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| 歴史 | |
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 アメリカ合衆国 | |
| 所有者 | 大西洋横断航路[1] |
| ビルダー | ボリンジャー・マシン・ショップ＆シップ・ヤード社[1] |
| 完了 | 1974年9月1日[1] |
| 識別 | |
| 運命 | 2015年12月14日に沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 27.78メートル（91.1フィート）[1] |
| ビーム | 7.92メートル（26.0フィート）[1] |
| 深さ | 3.50メートル（11.5フィート）の成形深さ[1] |
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| アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 所有者 | 大西洋横断航路[3] |
| ビルダー | ミゼナー・インダストリーズ社[3] |
| 完了 | 1983年9月1日[3] |
| 識別 | IMO番号: 8639118 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 2,529 GT [3] |
| 長さ | 76.2メートル（250フィート）[3] |
| ビーム | 21.95メートル（72.0フィート）[3] |
| 深さ | 4.88メートル（16.0フィート）の成形深さ[3] |
 タグボート「スペンス」とバージ「グアンタナモベイエクスプレス」のおおよその航路
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タグボート「スペンス」とバージ「グアンタナモ湾エクスプレス」は、アメリカの海運会社 トランスアトランティックラインズLLC が所有している。この2隻は、フロリダ州ジャクソンビル近郊のメイポート海軍基地とキューバのグアンタナモ湾海軍基地の間を月に2回航行している。[4]航行の各区間は、約4時間かかる。+所要時間は1 ⁄ 2日で、距離は約 1,000 マイル (1,600 km) です。はしけからの荷降ろしには最大 5 日かかります。
歴史
2001年6月13日、トランスアトランティックラインズは、キューバのグアンタナモ湾にある米軍施設への専用遠洋定期船貨物サービスについて、推定累計額16,738,001ドルの契約を獲得した。[5]この契約は2004年6月30日まで延長された。 [5] 政府は2000年12月4日にワールドワイドウェブ上でチャーターの要件を発表し、7件の入札があった。 [5]契約活動は、バージニア州アレクサンドリア の軍事交通管理司令部が行っている。 [ 5]
2002年2月14日、国防総省は、タグボートおよびバージ船の組み合わせに対する17,923,770ドルの固定価格契約である契約DAMT01-02-D-0025の授与を発表しました。[6] この契約では、世界のあらゆる場所で発生する可能性のある要件に対応するために、定期的な商用定期船サービスを提供する海洋共通または契約キャリアを使用した国際貨物輸送サービスの提供を求めていました。[6]契約要件には、主に米国本土とキューバのグアンタナモ湾海軍基地 間の専用海上、複合輸送、および関連輸送サービスの提供が含まれていました。[6] 2001年9月26日に7件の入札が募集され、7件の入札が受理されました。[6] バージニア州アレクサンドリアにある軍事交通管理司令部が契約活動を行いました。[6]
2004年11月11日、フロリダ州メイポートを出発しキューバのグアンタナモ湾に向かう途中、タグボートとはしけを繋ぐ牽引ワイヤーが切れ、はしけが座礁した。[7]事故当時、船舶は30ノット（時速56キロメートル、時速35マイル）の突風と12フィート（3.7メートル）の波に見舞われていた。[7]船底の大きな損傷と左舷側の空洞すべてに亀裂が入ったと報告された。[7]はしけは翌日浮上し、船主に引き渡された。[7]当時、船舶はパック・アトランティック・マリン・リーシング（LCC）が所有していた。[8]
2015年12月14日15:45頃、スペンス号は、コロンビアのカルタヘナの造船所でオーバーホールと修理を終えたばかりのグアンタナモ湾エクスプレス船を曳航中、突然右舷に25度傾斜した。船はその後、通常の補給任務を再開するためキューバのグアンタナモ湾へ向かった。傾斜を修正できず船が沈むことを恐れた乗組員は、船の横に来て甲板に飛び移り、船を放棄した。17:30頃、タグボートは3本の1,600フィートの曳航索で船に繋がれたまま、水面下に沈んでいった。1、2時間後、乗組員は3回の鋭い爆発音を聞いた。これはタグボートが曳航索の長さを超えて沈み、水面下11,500フィートの海底に落ち着く途中で曳航索が切れた音と推定される。乗組員は12月15日の早朝、 沿岸警備隊の巡視船「ディシシブ」によって救助された。
2017年3月31日、国家運輸安全委員会は事故報告書NTSB/MAB-17/07を発表し、「最も可能性の高い沈没シナリオは、船尾の空間に徐々に浸水し、船尾デッキが水没して船が横転状態になり、右舷に急激に傾斜したことである。この状態では、水は浸水箇所から他の空間に浸水し、船尾の浸水が進行し、転覆することなく沈没した可能性が高い」と結論付けた。
注記
- ^ abcdefgh 「Spence (7420037)」。ABSレコード。アメリカ船級協会。[リンク切れ ]
- ^ ab "Spence (130659)". Port State Information Exchange .米国沿岸警備隊. 2008年5月4日閲覧。
- ^ abcdefgh 「グアンタナモ湾エクスプレス（8305329）」。ABSレコード。アメリカ船級協会。[リンク切れ ]
- ^ Morris, Joseph A.; Pisano, Chris S. (2002年7月5日). 「Living and died by the barge」(PDF) . The Wire . 6、7ページ。2009年5月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年9月26日閲覧。
- ^ abcd 米国国防総省(2001 年 6 月 14 日)。「契約」。DefenseLink (プレスリリース)。米国国防総省。268-01。
- ^ abcde 米国国防総省(2002 年 2 月 14 日)。「契約」。DefenseLink (プレスリリース)。米国国防総省。072-02。
- ^ abcd 「タイタン、はしけが壊れる前にタイムアップ」。マリタイムジャーナル。メルカトルメディア。2005年1月1日。 2007年9月26日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ 「グアンタナモ行きのバージ場」MarineLog 2004年11月12日。
- 「グアンタナモ湾エクスプレス（218595）」。港湾州情報交換。米国沿岸警備隊。 2008年5月4日閲覧。
外部リンク
- MMP での座礁報告
- ボリンジャー造船所
- 2009年契約締結