トリニティ インダストリーズ

トリニティ インダストリーズ株式会社

会社種別	公開会社
取引名	NYSE :TRN S&P 600構成銘柄
業界	コングロマリット
設立	1933年; 91年前 （1933年）
本部	ダラス、テキサス州、米国
主要人物	E. ジーン サベージ（CEO、社長） ジェームズ・E・ペリー（CFO兼副社長） D. スティーブン メンジーズ (上級副社長、トリニティ レールのグループ社長) ウィリアム A. マクワーター（上級副社長、グループ社長）
収益	44億米ドル（2013年）
純利益	3億7,550万米ドル（2013年）
従業員数	15,605 [1]  (2017)
Webサイト	トリニ

Trinity Industries Inc. は、工業、エネルギー、輸送、建設の各分野に製品とサービスを提供するさまざまな事業を所有するアメリカの工業企業です。

現在、同社には鉄道グループ、建設製品グループ、内陸バージグループ、エネルギー機器グループ、鉄道車両リース・管理サービスグル​​ープの5つの事業グループがある。^[2]

当初トリニティ・スチールとして知られていたこの会社は、1933年にCJベンダーによってダラスで設立されました。ルイジアナ工科大学で工学部を卒業したW・レイ・ウォレスは、1944年にダラスのオースティン・ブリッジ・カンパニーで働き、1946年に17人目の従業員としてこの会社に入社しました。当時、トリニティ・スチールはダラス郡のラバ小屋でブタンタンクを製造していました。1958年にトリニティ・スチールは、同じく1933年に設立されたダラス・タンク・カンパニーと合併し、レイ・ウォレスが新しい会社の社長兼初代最高経営責任者になりました。当時、トリニティの収益は250万ドルに達し、200人の従業員を雇用していました。他の州の会社の従業員の中には最終的に労働組合を結成した人もいましたが、テキサスの労働者は組合を結成しませんでした。しばらくの間、会社は大型タンクを生産して利益を上げ、そのおかげで石油事業に参入し、製油所向けの鋼材加工を行うことができました。さらに、資本を解放するために、トラックを購入して会社にリースする投資会社を設立しました。それにもかかわらず、1957年までにトリニティは石油産業の競争と衰退に直面しました。ダラスタンク、トリニティスチール、ベンダーウォレス開発会社は1958年に合併してトリニティインダストリーズ株式会社を設立し、株式を公開しました。^[3]

1970年、トリニティはダラス・フォートワース国際空港に隣接する153エーカー（0.62 km ²）の土地を取得して事業を多角化し、1971年に最初の不動産子会社を設立しました。1973年にモッシャー・スチールを買収し、当初は同社に仕事を委託していましたが、これにより同社の構造事業が強化されました。同社の構造部門が完成させたプロジェクトには、テキサス・スタジアム、ニューヨークの世界貿易センター、パナマのバルボア橋、ペンゾイル・ビル、モスクワの2つのビルなどがあります。トリニティは1966年にリッチモンド・タンク・カーとユニオン・タンク・カーの下請けとして鉄道タンク車の車体の製造を開始していましたが、1978年にテキサス州フォートワースのクイック・カーと提携してタンク車と有蓋ホッパー車の完全な生産を開始し、後にクイック・カーを吸収合併しました。

1980 年代までに、アラバマ州の Gamble's Incorporated とテキサス州の Mosher Steel という 2 つの子会社が、掘削プラットフォーム、高速道路の橋梁部品、商業用高層ビル、その他の桁や梁用の材料を含む構造製品を製造しました。同社の海運子会社である Equitable Shipyards は、LASH またはLighter Aboard Ship の荷船、ヒルトン ホテルが使用する川船、その他の産業用船舶を製造しました。金属部品子会社の Hackney, Incorporated は、配管システム用の材料を製造しました。Trinity は、オクラホマ州オクラホマ シティとテキサス州ロングビューの拠点で、タンク車、有蓋および開放型ホッパー、化学薬品、石炭、構造用鋼、その他の商品を輸送するゴンドラなどの完成した鉄道車両を製造し、鉄道車両リース子会社 2 社を所有していました。同社はまた、肥料、液化石油ガス、核燃料および廃棄物用のコンテナも製造していました。 1981年にトリニティはテキサス州チャネルビューの金属加工会社と、インディアナ州エルクハートおよびペンシルベニア州コッペルのバブコック・アンド・ウィルコックス工場を買収し、1983年にはハルター・マリンを買収した。1984年にトリニティはクイック・カーを吸収合併し、かつて北米最大の鉄道車両メーカーであったプルマン・スタンダード・カー・マニュファクチャリング・カンパニーの鉄道車両設計と生産設備を買収した。同年、トリニティはゼネラル・アメリカン・トランスポーテーション・コーポレーションの鉄道車両設計も買収した。1986年には、グリーンビル・スチール・カー・カンパニーの鉄道車両設計と生産設備を購入したが、これにはポルテック・パラゴンの自動車ラック設計も含まれていた。また、1986年にはノース・アメリカン・カー・コーポレーションの鉄道車両設計も買収し、1987年にはオルトナー・フレイト・カーを買収した。^[4]これらの買収により、トリニティは北米最大の鉄道車両メーカーとなった。

