トランスアトランティックラインズ

北緯41°01′47″ 西経73°37′27″ / 北緯41.029795° 西経73.624186° / 41.029795; -73.624186

トランスアトランティックラインズLLC

会社種別	有限責任会社
設立	1998年2月1日 ( 1998-02-01 )
本部	6 リンカーンアベニューグリニッジ、コネチカット06830-5751 、 アメリカ合衆国
主要人物	グドゥムンドゥル・ケアネステッド氏、共同創設者兼副社長、
サービス	配送
Webサイト	なし[1]

トランスアトランティックラインズLLCは、コネチカット州グリニッジに本社を置くアメリカの海運会社です。^[2] この有限責任会社は、 1998年に副社長のグドムンドゥル・キアネステッドによって設立されました。 ^[2]同社は、タグボートとバージを組み合わせた1隻を含む5隻の船舶を所有および運営しています。これらの船舶のうち4隻は、軍事海上輸送司令部によってチャーターされ、ディエゴガルシア島の米軍活動に貨物を輸送するなどの任務を遂行しました。トランスアトランティックは、訴状の送達を受けるために、米国ニューヨーク地区およびその他の連邦地区に常駐代理店を維持しています。^[3]トランスアトランティックラインズは、海上労働組合との団体交渉協定を結んでいませんでした。^[4]

1997年、グドムンドゥル・キャーネステッドはアイスランド航路にサービスを提供する海運会社を設立することを決意した。^[5] 当時アイスランド国民であり、米国で教育を受け、ファン・オメレン海運で7年間働いていた彼は、この航路とその歴史に精通していた。^[5] キャーネステッドはアイスランド国民であり、米国居住外国人であり^[6]、2000年5月20日に米国国籍のマーガレット・エリザベス・ボッツィと結婚した。^[7]彼はアイスランドのレイキャビク にあるアトランツスキップの社長でもある。^[7] 2人はもともと両方のベンチャーで共同経営者であり、アイスランドの会社トランスアトランティックラインズアイスランドEHF（TLI）の主要所有者でもある。^{[8] [5] [6]} その後まもなく、2人は海運会社アメリカン・オートマーからの会社買収の申し出を受け入れた。

TALタイムライン

同社はアイスランドの契約に入札するためにいくつかの準備を行った。同社はまだ船舶を所有していなかったが、チャーター要件を満たすのに十分な船舶を供給することを約束する米国の海運会社からの手紙を4通確保していた。^{[9]約束された船舶の1つは}補給船 ネイティブダンサー であった。^[9]

1998年の米国・アイスランド航路については、1998年1月30日に軍交通管制司令部が8件の入札を募り、6件の入札があった。 ^[10] オブザーバーは、入札したのはアイスランドの会社Eimskip、オランダの海運会社Van Ommeren、Atlantsskip、TransAtlantic Lines、TransAtlantic Lines Icelandであると推測している。^[5] 1998年9月、軍交通管制司令部はアイスランドの契約の65%を全体で最低の入札者であるTransAtlantic Lines Icelandに、残りの35%をアメリカの海運会社の中で最低の入札者であるTransAtlantic Lines LLCに与えた。^{[9] [10]} TransAtlantic Lines LLCに与えられた部分の累計総額は5,519,295ドルで、2000年10月31日までに期限が切れることになっていた。^[10]

1か月以内に、トランスアトランティックは、ジャクソンビル港でジュノ号を米国に再登録し、ゲイシール号と改名した。^[11] アイスランド政府は、この契約に対して米国国務省に抗議し、「TLIは真のアイスランドの海運会社ではない」、「必要な経験、技術力、財務責任、アイスランドとの実質的なつながりを欠いている」と主張した。^[9] アイスランド航路で以前にサービスを提供していた海運会社、ヴァン・オメレン・ラインズ（米国）とアイスランドのエイムスキップは、この契約に抗議して米国を訴えた。^[9] 地方裁判所は、ヴァン・オメレンとエイムスキップに有利な判決を下し、陸軍に入札手続きをやり直すよう命じた。^[9] トランスアトランティックは控訴し、2000年1月11日、控訴裁判所は下級裁判所の判決を覆し、最終的にトランスアトランティックが契約を獲得した。^[9]

2001年6月13日、同社はフロリダ州ジャクソンビルからキューバのグアンタナモ湾にある米軍施設までの専用遠洋定期船貨物サービスの契約を、推定累計額16,738,001ドルで獲得した。^{[12] [13]}この契約は2004年6月30日まで延長された。^[13] 政府は2000年12月4日にワールドワイドウェブ上でチャーターの要件を発表し、7件の入札があった。^[13] 契約活動はバージニア州アレクサンドリアの軍事交通管理司令部が行っている。^[13] 同社はタグボート「スペンス」とバージ「グアンタナモ湾エクスプレス」を使用して、ジャクソンビルとグアンタナモ湾の間を月に2回運航している。^[12]各行程は約4日半かかり、約1,000マイル（1,600 km）を走行する。

