました。 ^[8]戦争が終わった後、鉄道は修復され、再び運行を開始しました。M&WPはその後、1870年に アラバマ西部鉄道に合併されました。

モンゴメリー・アンド・ウェストポイント鉄道は、アラバマ州から東のチャタフーチー川まで鉄道が必要だったために建設されました。これは、アメリカ合衆国南部のさまざまな州を結ぶ出発点でした。モンゴメリーのビジネスマンは、州の他の地域、さらには近隣の他の州との公正な取引を望んでいました。彼らにとってビジネスがしやすいシステムを作るには、鉄道は理想的なアイデアでした。

この鉄道は主に南北戦争中に、南部征服に必要な軍隊やその他の物資や物資の輸送に使用されました。しかし、鉄道が年月とともに発達するにつれて、人々をある場所から別の場所へ輸送する効率的な手段となりました。^[9]アメリカの北東部と南東部を結び、重要な役割を果たしました。

• アメリカ鉄道協会（ワシントン DC、1956 年）による「アメリカの鉄道：その成長と発展」、8 ページ
• 詳細と地図が掲載された古い鉄道の歴史に関するウェブサイト