スリーシスターズ（ピッツバーグ）

三人姉妹
下流から見た6番街橋、7番街橋、9番街橋の眺め
座標	北緯40°26′46″ 西経80°00′07″ / 北緯40.44611° 西経80.00194° / 40.44611; -80.00194
運ぶ	車道2車線、歩道2本
十字架	アレゲニー川
ロケール	ペンシルベニア州ピッツバーグ
管理人	アレゲニー郡
特徴
デザイン	自動アンカー式吊橋
ピッツバーグのランドマーク – PHLF
指定された	1988年[1]
位置

6番街橋
アレゲニー川の北岸から、背景にピッツバーグのダウンタウン
座標	北緯40°26′43″ 西経80°00′12″ / 北緯40.44528° 西経80.00333° / 40.44528; -80.00333
運ぶ	6番街
正式名称	ロベルトクレメンテ橋
特徴
全長	主スパン 884 フィート (269 m)、側スパン 215 フィート (66 m)、アプローチ部を含む 995 フィート (303 m)
幅	38 フィート (12 m) の道路 (以前は 2 台の車線、2 本の路面電車線、現在は 2 本の広い車線)、プレートガーダーの外側に 10 フィート (3.0 m) の歩道
最長スパン	430フィート（130メートル）
上部クリアランス	78フィート（24メートル）の塔
クリアランス以下	デッキはエムズワースダムの通常のプール水位より40フィート（12メートル）上、または海抜710フィート（220メートル）上にあります。
歴史
オープン	1928年10月19日; 96年前 ( 1928-10-19 )

スリーシスターズは、ペンシルベニア州ピッツバーグのダウンタウンの6 番街、7 番街、9 番街にあるアレゲニー川に架かる、南北方向に走る 3 つの似たような自錨式吊り橋です。これらの橋には、ピッツバーグの重要な住民に敬意を表して、正式名称が付けられています。

• ロベルト・クレメンテ(シックス・ストリート・ブリッジ)
• アンディ・ウォーホル(セブンス・ストリート・ブリッジ)
• レイチェル・カーソン(ナインス・ストリート・ブリッジ)

アレゲニー郡公共事業局が設計し、アメリカン・ブリッジ・カンパニーが 1924 年から 1928 年までの 4 年間で建設した。同じ場所にあったさまざまなデザインの以前の橋を置き換えるものであった。その建設は、航行可能な河川の余裕を理由に陸軍省によって命じられた。鋼鉄で作られ、ケーブルの代わりに 鋼鉄のアイバーを使用している。

スリー シスターズは、米国で建設された唯一のほぼ同一の 3 連橋であり、また初の自己アンカー式吊橋であるため、歴史的に重要な意味を持っています。これらは、米国で現存する数少ない大型アイバー チェーン吊橋の例の 1 つであり、さらに、自己アンカー式の設計が珍しいものです。この橋の設計は、1920 年代のピッツバーグの政治、商業、および美的問題に対する創造的な回答と見なされていました。

これらの橋は、アレゲニー郡公共事業局の支援の下、コンサルタント エンジニアの TJ ウィルカーソン、主任エンジニアのヴァーノン R. コベル、設計エンジニアの AD ナッター、建築家のスタンレー L. ラウシュによって設計されました。アメリカン ブリッジ カンパニーが上部構造を建設し、ファウンデーション カンパニーが下部構造を建設しました。3 つの橋はすべてアレゲニー郡が所有しています。

1926 年から 1931 年にかけて、アレゲニー川とモノンガヒラ川に 4 つの吊り橋が建設されました。4 番目の橋 (この記事では取り上げていません) は、モノンガヒラ川を渡るサウス テンス ストリートに架かるワイヤー ケーブル橋です。

「スリー シスターズ ブリッジ」は、政治的および技術的な懸念に対する適応型エンジニアリング設計の代表例です。郡のエンジニアは、連邦政府が義務付けた許可、地方機関が提起した美観および財政上の配慮、川岸の適切なアンカー ポイントの欠如などの課題をうまく克服しました。これらは、米国で建設された最初の自己アンカー式吊り橋です。この設計のソリッド プレート デッキ補強桁は、圧縮サポートを提供し、ピッツバーグと、1907 年に激しい争いの末に併合された歴史的に異なる北側 (旧アレゲニー シティ) との間の視覚的な障壁を下げました。

