トゥール・デュポン

ツール・ド・トランプ (1989–1990)
ツール・デュポン (1991–1996)

1989年、バージニア州リッチモンドでのツール・ド・トランプのステージフィニッシュ
レース詳細
日付	4月～5月
地域	アメリカ合衆国中部大西洋岸諸州
規律	ロードレース
タイプ	ステージレース
歴史
初版	1989 （1989年）
エディション	8
最終版	1996
最初の勝者	ダグ・オットー・ラウリッツェン
最多勝利	ラウル・アルカラ（2勝） ランス・アームストロング（2勝）
最終優勝者	ランス・アームストロング

ツール・デュポンは、1989年から1996年まで毎年米国で開催された自転車ステージレースで、最初の2年間はツール・ド・トランプと呼ばれていました。ツール・ド・フランスと同様の形式と名声を持つ北米の自転車イベントになることを目指していました。ツアーの名前は、最初は実業家（そして将来の米国大統領）ドナルド・トランプ、後にデュポンというスポンサーに由来しています。

このレースは、デラウェア州ウィルミントンにあるデュポン本社付近を含む中部大西洋岸諸州で開催された。デュポンは1996年大会を最後にレースのスポンサーを撤回し、それ以降このイベントは開催されていない。ツール・ド・トランプおよびツール・デュポンとして8年間続いたこのレースの歴史の中で、メキシコ人ライダーのラウル・アルカラが2回、アメリカ人ライダーのランス・アームストロングが2回優勝した。バージニア州リッチモンドが2015年のUCIロード世界選手権の開催地に立候補した際、 このレースは同市が国際自転車レースを主催する能力があることを示す証拠として挙げられた。

このレースはもともとドナルド・トランプがスポンサーとなり、1989年と1990年には「ツール・ド・トランプ」として知られていた。^[1]このレースのアイデアは、1987年のツール・ド・フランスを取材し、帰国後にバスケットボール解説者で起業家のビリー・パッカーに米国でのレース開催を提案したCBSスポーツの記者、ジョン・テッシュによって考案された。パッカーは当初、このレースをツール・ド・ジャージーと呼ぶ予定だった。彼はスポンサーを求めてアトランティックシティのカジノの代表者にアプローチし、トランプはレースの主要スポンサーとパッカーの事業パートナーになることを申し出た。ツール・ド・トランプという名前を提案したのはパッカーだった。^[1] 1989年5月に最初のツール・ド・トランプが始まったとき、トランプ自身は「[名前]が最初に発表されたとき、私はほとんど席から落ちそうになった。私は言った、『冗談でしょ? そんな名前を使ったらメディアに叩かれるよ。絶対に冗談でしょ』」と述べている。しかし、トランプ氏は20秒以内に考えを変え、その名前の商業的価値に納得したと伝えられている。^[2]

その後、トランプ氏の弁護士はコロラド州アスペンで開催される自転車レース「ツール・ド・ランプ」の主催者に「停止命令」の書簡を送った。書簡には「あなた方は『初開催』の自転車イベントに関連してツール・ド・ランプという名前とマークを使用しています。その名前とマークの使用は混乱を招く可能性があり、商標権侵害、不正競争、虚偽の原産地表示にあたり、適用される連邦法と州法に違反しています」と書かれていた。^[3]主催者のロン・クライアン氏の弁護士は、彼のレースは地元の非営利イベントであり、ツール・ド・トランプより前に開催されたものだと主張して反論した。トランプ氏の弁護士からの回答はなく、ツール・ド・ランプは予定通り開催された。^{[1] [3]}

