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| 東武8000系 | |
|---|---|
 2019年11月の野田線の6両編成 | |
| メーカー | アルナ工機、富士重工業、汽車製造、日本車両、東急車輛株式会社 |
| 構築済み | 1963–1983 |
| 入隊 | 1963 |
| 改装済み | 1986–2008 |
| 廃棄 | 2005年、2008年～ |
| 建造数 | 712台 |
| 使用中の数 | 198台（2023年11月現在[アップデート]） |
| 保存された番号 | 6台 |
| 形成 | 1編成あたり2/3/4/6/8両[1] |
| オペレーター |  東武鉄道 |
| デポ | 春日部市、七光台市、館林市、森林公園市、新栃木市[1] |
| 運行路線 | 伊勢崎線、亀戸線、大師線 桐生線、佐野線、小泉線、宇都宮線、アーバンパークライン、東上線、越生線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 車の長さ | 20 メートル (65 フィート 7 インチ) |
| 幅 | 2,850 mm (9 フィート 4 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 最高速度 | 時速 100 km (62 mph) |
| 牽引システム | 抵抗制御 |
| トラクションモーター | TM63 |
| 電気システム | 1,500V直流 |
| 集電装置 | 架空線 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
東武8000系（とうぶ8000けい）は、 1963年より日本の私鉄である東武鉄道が運行している直流電車である。1963年から1983年の間に合計712両が製造され、日本の私鉄で最も多く運行されている電車となっている。[2]
オペレーション
伊勢崎線
館林車両基地を拠点とする伊勢崎線車両は2両編成で構成されています。この車両には、同じく館林車両基地を拠点とする8000系ユニットから改造された3両編成の800系と850系電車が含まれます。両形式とも、館林以北のローカル運転サービス用に改造されています。
亀戸線、大師線
春日部車両基地を拠点とする亀戸線・大師線の車両は、運転士のみで運転できるように改造された2両編成で構成されています。
佐野線
東武佐野線は、2006年3月18日のダイヤ改正以降、800系・850系の3両編成で運行されている。[2]
桐生線、小泉線
館林車両基地を拠点とする桐生線・小泉線の車両は、運転士のみの運転に改造された2両編成で構成されています。
宇都宮線
新茨木車両基地を拠点とする宇都宮線の車両は、運転士だけの運転に改造された4両編成で構成されています。
アーバンパークライン
七高台車両基地を拠点とするアーバンパークラインの車両は6両編成で構成されてい ます。
東上線
森林公園車両基地を拠点とする東上線の車両は、4両編成11編成で構成されています。これらは、毎日4編成が必要となる 小川町以北のローカル運転サービスに使用されています。
越生線
2008年6月14日のダイヤ改正以降、東武越生線ではリニューアルした4両編成の運転士専属編成のみ使用されており、森林公園にも配置されており、1日5編成必要となっている。
歴史
生産
最初の8000系は1963年11月に4両編成で登場し、1964年12月からは2両編成（モハ8500＋クハ8600）が加わった。1971年から1972年にかけて、14両の中間車（サハ8700＋モハ8800）が増備され、4両編成の8101～8114に挿入され、6両編成に延長された。この時点までに製造された8000系電車には冷房装置は装備されていなかったが、1972年6月からは6両編成の冷房装置付き編成（8156～8158）が3編成納入された。当初非装備だった編成も1973年10月から1983年にかけて、大阪のアルナ工機（現アルナ車輛）工場と東京の西新井にある津波車輛工場で冷房装置装備化が行われた。
1977年5月に東上線用として8000系8両編成第1編成（8173編成）が納入された。
1979 年 10 月には、個々の車両の運行番号の下 2 桁が 99 を超え、一部の車両に 5 桁 (8xxxx) の運行番号が付与されました。
最後に製造された2編成81120と8580は1983年に納入された。[2]
最初のセットが建造された1963年から建造が終了した1983年までの間の艦隊の変化を以下に示します。[3]
2005年に撤退が始まった以降の車両構成の変化は以下の通り。（800系・850系3両編成を含む）[3]
改修
