コロンビアの交通

コロンビアの交通は運輸省によって規制されています。

道路輸送が主な輸送手段であり、貨物の69％が道路で輸送され、鉄道が27％、内水路が3％、航空が1％となっている。^[1]

コロンビアの先住民はいかだやカヌーを使った交通手段として水路を利用しており、現在も一部の人々は水路を利用し続けています。

ヨーロッパ人の到来とともに、スペイン人は馬、ラバ、ロバ（パソ・フィーノに発展）を持ち込み、後にスペインによるアメリカ大陸の植民地化の際に牧場経営に使用しました。馬はスペインの征服者や植民者の輸送に大きく貢献しました。彼らは車輪も導入し、輸送を容易にするために木製の荷車や馬車も持ち込みました。スペイン人はまた、最初の道路を開発しましたが、それは原始的で、そのほとんどはカリブ海地域にありました。コロンビアの地形は起伏が激しいため、地域間の通信は困難で、中央政府の効率性に影響を与え、一部の地域では孤立が生じました。スペインがスペイン帝国内の港湾に対する制限を解除して重商主義を誘発した後、海上航行は地元で発達しました。スペイン人はまた、アフリカ人奴隷を輸送し、コロンビア全土の先住民族を強制的に移住させました。

独立とヨーロッパの産業革命の影響により、コロンビアの主な輸送手段は、内陸部のホンダとカリブ海沿岸のバランキージャを結び、米国やヨーロッパとの貿易を行うマグダレナ川を主に通る航行となりました。これにより、ヨーロッパや中東諸国からの移民の大きな波ももたらされました。コロンビアの産業化プロセスと輸送は、スペインからの独立後に急増し、19世紀から20世紀を通じて続いた内戦の影響を受けました。

19 世紀後半、ヨーロッパとアメリカの企業は、輸出用およびヨーロッパからの輸入用の原材料を地元で生産して港まで運ぶために鉄道を導入しました。マグダレーナ川を渡って、蒸気船がコロンビア人、移民、ヨーロッパとアメリカからの商品を運び始めました。

運輸省は、鉱山、石油（燃料）、特許および商標、鉄道、道路、橋、国営の建物、地主のいない土地など、国家資産の問題を管理することを主な機能として、ラファエル・レイエス大統領時代の1905年に、公共事業運輸省（Ministerio de Obras Públicas y Transporte）という名称で設立されました。

20世紀初頭、道路や幹線道路の維持管理と建設に関する規制が制定された。河川の清掃、曳航、水路の整備が行われ、水運業が組織された。公共事業地区が創設され、コロンビア国鉄も設立された。開発されたその他の主要プロジェクトには、ボゴタの水道橋、ラ・レガデラ・ダム、ビテルマ浄水場などがある。省はまた、運輸関税局の下に国立交通研究所（スペインのInstituto Nacional de Transánsitoから改称）（INTRA）を設立し、多くの外国の多国籍建設会社の支援を受けて、最初の国道計画の設計を担当した。

航空業は、1919年にコロンビア人とドイツ人の合弁会社であるSCADTAが設立され、バランキージャで誕生しました。SCADTAはコロンビアの主要都市に郵便物を配達していましたが、後にSACOと合併してAviancaとなりました。

コロンビアには3,034キロメートル（1,885マイル）の鉄道路線があり、そのうち150キロメートル（93マイル）は1,435 mm（4フィート 8+コロンビアの鉄道輸送は発達の主 であった国営鉄道システムは、道路開発のために無視され、現在では貨物輸送の約4分の1を占めるに過ぎない。旅客鉄道の使用は1992年に中断され、1990年代末に再開され、2017年現在、（少なくとも長距離に関しては）放棄されていると見なされている。^[2] 1999年の旅客数は16万5000人未満で、1972年には500万人以上だった。2005年には16万130人にまで減少した。現在も運行している旅客列車は2本あり、1本はプエルト・ベリオとガルシア・カデナの間、もう1本はボゴタとシパキラの間である。^[2] 主にボゴタ・大西洋沿岸の短い鉄道区間は、カリブ海や太平洋の港湾へ石炭などの貨物を輸送するために使用されている。2005年には、合計2,750万トンの貨物が鉄道で輸送された。国の鉄道網は国内10大都市のうち7都市を結んでいるが、安全上の懸念、メンテナンス不足、道路運輸組合の力により、定期的に使用されているのはごくわずかである。 2004年から2006年にかけて、国内の鉄道路線約2,000キロメートルの改修工事が行われた。この改修工事には、ボゴタとカリブ海沿岸を結ぶ1,484キロメートルの路線と、工業都市カリと周辺のコーヒー栽培地域ブエナベントゥラ港に。^[1]