これら 3 つの橋の建設と鋼材供給を行ったAmerican Bridge Company の本社は近くにあり、橋脚と橋台の石工契約を結んだ Foundation Company の本社も同様でした。当時の地方選挙運動では、地元の供給業者と労働力を利用する意向が強調されました。

セブンスストリートブリッジ
アレゲニー川の北岸から南西方向を向くと、背景にピッツバーグのダウンタウン、右側にシックス ストリート ブリッジが見える。メイン プレート ガーダー (圧縮力を支える) と歩道の支柱が見える。
座標	北緯40°26′45″ 西経80°00′05″ / 北緯40.44583° 西経80.00139° / 40.44583; -80.00139
運ぶ	セブンスストリート
正式名称	アンディ・ウォーホル橋
特徴
全長	主スパン 884 フィート (269 m)、側スパン 221 フィート (67 m)、アプローチ部を含む全長 1,061 フィート (323 m)
幅	38 フィートの道路（以前は 2 台分の車道、2 本の路面電車線、現在は 2 本の広い車道）と、プレート ガーダーの外側に 10 フィート（3.0 m）の歩道があり、合計 62 フィート（19 m）
最長スパン	442フィート（135メートル）
上部クリアランス	83.5フィート（25.5メートル）の塔
クリアランス以下	デッキはエムズワースダムの通常のプール水位より40.1フィート（12.2メートル）上、または海抜710フィート（220メートル）上にあります。
歴史
オープン	1926年6月17日; 98年前 ( 1926-06-17 )

吊橋は、張力のかかったケーブルまたはチェーンで道路を吊り下げることで機能します。補強されていない吊橋もいくつかありますが、通常は、デッキの過度の動きを防ぐために縦方向の補強トラスまたは桁が追加されます。ケーブルは塔を通り、両端で固定されます。従来の吊橋では、ケーブルの張力に抵抗するために、巨大なコンクリートまたは岩のアンカーを使用します。一方、自己固定式吊橋では、ケーブルは縦方向の桁の両端に固定されます。したがって、これらの桁は、道路を補強するだけでなく、圧縮ストラットとしても機能します。

ピッツバーグのスリーシスターズはそれぞれ、川岸に頼らずに自立した構造をしているように見えるため、技術者の間では、これらの構造物は吊り橋ではなく片持ち梁であるかどうかの議論が起こりました。現在では後者であると考えられています。各橋は中央に向かって半分ずつ建設され、チェーンとデッキの間にはせん断抵抗を与えるために一時的な斜めの支柱が置かれました。これらの支柱は、不完全な半分を一時的にトラス式の片持ち梁のアームに変えました。各半分をジャッキで持ち上げて接続し、吊り橋を形成することで張力がなくなると、支柱は「自由」になりました。

9番街橋
アレゲニー川の南岸から北東を向いて、道路と南塔を斜めから見た図。主サスペンダーと道路サスペンダーのアイバーリンク、および道路と歩道を分けるソリッドプレートの主圧縮補強桁が見える。
座標	北緯40°26′47″ 西経79°59′59″ / 北緯40.44639° 西経79.99972° / 40.44639; -79.99972
運ぶ	9番街
正式名称	レイチェル・カーソン橋
特徴
全長	主スパン 840 フィート (260 m)、側スパン 215 フィート (66 m)、アプローチ部を含む全長 995 フィート (303 m)
幅	38 フィート (12 m) の道路 (以前は 2 台分の車道、2 本の路面電車線、現在は 2 本の広い車道)、10 フィート (3.0 m) の歩道 (プレート ガーダーの外側、合計 62 フィート (19 m))
最長スパン	410フィート（120メートル）
上部クリアランス	78フィート（24メートル）の塔
クリアランス以下	デッキはエムズワースダムの通常のプール水位より40.3フィート（12.3メートル）上、または海抜710フィート（220メートル）上にあります。
歴史
オープン	1926年11月26日; 98年前 ( 1926-11-26 )

3つの橋が同時に建設されることになった原動力となったのは、以前の橋がすべて、オハイオ川、アレゲニー川、モノンガヒラ川などの航行可能な水域を横断する橋の最小幅と水路上のクリアランスに関する陸軍省の基準に準拠していなかったことであった。^[2]