延命改修工事は1986年に始まり、1987年以降に改修された編成は6050シリーズのデザインに基づいて再設計されたキャブエンドを採用しました。1997年以降に改修された編成は、オリジナルのローラーブラインドタイプに代わって HIDヘッドライトとLED外部行先表示器を採用しました。
2001 年には、運転士のみで運転できるように改造された 2 両編成が初めて登場しました。これには、自動バイリンガル (日本語と英語) の乗客アナウンス システム、車内の LED 乗客情報ディスプレイ、および外部スピーカーの追加が含まれていました。
改修されていない残りの編成の一部にはLED行先表示器も取り付けられた。[2]
800および850シリーズの変換
2004年からは、8両編成5本を改造して、佐野線と桐生線で使用するために800系と850系の3両編成の運転士専用編成が作られた。この改造では、旧モハ8300系とモハ8200系の中間車に新しい運転台を追加した。[2]
新しいセットは次のように構成されます。[1]
800シリーズ
- クハ800-1
- モハ800-2（パンタグラフ2基搭載）
- モハ800-3
850シリーズ
- モハ850-1（パンタグラフ2基搭載）
- モハ850-2
- クハ850-3
塗装の変更
8000シリーズは、最初に製造されたとき、「ロイヤルベージュ」と「インターナショナルオレンジ」の塗装で仕上げられていました。1974年5月から、セットはよりシンプルな「セージクリーム」の全面塗装に塗り替えられました。1985年から、セットは濃い青と薄い青の車体側面のストライプが付いた「ジャスミンホワイト」の新しい塗装に塗り替えられました。
記念塗装
8108編成6両は、東上線開業90周年を記念して2004年10月から2005年6月にかけてオリジナルのベージュとオレンジの塗装に塗り替えられた。この編成は2005年7月のオーバーホール後に標準塗装に戻された。[4]
2012年8月、東武博物館に運行状態で保存されていた6両編成の8111号車が、一連の特別イベント運行のためにオリジナルの「ロイヤルベージュ」と「インターナショナルオレンジ」の塗装に塗り直された。[5]
2014年3月、東武東上線開業100周年を記念して、森林公園車両基地に所属する4両編成の81111号車が、1970年代の編成と同じ「セージクリーム」色の塗装に塗り替えられた。[6]この編成は、東武東上線の小川町〜寄居間と、東武越生線の坂戸〜越生間で運行されている。[6]
2014年11月、森林公園車両基地に所属する4両編成の81107号車が、オリジナルの「ロイヤルベージュ」と「インターナショナルオレンジ」の塗装に塗り替えられた。[7]
2015年11月28日より、森林公園車両基地に所属する4両編成の8198編成が、1950年代に東武東上線の特急「フライング東上」で使用されていた54系・53系電車と同じ濃紺に黄色の縞模様の塗装に塗り替えられた。[ 8]
2016年3月23日より、東武亀戸線と東武大師線で使用されている2両編成の8577号車に、 1958年から1964年にかけて7300系と7800系の電車に使用されていた「インターナショナルオレンジ」と「ミディアムイエロー」の塗装が施された。[9]
保存されている6両編成の8111号車は、2016年8月に「ロイヤルベージュ」と「インターナショナルオレンジ」の塗装から全面的に「セージクリーム」の塗装に塗り替えられた。[10]
2017年2月16日より、東武亀戸線と東武大師線で使用されている2両編成の8568号車に、1950年代に7860系電車1両で実験的に採用されていた緑と「ジャスミンホワイト」の塗装が施された。[11]
2017年7月13日より、東武亀戸線と東武大師線で使用されている2両編成の8575号車に、1950年代に7800系電車で実験的に採用されていた黄色とオレンジの塗装が施された。[12]
2023年9月には、東武博物館で運行状態のまま保存されている8111編成6両が、オリジナルの「ロイヤルベージュ」と「インターナショナルオレンジ」に再塗装され、2023年11月に東武野田線での定期運行に復帰しました。
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セット8108は2005年6月にオリジナルのベージュとオレンジの塗装に塗り直されました。 -
2013年5月に8111セットが保存されました -
2014 年 6 月の「セージ クリーム」塗装のセット 81111 -
2014 年 4 月にオリジナル カラーのシート カバーを備えた再塗装されたセット 81111 のインテリア -
セット81107は2014年12月にオリジナルのベージュとオレンジの塗装に塗り直されました。 -
2015年12月、青と黄色の「フライング東条」塗装の8198編成 -