1989年の第1回大会の賞金総額は25万ドルで、総合優勝者には5万ドルが支払われた。^[2]この賞金総額と、国際カレンダーでジロ・デ・イタリアとツール・ド・フランスの間に位置することから、知名度の高い選手やチームにとっては魅力的なものとなったが、大勢の観客を集めることはできなかった。^{[4] 1989年のレース開始前に}NBCのインタビューを受けたトランプは、「このレースをツール・ド・フランスと同等のものにしたい」と述べた。^[5]このレースは、北米の主要なステージレースであったが1988年大会を最後に廃止されたクアーズ・インターナショナル・バイシクル・クラシックの消滅によって生じた空白を埋めるものとなった。 ^[6]伝えられるところによると、ヨーロッパのチームの中には、ツール・ド・トランプに出場するためにブエルタ・ア・エスパーニャを欠場した者もいる。^[7]

初回のツール・ド・トランプはニューヨーク州アルバニーをスタートし、東部5州を巡る合計837マイル（1,347 km）の10ステージで構成されていた。^[8]コースはアルバニーから南にバージニア州リッチモンドまで続き、その後アトランティックシティを横断してトランプのカジノの前でゴールした。^[6]プロ8チームとアマチュア11チームから約114名のライダーが競技に参加した。競技に参加したライダーにはグレッグ・レモン、^[8]やアンドリュー・ハンプステンがおり、参加チームにはロット、パナソニック、PDM、ソビエト代表チームなどがあった。^[4]

このレースは、第1ステージのゴール地点であるニューヨーク州ニューパルツで反トランプの抗議デモに見舞われ、デモ参加者は「トランプ主義と戦え」「ヤッピーども死ね」「金持ちはさらに金持ちになる」「トランプ＝蠅の王」と書かれたプラカードを掲げた。1989年のレースは、アメリカのチーム7-Elevenのノルウェー人ライダー、ダグ・オットー・ラウリッツェンが優勝したが、4つのステージで優勝し、アトランティックシティでの最終ステージのタイムトライアルで総合順位をリードすると予想されていたベルギー人ライダー、エリック・ヴァンデラーデンがレースバイクの後ろで方向転換をしてしまったため、結果については議論があった。^{[1] [9]}アマチュアとして参加したソ連のライダー、ヴィアチェスラフ・エキモフは、レースの第1ステージ（プロローグのタイムトライアルに続く）で優勝した。^[10]翌年発表された記事によると、エキモフは「アマチュアとしてステージ優勝する度胸があり、一部のプロ選手が報奨としてエサ袋を彼の車輪に押し込んだ」とされ、^[11]「昨年、アマチュアとしてツール・ド・トランプに優勝すると脅したが、プロ選手たちが結束してエキモフの優勝の可能性を潰した」とされている。^[12]それにもかかわらず、このレースの初開催はスポーツ・イラストレイテッド誌で「大成功」と評され、「ツール・ド・トランプという名前を気にせず、スポーツイベントをそれに伴う余分な負担から切り離すことができれば、かなり素晴らしい自転車レースになるだろう」と評された。^[13]

初回のイベントの後、パッカーはレースを拡大してより多くの州を巻き込みたいと考えた。1990年のレースは5月4日にデラウェア州ウィルミントンでスタートした。トランプはアトランティックシティの3つのカジノのためにこの州を重要視しており、地元の競馬場のオーナーであるジョー・デ・フランシスの条件として、レース中はボルチモア港にヨット「トランプ・プリンセス」^{を係留するという条件に同意した後、ボルチモアにも訪れた。 [1]}レースは5月13日にボストンで終了した。 ^[14] 1990年の参加者には、1989年の優勝者ダグ・オットー・ローリッツェン、グレッグ・レモン、その年のパリ・ルーベで2位になったスティーブ・バウアー、アンドリュー・ハンプステン、デイビス・フィニー、プロ1年目のエキモフ、東ドイツのライダー、オラフ・ルートヴィヒがいた。^{[12]レースは}PDM-コンコルドチームのメキシコ人ライダー、ラウル・アルカラが優勝した。^[15]

