ツィビン Ts-25

Ts-25
Ts-25
一般情報
タイプ	軍用輸送グライダー
メーカー	ツィビン OKB-256
デザイナー	PV ツィビン
状態	引退
主なユーザー	ソビエト空軍チェコスロバキア空軍
建造数	480
歴史
製造	1948-1954
導入日	1948

ティスビンTs-25（USAF/DoD指定：タイプ25、^[2] NATO報告名：ミスト^[3]）は、ソビエト空軍の輸送機として使用するためにパベル・ツィビンによって設計された軍用グライダーである。大量に製造され、1940年代後半から1950年代前半にかけてソビエト空挺部隊で使用された。

設計と開発

1944年の仕様に基づいてパベル・ツィビンが設計した^[3] Ts-25は高翼設計で、機体の貨物を積み込みやすいように機首がヒンジで留められた箱型の胴体だった。^[1]この機体は固定式の三輪式着陸装置と着陸補助用のスキッドを備え、鋼管支柱で支えられた木製構造で機首は布で覆われていた。^[1]胴体はそれ以外は合板で覆われ、翼は先細りで桁は鋼管支柱で支えられていた。^[3]この機体の搭載予定貨物はジープ型車両と57mm対戦車砲であった。^[1]^[4]

運用履歴

1948年に完了した飛行試験の後、Ts-25は量産が承認され、^[1]ソ連空挺軍（VDV）向けに大量生産された最初の国産グライダーとみなされている。^{[5] 1948年の}ツシノ航空ショーで初めて公開された。^[6]最終的に、 1948年から1954年の間にチカロフスク製造工場で最大480機が製造された。 ^{[1]一部はVDVの訓練演習に使用された。1機は}モスクワ、ゴーリキ、ノヴォシビルスクなどの路線での民間利用の可能性を評価するため、25席の乗客席を備えた改造が行われた。^{[3] 1952年に}チェコスロバキア空軍に2機が供給され、NK-25の名称が与えられた。チェコ人はヤコブレフYak-14を好んだ。^[3]

1950年にはイリューシンIl-12輸送機に牽引された2機のTs-25が極地補給基地SP-2に使用された。^[7]

バリエーション

Ts-25: 主な生産型。480機が製造された。^[1]
Ts-25M: 動力付きバージョン。1機製造。^[3]シュベツォフM-11FR-1星型エンジン2基を搭載し、各エンジンは165馬力（123kW）を出力。^[8]
NK-25: Ts-25のチェコ語での呼称。^[3]

オペレーター

チェコスロバキア

チェコスロバキア空軍

ソビエト連邦

ソビエト空軍

仕様（Ts-25）

データ出典： ^[3]

一般的な特徴

乗員:パイロット2名
収容人数:兵士25名または貨物2,500kg (5,500ポンド)
長さ: 16.15 m (52 フィート 11.8 インチ)
翼幅: 24.38 m (79 フィート 11.875 インチ)
高さ: 5 m (16 フィート 5 インチ)
翼面積: 75.0 m ² (807 平方フィート)
自重: 1,787 kg (3,940 ポンド)
最大離陸重量: 4,200 kg (9,259 ポンド)

パフォーマンス

最高速度:牽引時 230 km/h (140 mph、120 kn)
着陸速度: 90 km/h (56 mph; 49 kn)

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

ロシア/ソ連のグライダー一覧

参考文献

引用

^ abcdefg ダンシー、ピーターG.（2015）。ソビエト航空機産業。オックスフォード：フォントヒルメディア。ISBN 9781781552896. 2024年12月7日閲覧。
^ Parsch, Andreas; Aleksey V. Martynov (2008). 「ソビエトおよびロシアの軍用航空機とミサイルの指定」。指定システム。 2024年12月8日閲覧。
^ abcdefgh ガンストン、ビル (1995)。オスプレイ百科事典ロシア航空機 1875-1995。オックスフォード: オスプレイ出版。p. 375。ISBN 978-0760300275. 2024年12月8日閲覧。
^ ザロガ、スティーブン・J. (1995)。『青いベレーの内側：ソビエトおよびロシア空挺部隊の戦闘史、1930-1995』。カリフォルニア州ノヴァト：プレシド。p. 122。ISBN 978-0891413998。
^ ウィークス、ジョン（1976年）。空中装備：その開発の歴史。ニューヨーク：ヒッポクレーンブックス。p.135。ISBN 978-0882544014. 2024年12月8日閲覧。
^ ジェームズ E. ムラゼク (1981).カンプゼグラー・イム・ツヴァイテン・ヴェルトクリーク。シュットガルト: モーターブーフ。 p. 180.ISBN 3-87943-829-3。
^ カサコウ、ウラジミール・ボリソウィッチ (1958). 「デア・フルッグ・ツム・ポル」。フリーガーレビュー。383 (1): 18-22。
^ Wood, Allen (1993). 「ソビエト軍用グライダー」.軍事歴史協会紀要. 2024年12月8日閲覧。

[Dancey-1] ダンシー、ピーターG.（2015）。ソビエト航空機産業。オックスフォード：フォントヒルメディア。ISBN 9781781552896. 2024年12月7日閲覧。

[2] Parsch, Andreas; Aleksey V. Martynov (2008). 「ソビエトおよびロシアの軍用航空機とミサイルの指定」。指定システム。 2024年12月8日閲覧。

[Gunston-3] ガンストン、ビル (1995)。オスプレイ百科事典ロシア航空機 1875-1995。オックスフォード: オスプレイ出版。p. 375。ISBN 978-0760300275. 2024年12月8日閲覧。

[4] ザロガ、スティーブン・J. (1995)。『青いベレーの内側：ソビエトおよびロシア空挺部隊の戦闘史、1930-1995』。カリフォルニア州ノヴァト：プレシド。p. 122。ISBN 978-0891413998。

[5] ウィークス、ジョン（1976年）。空中装備：その開発の歴史。ニューヨーク：ヒッポクレーンブックス。p.135。ISBN 978-0882544014. 2024年12月8日閲覧。

[6] ジェームズ E. ムラゼク (1981).カンプゼグラー・イム・ツヴァイテン・ヴェルトクリーク。シュットガルト: モーターブーフ。 p. 180.ISBN 3-87943-829-3。

[7] カサコウ、ウラジミール・ボリソウィッチ (1958). 「デア・フルッグ・ツム・ポル」。フリーガーレビュー。383 (1): 18-22。

[MHS-8] Wood, Allen (1993). 「ソビエト軍用グライダー」.軍事歴史協会紀要. 2024年12月8日閲覧。