南北を結ぶ主要幹線道路は、カリブ海幹線道路、東部幹線道路、中央幹線道路の 3 路線である。2004 年のコロンビアの道路網の推定距離は 115,000 キロメートルから 145,000 キロメートルで、そのうち舗装されているのは 15 パーセント未満であった。しかし、コロンビア政府が報告した 2005 年のデータによると、道路網は合計 163,000 キロメートルで、そのうち 68 パーセントが舗装されており、良好な状態であった。この増加は、新たに建設された道路を反映している可能性がある。ウリベ大統領は、政権中に 2,500 キロメートル以上の道路を舗装することを誓約しており、2003 年から 2006 年にかけて約 5,000 キロメートルの新しい二次道路が建設された。深刻な地形上の障害にもかかわらず、国境を越える乾燥貨物のほぼ 4 分の 3 が現在道路で輸送されており、2005 年には 105,251 トンに達した。^[1]

高速道路は、コロンビア運輸省の国立道路研究所によって管理されています。コロンビアの高速道路の安全は、コロンビア国家警察の高速道路警察部隊によって管理されています。コロンビアには、パンアメリカンハイウェイが通っています。

海港は国際貨物の約 80% を取り扱っています。2005 年には合計 105,251 トンの貨物が水上輸送されました。コロンビアの最も重要な海上ターミナルは、カリブ海沿岸のバランキージャ、カルタヘナ、サンタマルタと、太平洋沿岸のブエナベントゥラとトゥマコです。輸出のほとんどはカリブ海のカルタヘナ港とサンタマルタ港を通過し、輸入の 65% はブエナベントゥラ港に到着します。その他の重要な港湾は、バイアデポルテテ、レティシア、プエルトボリバル、サンアンドレス、サンタマルタ、トゥルボです。1993 年に民営化が実施されて以来、港湾の取り扱いの効率は大幅に向上しました。しかし、民営化はマイナスの影響も及ぼしました。たとえば、ブエナベントゥラでは、港湾の民営化により失業と社会問題が増加しました。^[3]ソラノ湾に深水港を建設する計画がある。^[1]

主要な内陸水路は総延長約 18,200 キロメートルで、そのうち 11,000 キロメートルは河川船で航行できる。貨物と旅客の両方にとって発達した重要な輸送手段である内陸水路は、年間約 380 万トンの貨物と 550 万人以上の旅客を輸送している。主要な内陸水路は、1,500 キロメートル航行可能なマグダレナ・カウカ川水系、687 キロメートル航行可能なアトラト川、5 つ以上の航行可能な河川から成り、総航行可能距離が 4,000 キロメートルを超えるオリノコ川水系 (主にベネズエラを通過)、および 4 つの主要河川から成り、総航行可能距離が 3,000 キロメートルのアマゾナス川水系 (主にブラジルを通過) である。政府は、輸送のために主要河川をより完全に活用するための野心的なプログラムを計画している。さらに、海軍の河川旅団は、国の南部と東部のより遠隔地でのより安全な河川輸送を確立するために、より積極的に水路のパトロールを行っている。^[1]

商船は合計17隻（登録総トン数1,000トン以上）あり、そのうち4隻はばら積み貨物船、13隻は貨物船、1隻はコンテナ船、1隻は液化ガス船、3隻は石油タンカーである。コロンビアには他国に登録された船舶が7隻ある（アンティグア・バーブーダ2隻、パナマ5隻）。^[1]

