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トゥーティング・マートン・アンド・ウィンブルドン鉄道（TM&WR）は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）とロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LBSCR）がサリー州（現在のロンドン南西部）で共同運営していた鉄道会社である。
TM &WRは2つの路線で構成されていた。
ウィンブルドンでは、TM&WRはWCR駅を共有しており、これはLSWRの主要駅の少し南西に位置していた。TM &WRの開通に伴い、LBSCRの施設は5番線と6番線の2つのプラットフォームに拡張された。トゥーティング・ジャンクション駅は、ウィンブルドン支線とマートン支線の分岐点の向かい側に位置し、それぞれに2面のプラットフォームがあった。開業当初、ロウアー・マートン駅にはトゥーティング線にのみプラットフォームがあった。
全線複線化され、以前は単線だったロウアー・マートンからウィンブルドンまでのWCR線も複線化された。
ワンドル渓谷には古くから産業が確立されており、それがサリー鉄鋼鉄道の建設を促し、後にWCRへと発展した。[ 1 ]マートン・アビー銅精錬所と関連産業はその回廊の近くにあったが、 WCR によって直接サービスされていたわけではなかった。
1860年代、LBSCRは南ロンドン郊外ネットワークを拡大しており、ペッカム・ライからサットンへの路線をLSWRと接続し、マートン・アビーの産業から貨物輸送を引き付けるためにTM&WRを提案した。TM& WRは独立会社として設立された。トゥーティング、マートン、ウィンブルドン延伸鉄道法1864年（27 & 28 Vict.c. cccxxv）により設立されたが、1年後にLSWRとLBSCRトゥーティング、マートン、ウィンブルドン鉄道（南西部およびブライトン）法1865年（28 & 29 Vict.c. cclxxiii）。1868年10月1日にペッカム・ライ-サットン線と同時に開業した。 [ 2 ] 当初、LBSCRのサービスはロンドン・ブリッジループ線を往復運行していた。1年後、LSWRがキングストンラドゲート・ヒルへのサービスを開始しブラックフライアーズへのLCDRとの長い関係が始まり、このサービスは今日まで続いている。
1870年、クロイドン線のためにロウアー・マートン駅にプラットフォームが追加され、駅名はマートン・パーク駅に変更されました。1889年、LSWRはディストリクト鉄道支線の開通に伴い、ウィンブルドン駅をウィンブルドン橋の反対側に移転しました。その後、 TM&WRとW&CRは、サウス・ウェスト本線に隣接する島式プラットフォームを備えた共有駅に移転し、現在の9番線と10番線付近の位置となりました。また、1889年には、ヘイデンズ・レーン駅がヘイデンズ・ロード駅に改名されました。
1894年、トゥーティング・ジャンクションはミッチャム・ロードの反対側に移設され、すべての列車に2つのプラットホームが設けられたが、元の駅舎は1980年代まで残っていた。20世紀初頭には、LBSCRはループの両側を経由してウィンブルドンからロンドン・ブリッジまで、またウィンブルドンとクラパム・ジャンクション間のLSWR本線を使用してトゥーティングからヴィクトリアまで運行していた。[ 3 ]
第一次世界大戦後、TM&WRと接続していたLBSCRとLSWRの路線はサザン鉄道に統合された。南ロンドンでの路面電車の急速な拡大により、これらの小さな郊外路線から乗客が流出した。[ 4 ] LCCの路面電車2、4、10、30番はTM&WRとWCRのさまざまな区間と並行しており、路上を走るため、近距離移動に便利だった。1926年、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（C&SLR）は地下鉄路線をモーデンまで延伸し、マートン・アビー駅とマートン・パーク駅に近いコリアーズ・ウッド駅とサウス・ウィンブルドン駅を設置した。C &SLRは（チャリング・クロス、ユーストン、ハムステッド鉄道経由で）シティとウェスト・エンドへの直通サービスを提供し、駅は通勤者にとってより便利な場所に設置された。
TM &WRとWCRの路線網には、本線への旅客輸送と、マートン・アビーとワドン・マーシュからの貨物輸送のみが残された。マートン・アビー支線は1929年に旅客輸送が廃止された。マートン・アビー地区に新たな工場が開設されると、石炭の搬入と完成品の搬出という貨物輸送は引き続き収益性の高いものとなり、輸送量に対応するため支線に専用側線が追加された。
1934年、マートン・アビー支線は単線化され、トゥーティングでの接続は切断され、貨物輸送はマートン・パーク経由のみとなった。第二次世界大戦後、いくつかの工場が閉鎖された。道路輸送の着実な増加により、残っていた貨物輸送も減少した。国有化された鉄道は、利用率の低い路線を維持することができず、1975年にこの支線は完全に廃止され、線路は撤去された。
残っていたウィンブルドン支線は、ホルボーン高架橋からハーン・ヒルとタルス・ヒルを経由して旅客サービスを継続し、LBSCRの路線を踏襲した。1930年からはウィンブルドン・アンド・サットン鉄道（WSR）に接続し、そこからウェスト・クロイドンまで運行された。この路線は大きな成功を収めたとは言えず、後にWSRの路線はサットンでミッチャム・ジャンクションを経由してストリータムに戻るように変更され、現在も運行されているサットン・ループ線が誕生した。
1960年代から運行頻度は縮小され、1980年代には平日のオフピーク時の運行本数は片道2本/時、土曜日は1本/時、日曜日は運休となった。
1980年代後半、サットン・ループ線はテムズリンクに引き継がれた。この新しいロンドン横断路線は予想外の人気を博し、週末の運行が復活し、より長い列車が導入された。長年にわたり、平日のラッシュアワーにはサザン鉄道のロンドン・ブリッジ行き列車がテムズリンクの運行を補完していたが、現在は運行されていない。
1990年代、マートン・アビー工業地帯は商業施設として再開発されました。マートン・パーク、マートン・アビー、トゥーティング・ジャンクションを結ぶ線路跡の一部がメラントゥン・ウェイとなり、幹線道路A24号線はマートン・ハイ・ストリートを迂回する形で迂回されました。マートン・アビー駅の跡地には現在、メラントゥン・ウェイの中ほどにロータリーとガソリンスタンドが建っています。
1997年、WCRは立体交差式の路面電車路線（クロイドン・トラムリンク）に転換され、マートン・パーク駅の跡地には現在、同名の路面電車の停留所が設置されている。
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