「1990年代には、テキサス州ボーモントのトランジット・ミックス・コンクリート・アンド・マテリアルズ社、テキサス州フォートワースのビアード・インダストリーズ社、シロ・スチール社、スターンズ・エアポート・エクイップメント社の買収により事業拡大が続きました。1993年までに収益は15億ドルを超え、従業員数は13,000人に達しました。」^[5] 1998年、トリニティ社は特殊鉄道車両の設計・製造を手掛けるディファレンシャル・スチール・カー・カンパニー（DIFCO）を買収しました。同年、トリニティ社はメキシコのモンクローバに鉄道車両製造工場も開設しました。^[6]

2001年にトリニティ・インダストリーズはスロール・カー・マニュファクチャリング・カンパニーの設計と生産設備を買収した。^[7]

2002年から2003年にかけて、トリニティは鉄道車両製造事業をトリニティ レール グループ (TRG) という名称で統合し、その後名称をトリニティレールに短縮しました。

2006年6月、同社は溶接管継手事業の売却を完了した。同年8月、同社は欧州鉄道事業をInternational Railway Systems SAに売却した^[8]。年末の12月31日、同社は建設製品グループで2件の買収を行った^{[9] 。}

2007年4月、同社の子会社であるトランジット・ミックス・コンクリート・アンド・マテリアルズ・カンパニーは、アーマー・マテリアルズという名称で運営されていた東テキサスのアスファルト、^[10]、レディーミックスコンクリート、骨材事業の統合グループを買収した。^[11]

2018年11月、同社のエネルギー機器グループであるTrinity Containersが分社化し、Arcosa Inc.（NYSE-ACA）を設立した。^{[12] [13]}

トリニティは2021年11月にトリニティ・ハイウェイ・プロダクツLLCをプライベートエクイティファームのモノモイ・キャピタルに3億7500万ドルの現金で売却した。^[14]

同社は2022年12月にケベック州モントリオールに本拠を置くホールデン・アメリカを買収した。^[15]

2023年3月、同社はRSI Logisticsを7000万ドルで買収したと報じられている。^{[16] [17] [18]}

トリニティレールは、鉄道車両（ホッパー車、ゴンドラ、フラットカー、オートラック、インターモーダルカー、タンク車、ボックスカー）とその部品の製造・販売を行っている。顧客には鉄道会社、リース会社、製品出荷会社などが含まれる。^[19]

当グループは、高速道路橋梁建設に使用されるコンクリート、骨材、高速道路製品、梁、桁を生産しています。顧客には、建設および基礎産業の請負業者や下請け業者が含まれます。

当グループはドライカーゴバージとホッパーバージを製造しています。

2018年にグループは分社化され、圧力容器、貯蔵タンク、プロパンや無水アンモニア貯蔵用のガスシリンダーなどの容器を製造するArcosa, Inc.（d/b/a ARCOSA Tank）が設立されました。^[12]

同グループは車両管理、メンテナンス、リースサービスを提供している。^[20]

Trinity Industries Leasing は、北米でDOT-111 タンク車をリースしています。

2012年3月、ガードレール製造・設置会社SPIG IndustryとSelco Construction Servicesの共同所有者であるジョシュア・ハーマン氏は、Trinity Highway Products, LLCに対して連邦虚偽請求法（FCA）訴訟を起こした。Trinityは、テキサスA&M交通研究所（TT​​I）が設計したガードレール端部端末システムであるET Plus Systemのライセンス製造を行っている。ハーマン氏は、Trinityが2005年にET Plusガイドチャンネルを5インチから4インチに変更した際に、連邦道路管理局（FHWA）に適切に通知しなかったと主張した。トリニティ社は、製品の衝突試験に成功したTTIの勧告を受けてこの変更を行ったことが、2014年5月にテレビ局WPRI-TVが発表した一連の調査記事で明らかになった。 ^{[23] [24] [25]} 2015年5月18日より前、FHWAは、変更が装置による車両の減速、停止、方向転換に影響を及ぼさないと考えられる場合、製品提出者がFHWAに「重要でない」変更を通知することを期待していなかった。^[26]ハーマン氏はさらに、これらはコスト削減のための変更であり、米国の高速道路で安全でない製品が配備される結果となったと主張した。ET Plusシステムが関与する自動車事故では、ガードレールが車両を貫通して乗員が負傷したが、その後の試験の結果、製造時のET-Plusに固有の性能制限はないこと、すべてのエンドターミナルシステムの性能期待を超える現実世界の状況があること、設置、メンテナンス、修理が製品性能に影響を与える要因であることが判明した。^{[27] [28]}ガードレールが運転者に傷害を負わせた事件に関する訴訟は2014年に米国の裁判所で係争中であった。^{[29] [更新が必要]}