民間航空特別行政部は、民間航空による空域の使用を規制および管理する責任を負っています。税関/入国管理の問題は、安全行政部(DAS) によって管理されています。

コロンビアは航空路線が発達しており、空港の数は推定984で、そのうち100には舗装滑走路があり、さらに2つのヘリポートがある。74の主要空港のうち、20はジェット機が発着できる。2つの空港は全長3,047メートル以上、9つは2,438～3,047メートル、39は1,524～2,437メートル、38は914～1,523メートル、12は914メートル未満、880の空港には未舗装の滑走路がある。政府は民営化を可能にするために、地方空港の株式を売却している。国内には40の地方空港があり、ボゴタ、メデジン、カリ、バランキージャ、ブカラマンガ、カルタヘナ、ククタ、レティシア、ペレイラ、アルメニア、サンアンドレス、サンタマルタの各都市には国際空港がある。ボゴタのエルドラド国際空港は、年間5億5000万トンの貨物と2200万人の乗客を扱っており、貨物量ではラテンアメリカ最大、乗客数では第3位の空港となっている。^[1]

バランキージャ、ボゴタ、カリ、メデジンでは都市交通システムが整備されている。ボゴタの交通渋滞は鉄道輸送の不足により大幅に悪化していたが、世界でも最も大規模で輸送力の高いバス高速輸送システム (BRT) であるトランスミレニオ(2000 年開業) の建設と、ナンバープレートによる自家用車の日替わり禁止による車両規制により、この問題はある程度緩和された。ボゴタの BRT は、民間企業と公共企業の両方が管理するバスとミニバスのサービスから構成されている。

メデジンには1995年以来、 27駅を有する2路線を利用する近代的な都市鉄道、メデジンメトロが開通している。メトロはイタグイ、エンビガド、ベロの各都市とも結んでいる。高架ゴンドラ・ケーブルカー・システムであるメトロケーブルは、市内のより孤立した密集したバリオのいくつかへのメトロのアクセスを改善するために2004年に開通した。ゴンドラのデザインは、市の山岳地帯の地形のために特に選ばれ、サービス対象のほとんどの地区は市内中心部からかなり標高が高い。トランスメトロと呼ばれるBRTラインは2011年に運行を開始し、2013年に2番目のラインが追加された。

コロンビアの他の都市でもBRTシステムが導入されており、カリ（6路線、2008年開業）、バランキージャ（2路線、2010年開業）、ブカラマンガ（1路線、2010年開業）、カルタヘナ（1路線、2015年開業）、ペレイラ（3路線、2006年開業）などがある。^{[4] [1]}将来的にはバランキージャに ライトレール路線の建設が計画されている。

コロンビアには、ガスパイプラインが 4,350 キロメートル、石油パイプラインが 6,134 キロメートル、精製製品パイプラインが 3,140 キロメートルある。同国には 5 つの主要な石油パイプラインがあり、そのうち 4 つはプエルト コベニャスのカリブ海輸出ターミナルに接続している。少なくとも 2005 年 9 月までは、米国は主要パイプラインである全長 769 キロメートルのカニョ リモン - プエルト コベニャス パイプラインの保護に資金を提供していた。このパイプラインは、ゲリラがはびこる東アンデス山脈の麓とアマゾンのジャングルにあるアラウカ地方からプエルト コベニャスにコロンビアの石油生産量の約 20% を輸送している。パイプラインへの攻撃件数は2002年に大幅に減少し始めた。2004年にはカニョ・リモン-プエルト・コベニャス・パイプラインへの攻撃は2001年の170件から17件に減少した。しかし、2005年2月の爆破事件によりパイプラインは数週間閉鎖され、カニョ・リモン油田に電力を供給する送電網システムへの攻撃は続いている。ブラジルとベネズエラとの間で新たな石油パイプライン計画が進行中である。さらに、コロンビアとベネズエラ間の既に強固な国境を越えた貿易関係は、2004年7月に両国間に3億2000万米ドルの天然ガスパイプラインを建設する合意により強化され、2008年に完成する予定である。^[1]

• メガバス
• コロンビアの鉄道駅

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• （スペイン語）コロンビア運輸省
• (スペイン語) Invias - コロンビア国立道路研究所
• （スペイン語）コロンビア海事河川港湾局
• （スペイン語）コロンビア民間航空局