2回のレース開催後、トランプ氏は自身の事業の財政問題のため、レースのスポンサーを辞退した。^{[1] [16]}パッカー氏によると、2016年のレースを振り返り、彼とトランプ氏は「良きビジネス友人として別れた」というが、トランプ氏の個性と名声、そしてトランプ氏の結婚やビジネスをめぐるスキャンダルがレースの邪魔となり、レースに参加していたヨーロッパのライダーを苛立たせたとも説明した。^[1]

トランプ大統領が大会のスポンサーから撤退した後、デュポンが主要スポンサーとなった。^[16] 1991年から1995年の間、プロチームと並んでアマチュアのナショナルチームが参加した。このイベントにはランス・アームストロングやグレッグ・レモンなど有名な選手が集まり、ヨーロッパを拠点とする有名なプロサイクリングチームも参加した。1996年、国際自転車競技連合（UCI）はレースを2.1ラン​​クに引き上げ、アマチュアは参加できなくなった。^[17]これにより、このレースはヨーロッパ以外では最高ランクのレースとなり、北米のステージレースとしては初めて2.1ラン​​クとなった。^{[18] 1996年のレースは、レースオーナーのビリー・パッカーと}米国自転車連盟会長のマイク・プラントの間で利益の権利をめぐる争いなど、いくつかの法的問題の対象となり、両者は互いに訴訟を起こした。デュポン社自身もサウスカロライナ州グリーンビルの地方自治体の反同性愛雇用政策をめぐる論争に巻き込まれ、レース主催者に対し同市をコースから除外するよう主張した。1996年以降、デュポン社はスポンサーを辞退し、それ以来レースは開催されていない。^[19]

ツール・デュポンとして6年間開催されたこのレースでは、オランダ人ライダーのエリック・ブロイキンク、グレッグ・レモン、ラウル・アルカラ、ロシア人ライダーのヴィアチェスラフ・エキモフが優勝し、ランス・アームストロングも2度優勝した。^[20]この間、デラウェア州ウィルミントンで行われたプロローグタイムトライアルが、レースの伝統的なスタートとなった。1992年から1994年の間、このレースにはメリーランド州のポート・デポジットとヘイガーズタウンからのステージが含まれていたが、1995年にその代わりに初めてサウスカロライナ州がルートに含まれた。^[21]ツール・デュポンのすべてのエディションは、バージニア州リッチモンドを訪れている。^[6]

1991年、ブロイキンクは最終ステージである16.1マイル (25.9 km) の個人タイムトライアルで、開始15分でパンクしたにもかかわらず、50秒の差を克服し、ノルウェーのアトレ・クヴォルスヴォルに12秒差で勝利した。^[22] 1992年、アメリカのグレッグ・レモンが総合優勝した。これは彼のキャリア最後の大きな勝利となったが、^[23]彼は1994年にもこのレースに再び出場した。^[24] 1993年のレースでのアルカラの勝利は、1990年のツール・ド・トランプでの優勝に続く2度目の勝利であった。1993年、彼は最終ステージまでリーダージャージを保持していたランス・アームストロングを破った。^[25]アームストロングがこのレースに初めて参加したのは1991年で、彼は総合順位の真ん中あたりでフィニッシュした。 2008年のガーディアン紙によると、1991年のツール・デュポンでの彼のパフォーマンスは「スポーツ界への有望な新人の登場」であった。^[26] 1994年、アルカラとアームストロングはチームメイトとしてレースに復帰し、両者ともモトローラから出場した。^[24]レースは11ステージで行われ、1,050マイル（1,690 km）をカバーした。^[25]その年、エキモフが総合優勝し、アームストロングは再び2位に入った。アームストロングは1995年に1,130マイル（1,820 km）のレースが行われ、最終ステージのタイムトライアルでエキモフに2分以上遅れをとったにもかかわらず、ついにツール・デュポンの総合優勝を果たした。^[27] 1996年に開催された最終版のレースでもアームストロングが優勝し、彼はこのイベントで2回連続で優勝した最初のそして唯一のライダーとなった。フェスティナ・サイクリング・チームのフランス人ライダー、パスカル・エルヴェが2位となった。^[28] 1996年のレースの賞金総額は26万ドルを超えた。^[29]

