列車T

2T、4T、6T
タイプ	直列空冷逆ピストンエンジン
国籍	フランス
メーカー	Établissements E. Train

トレイン2T、4T、6T は、フランスで製造された軽飛行機用の低出力ピストンエンジンです。これらは、ボアとストロークが同じで、主にシリンダーの数が異なる、倒立式の空冷直列エンジンです。

設計と開発

1930年代にトレインは軽飛行機用に一連の空冷式直列逆ピストンエンジンを発表しました。Tシリーズはすべて同じシリンダー、ピストン、コネクティングロッド、バルブトレイン、点火システムを使用し、同じレイアウトの2気筒( 2T )、4気筒( 4T )、6気筒( 6T )ユニットに組み合わされました。クランクシャフトベアリングの数(3、5、または7)とスロー(2、4、または6)は当然シリンダーの数によって決まり、アンダーヘッドカムシャフトのカムの数(4、8、または12)も同様でした。各シリンダーの行程容積は0.5L（30.5立方インチ）で、排気量はそれぞれ1L（61.0立方インチ）、2L（122.0立方インチ）、3L（183.1立方インチ）、定格出力はそれぞれ15kW（20.1馬力）、30kW（40.2馬力）、44.7kW（60馬力）であった。トレイン6Dは6Tの派生型で、ボアが85mm（3.3インチ）拡大された。^[1]

運用履歴

1937年には、トレイン4Tエンジンを搭載した航空機によって、2リッタークラスの国際記録がいくつか樹立された。1937年6月7日、デュヴェレーン氏は単発エンジンのケルナー・ベシュローE.1で、1,000km（621.4マイル、540.0海里）を平均時速154.5km（96.0マイル、83.4ノット）、1,000km（621.4マイル、540.0海里）を平均時速95km（59.0マイル、51.3ノット）で飛行した。1937年12月27日、ラファルグ夫人はトウヤで高度4,935m（16,191フィート）に到達し、クラス記録と女性記録の両方を樹立した。^[1]

このエンジンは、いくつかの有名な大陸横断飛行にも使用されました。1937年12月30日、M. Lenee はKellner-Béchereau E.1でエルデからビアリッツまで1,229 km (763.7 mi; 663.6 nmi) を飛行しました。また、同じ日に M. Blazy は 2 人乗りのSFAN 5航空機でギュイヤンクールからシャラント県シャンピニエまで330 km (205.1 mi; 178.2 nmi) を飛行しました。^[1]

6機のTrain 4Tは、大型のPotez-CAMS 161航空機の1:2.6スケールモデルである、2座席、18m（59.1フィート）の翼幅を持つPotez-CAMS 160飛行艇に使用されました。^[2]

バリエーション

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938 ^[1]より。

列車2T: 2気筒、80 mm (3.15 インチ)、1 L (61.0 cu in)、15 kW (20.1 hp)

トレイン4T

4気筒、80 mm (3.15 インチ)、2 L (122.0 cu in)、30 kW (40.2 hp)

4A列車 - 4T列車の30～41kW（40～55馬力）派生型^[3]

4E列車 - 4T列車の37～41kW（50～55馬力）派生型^[3]

列車6T: 6気筒、80 mm (3.15 インチ)、3 L (183.1 cu in)、44.7 kW (60 hp)

列車6C-01: 東京帝国大学LB-2に搭載

列車6D: 6気筒、85 mm (3.35 インチ)、3.4 L (207.5 cu in)、62 kW (83.1 hp)

アプリケーション

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938 ^[1]およびwww.AviaFrance より

4気筒モデル

ブロシェ MB.50 (4T)
カルミエ T.10 (4A)
コードロン C.344 (4T)
チルトン DW1 A (4T)
ドゥルイン・エーグル 777 (4T)
デュベルヌ＝サラン（4T）
ヘニオン 01 (4A 01)
ケルナー・ベシュロー E.1 (4T)
モーブッサンヘミプテール(4T)
モラン・ソルニエ MS-660 (4E-01)
ニコラ・クロード NC-2 アクイロン(4E-01?)
ペイエン AP-10 (4T)
ポテズ-CAMS 160 (4T または 4A-01)
レニエ 12 (4T)
東亜機^[要説明] (4T)
トレビュシアンスポーツ (4T)

6気筒モデル

仕様（4T）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1938のデータ^[1]

一般的な特徴

型式:直列4気筒倒立空冷
ボア： 80 mm（3.15インチ）
ストローク: 100 mm (3.94 インチ)
排気量： 2.01L（123in3^））
長さ: 670 mm (26.4 インチ)
幅: 240 mm (9.45 インチ)
高さ: 516 mm (20.3 インチ)
乾燥重量: 46 kg (101 ポンド)

コンポーネント

バルブトレイン:バルブはアンダーヘッドカムシャフト上のカムによって直接操作され、ベベルギアを介してクランクシャフトから駆動されます。 1 つの吸気バルブ/シリンダーと 1 つの排気バルブ/シリンダー。
燃料システム:シングルキャブレター
点火システム: 1 個または 2 個のマグネトーと 1 個または 2 個のプラグ/シリンダーを選択
オイルシステム:外部タンクから圧力をかけてポンプで送り、メインベアリングとビッグエンドに供給します。リトルエンドとピストン壁にはスプレーで供給します。重力戻り。全長オイルバス内のアンダーヘッドバルブギア。
冷却システム：空気
減速機：なし
シリンダー:機械加工されたバルブシートを含むアルミニウム青銅ヘッドを備えた機械加工されたスチールバレルで、長いボルトでクランクケースに固定されています。

ピストン: アルミニウム合金。フローティングガジョンピン。3つの圧縮リング/シリンダーと1つのスクレーパーリング/シリンダー
コネクティングロッド: 分割されたビッグエンドを備えた鍛造ジュラルミン。
クランクシャフト: 4 スロースチール鋳造、5 つのホワイトメタルライニングベアリング付き。フロントボールレーススラストベアリング。
クランクケース: 上半分と下半分はアルミニウム鋳造で、下部にはキャップ付きクランクシャフトベアリングが付いています。

パフォーマンス

出力:定格 30 kW (40 hp)、実力 33 kW (44 hp)、ともに 2,300 rpm
比出力： 16.5kW/L（0.64hp/ⁱⁿ³）
圧縮比: 6:1
燃料消費量: 322 g/(kW·h) (0.529 lb/(hp·h))
オイル消費量: 61 g/(kW·h) (0.10 lb/(hp·h))
パワーウェイトレシオ: 0.72 kW/kg (0.44 hp/lb)

参照

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ abcdef Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . ロンドン: David & Charles. p. 56d. ISBN 0-7153-5734-4。
^ グレイ、CG（1972年）。ジェーンズ『世界の航空機1938年』p.111c。
^ ab "Un nouveau motour: le Train 4E-01 de 50/55CV". Les Ailes (946): 7. 1936 年 8 月 24 日。
^ “1936 年のアヴィオンの休息?”. Les Ailes (910): 15. 1938 年 11 月 3 日。

[JAWA38-1] Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . ロンドン: David & Charles. p. 56d. ISBN 0-7153-5734-4。

[JAWA1938a-2] グレイ、CG（1972年）。ジェーンズ『世界の航空機1938年』p.111c。

[Lailes1-3] "Un nouveau motour: le Train 4E-01 de 50/55CV". Les Ailes (946): 7. 1936 年 8 月 24 日。

[Lailes2-4] “1936 年のアヴィオンの休息?”. Les Ailes (910): 15. 1938 年 11 月 3 日。