スリー・ウィリアムズ（1803年建造）

歴史
イギリス
名前	スリー・ウィリアムズ
発売	1803年、テインマス[1]
捕獲された	1814年10月17日、奪還
運命	1817年6月8日創立
一般的な特徴
トンの負担	95 [1] (ブルガリア語)
帆の計画	ブリッグ

スリー・ウィリアムズは1803年にテインマスで進水した。沿岸船としてニューファンドランド島まで貿易した。1814年に米国の私掠船が拿捕したが、イギリス海軍が再び拿捕した。1817年6月8日に沈没した。

1804年にロイド船籍簿（LR ）にウィリアムズの名前が3つ登場した^。[1]

1805年2月、ロイズ・リストは、スリー・ウィリアムズ号がテインマス・バーで陸揚げされたと報じた。同船はロンドンからニューカッスル、テインマスに向かう途中で、降ろされた。^[2]

その後、1806年12月にロイズ・リストは、フォワクレ船長のスリー・ウィリアムズがサンダーランドから戻る途中、エクスマスに上陸したと報じた。^[3]この船は1807年に修理を受けた。

ウィリアム・フォックス船長は1809年にスリー・ウィリアムズを購入した^。[4] 1803年から1804年までの書類は現存しているが、残念ながら1804年から1816年の間には空白があり^{[5] [a]}、購入や1814年の拿捕に関する書簡はない。フォックスはテインマスとニューファンドランドの間を航海し始めた。1803年から1804年にかけて、フォックスはスリー・ウィリアムズと同サイズのブリッグ船2隻の共同所有者であった。これらの船は通常、年に1回ニューファンドランドと往復の航海を行っていた。さらに、可能であれば沿岸航海も行っていた。2隻がニューファンドランド海域にいるときは、主に貿易に従事していたが、時折漁業も行っていた。^[5]フォックスはテインマスとニューファンドランド間の貿易をスリー・ウィリアムズと続けたようである。

ロイズ・リストは1814年12月に、アメリカの私掠船グランド・タークが9月18日から10月18日の間にコサック号とスリー・ウィリアムズ号を捕獲したと報じた。 ^[7]

グランドターク号は米英戦争で最も成功した私掠船の一つであり^[b]、航海日誌も現存している。グリーン船長率いるグランドターク号は4回目の航海中だった。スリー・ウィリアムズ号は同船の戦績で24隻目の戦利品となった。^[9] グランドターク号は10月17日に38°33′N 16°24′W / 38.550°N 16.400°W / 38.550; -16.400で同船を拿捕した。スリー・ウィリアムズ号は干しタラを積んでニューファンドランド島からリスボンへ向かう途中だった。 ^{[10] [c]}

グランドターク号は、その前に20番目の拿捕船メルツィアーデ号を拿捕していた。この2隻のほかに、グランドターク号はベッツィー号、バルティック号、コサック号も拿捕していた。メルツィアーデ号はレーズンとトラガカントゴムを積んでマルタからロンドンへ航行中だった。メルツィアーデ号は老朽化していたため、グリーン船長は積荷を降ろした後、他の拿捕船の乗組員を乗せて解放した。彼は他の4隻の船にも拿捕船の乗組員を乗せて米国に送った。^[12]

HMS アラブはスリー・ウィリアムズ号を再び捕獲し、ノバスコシア州ハリファックスに送り、1815年2月18日に到着した。^{[13]ハリファックスの}副海軍本部裁判所の記録によると、再び捕獲されたスリー・ウィリアムズ号はシェルバーンに入港していた。スリー・ウィリアムズ号のホワイトウェイ船長は、1,990クインタルの干し魚を積んでいた。 ^[14]

1816年までに、戦後の不況が海上貿易に影響を及ぼし始めた。フォックス船長は3隻の船の共同所有者となった。息子のウィリアム・フォックス・ジュニアは130トンの雪上船 ニュープロビデンスの船長だった。次男のトーマス・フォックスはグッド・インテントの船長だった。甥のアンソニー・フォックスはスリー・ウィリアムズの船長だった。ウィリアム・フォックス・シニアと3人の船長との書簡からは、特にテインマスからニューファンドランドまでの貨物を見つけるのが困難だったことが分かる。^[15]

ある時、ウィリアム・フォックスはアンソニー・フォックスに手紙を書き、アンソニーが購入したすべての品物について、価格と数量を含む完全な記録を保持するように注意した。ウィリアムは、アンソニーがスリー・ウィリアムズのために修理費、食費、品物に過剰に支払ったと不満を述べた。ウィリアムは特にどの支出がひどいかを指摘した。^[16]

ウィリアム・フォックス・シニアはリバプールからニューファンドランドまで貨物を運び、そこで販売することを期待して、自費で一般貨物を積み込んだ。彼はアンソニー・フォックスに、運賃が非常に安いので経費には十分注意するよう助言した。リバプールからニューファンドランドへ向かう途中、スリー・ウィリアムズ号は水漏れを起こし、修理のためホーリーヘッドに入港しなければならなかった。ウィリアムはアンソニーに手紙を書き、アンソニーが帆を張りすぎてスリー・ウィリアムズ号に不必要に圧力をかけていないことを願っていると述べた。また、ビールや酒類への支出についても、自分はそのような費用を負担したことはないと指摘して、アンソニーを叱責した。^[17]

スリー・ウィリアムズは主な貨物をセントジョンズに運び、その後、一般貨物のほとんどをプラセンティアに運びました。プラセンティアでは、アンソニー・フォックスが投機的な貨物を売却することができました。彼はリスボン行きの干し魚の貨物を積みました。ウィリアム・フォックスの代理人はまた、一括払いで140ポンドでブリストル行きの果物のチャーターを確保することができました。ブリストルからスリー・ウィリアムズはニューポートに渡り、そこでテインマス行きの石炭を積みました。^[17]

3人のウィリアムズはニューファンドランド島へ再び航海したに違いない。フォックス船長の書簡集で解読可能な最後の手紙は1817年3月10日のものである。その中で彼は積荷を見つけるのが困難であることを論じている。^[17]

スリー・ウィリアムズは1817年6月8日に沈没した。同船はリバプールからニューファンドランドへ航行中だった。乗組員は同船のボートに乗り、2日後にキャッスル・タウンゼント近くのトラガーサ（トラカルタ）に到着した。それ以前に、バーバイスからリバプールに向かう船長のマッカーサー・カミラがケープ・クリア島付近で同船と会話していた。スリー・ウィリアムズは船が漏れていると報告していた。^[18]

• 匿名（1917年）。『セーラムの昔の船』エセックス研究所。
• Doe, Helen (2013). 「権力、権威、コミュニケーション: 19 世紀イギリス商船における船長と船主の役割」.国際海事史ジャーナル. 25 (1): 1–22. doi :10.1177/084387141302500106. S2CID  167867674.
• ハンコック、W. ゴードン (1989)。『女性が来なくなるまで：ニューファンドランドにおけるイギリス人入植の起源』ブレイクウォーター・ブックス。
• ピーボディ、ロバート・エフライム（1926年）。グランドターク号の航海日誌。ホートン・ミフリン。
• トランプ、HJ （ 1978）。「19世紀のテインマス港からのニューファンドランド貿易」。交通史。9 （3）：260-268。
• ハリファックス海軍本部裁判所（1911年）。1812年の革命と戦争中にイギリス軍に捕獲されたアメリカの船舶。マサチューセッツ州セーラム：エセックス研究所。hdl：2027/mdp.39015070578847。