2014年10月、連邦訴訟の結果、詐欺罪で陪審員が1億7500万ドルの賠償金を評決したが、FCAの下では3倍の5億2500万ドルに増額された。^{[30] [31]} 2015年6月、テキサス州東部地区の米国地方裁判所は評決を承認し、最終的な罰金を6億6300万ドルと査定した。^[32] 2016年までに、トリニティは第5巡回控訴裁判所に控訴し、^{[33] [34]} 2017年に裁判所の判決を覆し、トリニティに有利な判決を下した。^[35]

2014年1月、ネバダ州は、トリニティがITT推奨のガイドチャンネル変更を開示する必要があると当時考えていたため、トリニティガードレールの使用を一時停止しました。 ^[36] 2014年10月までに、14の州がトリニティガードレールエンドターミナルの新規設置を一時停止しました。^{[37]ほぼ10年間の衝突事故報告のデータを調べた}アラバマ大学バーミンガム校の報告書では、ET Plusガードレールエンドターミナルは、以前のバージョンのエンドターミナルよりも死亡事故につながる可能性がほぼ3倍高いと結論付けています。 2015年1月、FHWAはアラバマ大学バーミンガム校の報告書のピアレビューを委託しました。4人の査読者全員が研究方法の限界または欠陥について懸念を表明し、すべての査読者が研究の調査結果と結論の妥当性に疑問を呈しました。^[38] 2014年10月、FHWAは、ET Plusのパフォーマンスに関して州の運輸局に情報を要求する覚書を発行しました。^[36]さらに、FHWAはガードレールの再テストを要求した。トリニティは、FHWAが要求した追加の衝突テストが完了するまで、ET Plusの出荷を自主的に停止した。その時点までに、42の州がさらなるテストを待つ間、新しいET Plusガードレールの設置を停止していた。^{[34] [39]}

トリニティは、全米道路協力研究プログラム（NCHRP）報告書350に従って、このタイプのガードレールの現行基準に準拠するために、27インチと31インチの高さで8回の衝突試験^{[40]を実施しました。 [41]} FHWAと独立した専門家によるレビューの後、2015年3月にFHWAは、トリニティが販売したET Plusが8回の衝突試験すべてに合格し、この製品は連邦政府の払い戻しの対象となると発表しました。^[42]

2015年3月、バージニア州運輸局はET Plusガードレールを交換する計画を発表した。^[43]

2015年3月、連邦当局は、トリニティ・ハイウェイ・プロダクツ社が製造したTTI改良設計が衝突試験で安全基準を満たしたと発表した。^[34]

2015年9月、FHWAとアメリカ州間高速道路交通局協会は、「押し出しWビームガードレールエンドターミナルの衝突の安全性分析」と題する共同タスクフォースレポートを発表しました。このレポートでは、ET-Plusの製造に起因する固有のパフォーマンス制限はなく、すべてのエンドターミナルシステムの期待パフォーマンスを超える現実世界の状況があり、既存のNCHRPレポート350準拠のエンドターミナルすべてに対する追加の衝突テストは無関係で有益ではないと結論付けています。レポートでは、製品の性能に影響を与える要因として、設置、メンテナンス、修理も挙げられています。^{[27] [28]}

2015年10月23日、トリニティ・ハイウェイ・プロダクツは、衝突試験で安全基準を満たした後、ET-Plusの出荷を再開し、注文が入り次第対応すると発表した。^[34]

2015年11月5日、ミズーリ州セントルイス市を含むミズーリ州の郡と州交通局は、トリニティ・インダストリーズとトリニティ・ハイウェイ・プロダクツに対して、ET-Plusガードレールに欠陥があり危険であるとして集団訴訟を起こした^{[44] 。 [45]}

2017年9月29日、米国第5巡回控訴裁判所は、United States ex rel. Harman v. Trinity Indus. Inc., 872 F.3d 645 (5th Cir., 2017)において、地方裁判所の判決を覆し、Trinityに有利な判決を下した。^[35]

2021年11月、トリニティ・インダストリーズはトリニティ・ハイウェイ・プロダクツをプライベートエクイティファームのモノモイ・キャピタルに3億7500万ドルの現金で売却した。^[14]

2022年、トリニティ・インダストリーズとトリニティ・ハイウェイ・プロダクツは、2015年11月5日に提起されたミズーリ州の郡と州の交通局を巻き込んだ集団訴訟について、5,600万ドルの和解に合意した。^{[ 46] [45 ]}

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