1996 年 7 月、デュポンはレースのスポンサーシップを終了すると発表した。同社のブランド マネージャーによると、「過去 6 年間、ツアー デュポンは当社の製品を宣伝する優れた手段でした。しかし、世界の他の地域の戦略的な市場にもっと焦点を当てる必要があります。2 週間のイベントではなく、継続的な年間プログラムの方がデュポンのブランド エクイティを活用して収益性の高い成長を実現できるからです」。レース主催者のマイク プラントは、「数か月前に彼らと話をしましたが、彼らは難しい決断を迫られました。彼らには世界規模の広告に何億ドルも費やす余裕はありません。彼らはこのイベントに多額の資金を投入し、貴重なフランチャイズを築き上げましたが、モトローラのように、企業はビジネスのやり方を変えます」と説明した。プラントは、世論調査でイベントの認知度が大幅に高まったが、誰がスポンサーであるかの認知度が低下したことが示されたと報告した。^[30]

歴史家のエリック・リードは、デュポンのマーケティング担当役員が当初のスポンサーシップを「お買い得」と評し、このイベントで作成されたアメリカの新聞記事の重さは 29 ポンド (13 kg) だったと主張したと指摘している。デュポンの役員はまた、世界的なメディア露出を 7,000 万ドル近くの価値があると評価したと報告している。リードは、デュポンのマーケティング担当役員が「メディア関係の仕事に 40 年間携わってきたが、これほど集中的で持続的かつ肯定的なメディア報道は見たことがない」と述べたと引用している。しかし、リードは、この当初の熱狂にもかかわらず、「ツール・デュポンの慢性的な弱点がイベントの成長を妨げた」と主張し、その「プロアマ」ステータスが、プロのライダーがこのイベントで世界ランキング ポイントを獲得するのを妨げたとしている。また、世界中のテレビ視聴者が推定 2 億人いるにもかかわらず、「このイベントに対するアメリカのファンの熱狂と沿道の観客の関心は大幅には高まらなかった」と述べている。^[19]

デュポンの撤退は、デュポン家の財産相続人であるジョン・デュポンがオリンピックレスリング選手デイブ・シュルツの殺害容疑で逮捕されてから数ヶ月後のことであった。^{[1] [4]}デュポンのスポンサー契約中止が発表された時点で、マイク・プラントは1997年のレースは暫定的に5月1日から11日に予定されており、レースのタイトルスポンサー候補として10社と協議中であると報告した。^[30]

主催者のパッカーとプラントは中国で別のレースを企画したが、それは短命に終わった。仲違いする前に、パッカーは「自転車競技の三冠レースを作ろうと思っていた。アジアとアメリカで1つずつ、そしてツール・ド・フランスを第3戦にしようというアイデアだった」と述べている。^[1]ツール・ド・ジョージアが2003年に初めて開催されたとき、 Cyclingnews.comのティム・マロニーはそれを「ツール・デュポンの放蕩息子」と呼んだ。^[31] 2015年、UCIロード世界選手権はバージニア州リッチモンドで開催されたが、ここは以前にツール・ド・トランプとツール・デュポンのステージが開催されたことがあった。^{[32] [33] 1994年のツール・デュポンには、石畳の}リビー・ヒル・パークの登りを含むサーキットを数周して終了するステージが含まれていた。この丘は2015年の世界選手権ロードレースのサーキットに含まれていた。^[34] USAサイクリングによると、ツール・ド・トランプとツール・デュポンの主催者であるマイク・プラントは、リッチモンドの世界選手権開催の入札に重要な役割を果たした。UCI管理委員会のメンバーとして、リッチモンドが2015年のイベントの入札に勝ったと発表された際、プラントは「80年代後半から90年代前半にツール・ド・トランプとツール・デュポンをこの街に招致したとき、リッチモンドは世界クラスのサイクリングをサポートできることを証明した」とコメントした。^[35]