2016年4月、オレンジと黄色の塗装が施された2両編成の8577 -
2017年2月、緑と白の塗装が施された2両編成8568号車 -
2017年7月に黄色とオレンジの実験的な塗装が施された2両編成の8575号車
参考文献
- ^ abc 「大手私鉄車両ファイル：車両配置表」、日本鉄道ファンマガジン2008年9月号に掲載
- ^ ABCDE 2006年東武鉄道通勤車両カタログ【2006年東武鉄道通勤車両カタログ】。鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 35、いいえ。 263.交通新聞社。 2006 年 3 月、31 ～ 37 ページ。
- ^ ab 花上、吉成 (2013年10月). 東武鉄道8000系電車あれこれ【東武8000系電車のすべて】。鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 42、いいえ。 354. 日本：交通新聞社。 29～33ページ。
- ^ リバイバル塗装車、一般色に戻る[「リバイバル」再塗装セットは標準塗装に戻ります]。レールマガジン。第265号。日本：ネコ・パブリッシング株式会社。2005年10月。p.160。
- ^ 東武8000系8111編成が試運転【東武8000系セット8111試運転】。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交遊社、2012年8月23日。2012 年8 月 24 日に取得。
- ^ ab 東武8000系81111編成がセイジクリーム色に [東武8000系セット81111をセイジクリーム色に再塗装]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2014 年 3 月 27 日。2014 年3 月 27 日に取得。
- ^ 東武8000系81107編成がツートンカラーに [東武8000系セット81107をツートンカラーに再塗装]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2014 年 11 月 20 日。2014 年11 月 20 日に取得。
- ^ 行楽列車「フライング東上号」リバイバルカラー車両２編成を運行します！ [観光列車「フライング東上号」リバイバルカラー車両２編成に適用されます] (PDF) .ニュースリリース（日本語）。日本：東武鉄道。 2015 年 10 月 22 日。2015 年10 月 24 日に取得。
- ^ ３月２３日（水）より亀戸線で昭和３０年代の「標準色」リバイバルカラー車両を運行します！ニュースリリース（日本語）。日本：東武鉄道。 2016 年 3 月 9 日。2016 年3 月 11 日に取得。
- ^ 東武鉄道8000系8111編成がセイジクリーム色になって出場試運転【東武8000系8111編成がセイジクリーム色になって試運転】。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本: 株式会社光遊社、2016 年 8 月 30 日。2016 年 8 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年8 月 30 日に取得。
- ^ 東武8000系8568編成が試験塗装リバイバルカラーに [東武8000系セット8568を復活試験塗装でリペイント]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本: 株式会社光遊社、2017 年 2 月 17 日。2017 年 2 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年2 月 17 日に取得。
- ^ 東武8000系8575編成がリバイバルカラーに【東武8000系セット8575をリバイバルカラーにリペイント】。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本: 株式会社交遊社、2017 年 7 月 19 日。2017 年 7 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年7 月 19 日に取得。
さらに読む
- 花上良成（2012年12月）。 東武鉄道8000系登場から49年のあゆみと動態保存【東武8000系 49年の歴史と保存】。鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 41、いいえ。 344. 日本：交通新聞社。 20～29ページ。
外部リンク
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