デュベルヌ・サラン 01

デュベルヌ・サラン 01
役割	3人乗り、双発の小型民間航空機
国籍	フランス
初飛行	1935年4月23日
建造数	1

デュベルヌ・サラン 01 は、 1930 年代半ばにフランスで製造された双発 3 人乗りの観光用航空機です。完成したのは 1 機のみでした。

デザイン

デュベルヌ・サラン 01 は、パイロット 1 名と乗客 2 名を、2 つのエンジンによる安全性を確保しながら、迅速かつ経済的に輸送できるように設計された。この飛行機は木製の機体で、約6° の上反り角を持つ低い片持ち翼を備えていた。この翼は 3 つの部分に分かれており、翼幅が短く、翼弦長が一定な中央部と、先端が四角い 2 つの外側パネルで構成されていた。外側パネルの長い補助翼は、翼幅の約 60% を占めていた。補助翼の両側には分割フラップがあった。構造的には、翼はボックススパーで形作られ、合板で覆われていた。ボックスの後方のセクションはリブで形成され、布で覆われていた。^[1]

デュベルヌ・サラン01のエンジンは、中央部と外側のパネルの接合部に主翼から取り付けられていた。^[1] 30kW（40馬力）のチェイス4-Eエンジンは、空冷式の逆V型4気筒で、シリンダー間の角度が狭く、非常にコンパクトだった。^[1]^[2]プロペラシャフトは主翼の高さにあり、エンジンの大部分とカウリングは主翼の前方と下にあった。^[1]

胴体は4本のトウヒ材の縦通材で作られ、断面は長方形だった。先端部分はジュラルミンのドームで、中央部分は合板で覆われ、後部は先細りの部分が布で覆われていた。3席はタンデム式で、操縦士は翼の前縁上に、乗客は重心上に、3席目は後部にデュアルコントロールを装備できるものがあった。キャビン上部には窓が設けられる予定だったが、デュベルヌ・サランの数少ない写真には写っていないため、装備されなかったのかもしれない。胴体設計は改造が容易で、例えば側面のヒンジ付きパネルにはストレッチャーに乗った患者を乗せることができた。^[1]

尾翼は従来型で、胴体上部に台形の尾翼が取り付けられ、長方形の昇降舵が取り付けられていた。尾翼の迎え角は飛行中に調整可能であったが、昇降舵はバランスが取れていなかった。デュベルヌ・サランには三角形の尾翼と長方形のバランスの取れた舵が付いていた。^[1]

胴体下部のフェアリング付き半車軸に主輪が付いた固定式テールスキッド降着装置を備え、外側の下部エンジンマウントからはフェアリング付きの短いゴムリングショックアブソーバーが取り付けられていた。 ^[1]

発達

デュベルヌ・サラン01は、このタイプの唯一の試作機であり、1935年4月23日に初飛行しました。 ^{[3]これは、1935年10月18日に}オルリーを出発し、フランスを10日間かけて2,140 km (1,330 mi) を周回した16機の試作機のうちの1機でした。^[4]

1936年4月28日、公式試験のためヴィラクブレーに到着した。 ^[5]当時はまだシェーズエンジンを搭載していたが、1937年3月までに45kW（60馬力）のトレイン6T 直列6気筒倒立空冷エンジンに交換された。^[6] 1937年5月初旬にこのエンジンで初飛行し^[7]、試験は少なくとも10月まで続いた。^[8]

1937年12月、同社は再びエンジンを変更し、6Tに似ているが4気筒の小型の30kW（40馬力）のTrain 4Tを搭載し、低出力カテゴリーでの記録挑戦を行った。^[9]

1年後の1938年12月、デュベルヌ・サランは2基の52kW（70馬力）空冷式ミニエ4.D0ホルス水平対向4気筒エンジンを搭載したテストを開始した。^[10]^[11]

仕様（チェイスエンジン）

1926 年 9 月 26 日の Les Ailesからのデータ^[1]