2004年11月11日、フロリダ州メイポートを出発し、キューバのグアンタナモ湾に向かう途中、タグボートとはしけを繋ぐ牽引ワイヤーが切れ、はしけが座礁した。^[14] 事故当時、船舶は30ノットの突風と12フィート（3.7メートル）の波に見舞われていた。^[14] 船底の大きな損傷と左舷側のすべての空洞の破損が報告された。^[14] はしけは翌日浮上し、船主に引き渡された。^[14] 当時、船舶はパック・アトランティック・マリン・リース（LCC）が所有していた。^[15]

2004年4月、カーステン・レーダーの関連会社レーダー・アンド・アーコンがMVスチーマーズ・フューチャーを買収し、MV バフィン・ストレイトに改名した。レーダー・アンド・アーコンは、マリアナ・エクスプレス・ラインズに6か月間チャーターし、2004年10月下旬にトランスアトランティック・ラインズに売却した。 ^[16] トランスアトランティック・ラインズは、630万米ドルでこの船を買収した。^{[17] [18]}

MVバフィン・ストレイト号は、海軍輸送司令部の7隻のコンテナ船のうちの1隻であり、海上輸送プログラム事務所の28隻の船のうちの1隻である。^{[19] 2004年以来、しばしば「DGARシャトル」と呼ばれるこの船は、}シンガポールからディエゴガルシア島へ 毎月250個のコンテナを輸送するためにチャーターされている。^[20] この船は生鮮食品から建築資材、航空機部品まであらゆるものを運び、毎年20万トン以上の貨物を島に届けている。」^[20] シンガポールへの帰路では、リサイクル可能な金属を運ぶ。^[21] 2004年、トランスアトランティックラインズは、シンガポールとディエゴガルシア島間の貨物輸送契約でシーリフトインコーポレイテッドを上回り入札した。^{[4]この航路は、以前はシーリフト社の}MVサガモア 号が運行しており、アメリカ海事職員・船員国際組合のメンバーが乗組員を務めていた。 [4] トランスアトランティックラインズは、約10パーセント、つまり約270万ドルの価格差で契約を勝ち取ったと伝えられている。 [ ^{4 ]}

この契約を獲得した結果、米海軍はバフィン海峡に船体 分類記号（T-AK W9519）を与えた。T-AKシリーズの記号は、MSCがチャーターしたが請負業者が所有および運航する7隻のコンテナ船に与えられている。^[22] バフィン海峡の現在のチャーターは、契約番号N00033-05-C-5500に基づき、2005年1月10日から2008年9月30日まで、1日当たり12,550ドルの料金で行われている。^[23]

2006年、トランスアトランティックは、当時スウェーデンに登録されていたMTボニートをドンソ・シッピングKBから1300万ドルで購入し、MTトランスパシフィックに改名した。^{[24] [25] [26] [27]} 2006年7月20日、米海軍の軍事海上輸送司令部は、トランスパシフィックのチャーターを発表した。^[28] チャーターは2006年10月1日に開始され、追加の償還可能額を含む687万9520ドルの1年間の固定価格契約であった。^[28] この契約には、3つの追加の1年間のオプション期間と1つの11か月のオプション期間が含まれており、合計2558万9458ドルと追加の償還可能額となる。^[28]

各チャーター期間において、政府は60日後に10日前に通知して解約する権利を有する。^[28] 各最初の60日間の期間の後、政府は30日前に通知してチャーターを解約することができる。^[28] チャーターの基本期間の終了は2007年9月であり、すべてのオプションが行使された場合、チャーターは2011年8月まで続く。^[28] この契約は、85件を超える提案が募集され、3件のオファーが寄せられた競争入札で調達された。^[28]

このチャーターは以前、シーリフト・インコーポレイテッドが運航するMVモントークが保有していた。^[29] シーリフト・インコーポレイテッドは、トランスアトランティック・ラインズが燃料消費コストを過小評価していると主張し、会計検査院（GAO）にチャーター契約の授与に抗議した。^[30] GAOはこの抗議を却下し、実際に乗組員を雇用していた事業体に関する追加の技術的苦情も却下した。^[30]

2009年2月3日、米国運輸司令部はトランスアトランティック社に、米国とアゾレス諸島プライア・ダ・ビトリアのターミナル間の貨物輸送契約を15,078,334ドルで発注した。 ^{[31]この契約は}ゲイシール 社が担当し、2012年2月29日までに完了する予定で、2件の入札を受けた100%中小企業特別枠による買収であった。^[31]

2010年現在^{[アップデート]}、トランスアトランティックラインズはタグボートとバージを組み合わせた船1隻を含む5隻の船舶を所有・運航している。このうち4隻は米海上輸送司令部によってチャーターされており、ディエゴガルシア島やキューバのグアンタナモ湾での米軍活動に貨物を輸送するなどの任務を遂行している。トランスアトランティックラインズは海上労働組合と団体交渉協定を結んでいない。^[4]

全ての機器はオークションなどで売却されたが、タグ・スペンス号は乗組員が安全な曳航中のはしけに避難して沈没した。

2001年から2011年1月23日までに米国政府がトランスアトランティックラインズに支払った1万ドルを超える契約金。