以前の橋はすべて、橋を建設し、通行料を徴収してその費用を回収するために設立された民間企業が所有していました。橋はかなりの利益を上げており、この地域のいくつかの企業は、通行料が男性 1 セント、女性は無料であるにもかかわらず、株主に年間 15% の配当を支払っていました。

民間企業がすでに建設ローンを返済している場合、公共団体が民間企業から橋梁や橋梁通行権を奪うことができるかどうかについて論争が起こった。

ある時点で、国民は政府による橋梁会社買収と通行料の廃止を支持する「無料橋」運動を支持しました。その運動と、陸軍省が政府所有の橋は早急に修復する必要はないとの判決を下したことで、橋梁会社は売却を望み、1910 年までに売却しました。郡 (市や州ではなく) が公正な市場価格で会社を買収しました。

そのため、1910 年代末に陸軍省が再び不遵守の問題を提起したとき、郡はこれに対処しなければならなかった。1910 年代から 1920 年代前半にかけて、建て替えの資金を調達するために債券の発行が有権者の前に持ち上がったが、繰り返し失敗に終わった。その理由の 1 つは、当時の有権者が公共事業を、特に郡レベルで汚職の源と見なしていたためである。

1924 年、有権者はついに、橋や市政構造物の改善のために郡レベルで 2,920 万ドルの債券発行を承認しました。機械式ジャッキで既存の橋を上げる計画など、さまざまな種類のリフト橋の提案がいくつか行われましたが、陸軍省は、破損しないクリアランス手段を主張して承認しませんでした。7 番街橋は 1924 年に取り壊され、陸軍省は市に不便を強いるにもかかわらず、9 番街橋の取り壊しも強制しました。

多くの設計作業の後、6番街と9番街の2つのトラス橋と7番街のカンチレバー橋が承認され、ピッツバーグ市内の25,000ドルを超えるすべての橋の承認権を持つ忘れられた機関であるメトロポリタン芸術委員会に提出されました。承認を期待して契約は交わされましたが、皆が驚いたことに、委員会は美観に欠けるとして設計を拒否し、吊り橋を優先しました。しかし、海岸線の余裕が狭く、古い吊り橋のうち2つは不安定なアンカーの問題を経験していました。当時知られている唯一の前例は、1915年にケルンのライン川に架かったドイツァー吊り橋だったため、誰が自己アンカー式吊り橋の設計を提案したかは明らかではありません。

しかし、1922年までに、カンチレバー橋と吊り橋の構造に関する著名なアドバイザーの1人が、ケルン橋の設計に表れている独特の強度に注目しました。吊り橋とカンチレバー橋の相対的なコストに関するデイビッド・B・スタインマンとJAL・ワデルの継続的な論争は、ケベック橋の崩落に端を発する論争を継続していました。1907年の建設事故と、1916年の2回目の試みでの事故により、吊り橋への支持が高まりました。吊り構造に対する一般および工学的支持を考慮すると、スタインマンの『吊り橋に関する実用的論文』の初版は、アイバーや補強システムなどのコンポーネントに関する技術情報への需要の高まりに応えました。スタインマンの評判と、彼の本が工学雑誌でレビューされたという事実から、アレゲニー郡のエンジニアがこの本の初版を検討した可能性が高いと考えられます。^[要出典]

• ペンシルベニア州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧
• アレゲニー川の渡河地点一覧
• コラオポリス橋
• トリプレット橋

ウィキメディア・コモンズには、スリー・シスターズ (ピッツバーグ)に関連するメディアがあります。

• 「自己アンカー式吊り橋」という用語を使用して 4 つの HAER コレクションすべてを検索
• Historic American Engineering Record (HAER) No. PA-490、「ペンシルバニア州アレゲニー郡ピッツバーグの 6 番街、7 番街、9 番街でアレゲニー川に架かるスリー シスターズ橋」、データ ページ 43 ページ。この記事の一部の資料は、この (パブリック ドメイン) 作品から引用したものです。
• 歴史的なアメリカのエンジニアリング記録からの図面
• BridgeMeister.com の Three Sisters エントリー
• 3つの橋すべてを示すGoogleマップリンク