一般的な特徴

乗員:パイロット1名
定員: 2名
長さ: 9.40 m (30 フィート 10 インチ)
翼幅: 13.50 m (44 フィート 3 インチ)
高さ: 2.20 m (7 フィート 3 インチ)
翼面積: 25.40 m ² (273.4 平方フィート)
自重: 600 kg (1,323 ポンド)
総重量: 1,050 kg (2,315 ポンド)
燃料容量: 62 L (14 英ガロン、16 米ガロン)
動力源: 2基のChaise 4-E空冷倒立V-4エンジン、ギア比2:1、各30kW (40hp)、2,500rpm
プロペラ: 2枚羽根ショーヴィエール、木製ブレード

パフォーマンス

最高速度: 170 km/h (110 mph、92 kn)
巡航速度: 150 km/h (93 mph、81 kn)
航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)
実用上昇限度: 6,200 m (20,300 フィート) 絶対
着陸速度: 45 km/h (28 mph)

参考文献

^ abcdefgh フラシェ、アンドレ (1935 年 3 月 4 日)。「Le bimotour léger Duverne-Saran」。レザイル(745): 3.
^ ヒルシャウアー、L.;ドルフス、Ch. （1933年）。 L'Année Aeronautique 1933 ～ 1934 年。パリ：デュノー。 p. 60-61。
^ ブルーノ・パルマンティエ (2013 年 1 月 17 日)。「デュバーン・サラン」。2016 年3 月 28 日に取得。
^ "エッセイ、空襲と航空の記録". Le Journal : 3. 1935 年 10 月 18 日。
^ “Les essais en vol”.ラエロ: 5. 1936 年 5 月 8 日。
^ “レ・アヴィオン・ドゥ・ツーリズム”. Les Ailes (821): 4. 1937 年 3 月 11 日。
^ “レ・アヴィオン・デセ”.レゼール(830): 11. 1937 年 5 月 13 日。
^ "Les avions prives". Les Ailes (853): 15. 1937 年 10 月 21 日。
^ "Les avions prives". Les Ailes (863): 15. 1937 年 12 月 30 日。
^ “レ・アヴィオン・レジェ”. Les Ailes (913): 10. 1937 年 12 月 30 日。
^ ジャック・エリクソン。「水平対向航空エンジン情報の傑出した集大成」。 2016年3月30日閲覧。

[Lailes1-1] フラシェ、アンドレ (1935 年 3 月 4 日)。「Le bimotour léger Duverne-Saran」。レザイル(745): 3.

[LAN-2] ヒルシャウアー、L.;ドルフス、Ch. （1933年）。 L'Année Aeronautique 1933 ～ 1934 年。パリ：デュノー。 p. 60-61。

[avfr-3] ブルーノ・パルマンティエ (2013 年 1 月 17 日)。「デュバーン・サラン」。2016 年3 月 28 日に取得。

[LJ-4] "エッセイ、空襲と航空の記録". Le Journal : 3. 1935 年 10 月 18 日。

[LA-5] “Les essais en vol”.ラエロ: 5. 1936 年 5 月 8 日。

[Lailes2-6] “レ・アヴィオン・ドゥ・ツーリズム”. Les Ailes (821): 4. 1937 年 3 月 11 日。

[Lailes3-7] “レ・アヴィオン・デセ”.レゼール(830): 11. 1937 年 5 月 13 日。

[Lailes4-8] "Les avions prives". Les Ailes (853): 15. 1937 年 10 月 21 日。

[Lailes5-9] "Les avions prives". Les Ailes (863): 15. 1937 年 12 月 30 日。

[Lailes6-10] “レ・アヴィオン・レジェ”. Les Ailes (913): 10. 1937 年 12 月 30 日。

[FF-11] ジャック・エリクソン。「水平対向航空エンジン情報の傑出した集大成」。 2016年3月30日閲覧。