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総合馬術（スリーデイズ・イベントまたはホース・トライアルとも呼ばれる）は、馬と騎手の組み合わせが、馬場馬術、クロスカントリー、障害飛越の3種目で他の競技者と競い合う馬術競技です。この競技は、複数の種類の乗馬技術の習得を必要とする総合騎兵試験にルーツがあります。競技は、 1日競技（ODE）として行われる場合と、3種目すべてを1日で完了する場合（馬場馬術、続いて障害飛越、そしてクロスカントリー）と、3日間競技（3DE ）として行われる場合があり、 3日間競技は現在では4日間かけて行われることが多く、最初の2日間は馬場馬術、次の日はクロスカントリー、そして最終日は逆の順序で障害飛越が行われます。総合馬術は以前はコンバインド・トレーニングとして知られており、その名称は多くの小規模な団体で残っています。「コンバインド・トレーニング」という用語は、「コンバインド・テスト」という用語と混同されることがありますが、これは、最も一般的には馬場馬術と障害飛越の2つのフェーズのみを組み合わせたものを指します。
総合馬術は、馬術トライアスロンの一種で、コースの長さや参加人数に応じて、1日、2日、または3日間にわたって行われる1つの競技で3つの異なる種目を組み合わせたものです。総合馬術は合計3つのフェーズで構成されています。[ 1 ]
この競技は、オーストラリア、カナダ、アイルランド、イギリス、アメリカ合衆国で同様の形式で行われています。国際馬術連盟（FEI）によって国際的に認められています。
最初に行われる馬場馬術競技は、囲まれたアリーナ（ 国際3DEでは20×60m、ODEでは通常20×40m ）で騎乗して行う一連の正確な動作で構成されます。この競技は1人または複数の審査員によって審査され、審査員はバランス、リズム、柔軟性、そして最も重要な馬と騎手の協調性を評価します。課題は、クロスカントリー競技を時間内に完走できるほど優れた体力を持つ馬が、優雅でリラックスした正確な方法で演技できる訓練も受けていることを証明することです。馬場馬術は、馬がクロスカントリーや障害飛越を適切にこなせるだけの筋力とバランスを養うため、総合馬術競技における他のすべての競技と種目の基礎となります。
最高レベルの競技会では、馬場馬術のテストは米国馬場馬術連盟のサードレベルにほぼ相当し、速歩でのハーフパス、ショルダーイン、トラバース、収縮歩、中速歩、伸長歩、シングルフライングチェンジ、カウンターキャンターなどが求められる場合があります。ただし、ピアッフェ、キャンターピルエット、パッセージといったグランプリレベルの技は求められない場合があります。
テストの各動作は0から10までのスケールで採点され、10が最高点です。テストの合計最高点は、競技レベルと動作の数によって異なります。10点というスコアは非常にまれです。したがって、1つの動作がうまく実行されなかったとしても、残りの動作が非常にうまく実行されていれば、ライダーは総合的に良いスコアを獲得することができます。点数は合計され、もちろんエラーは減点されます。このスコアをペナルティポイントに変換するには、すべての審査員の平均点を最大可能スコアの割合に変換し、100から減点し、統括団体によって決定された係数を掛けます。
次の段階であるクロスカントリーでは、馬と騎手の両方が優れた体力と、お互いを信頼し合う勇気を持つことが求められます。この段階では、長い屋外コースに約12～20個の障害物（低レベル）または30～40個の障害物が設置されます。これらの障害物は、非常に頑丈に作られた自然物（丸太、石垣など）のほか、池や小川、溝、段差、土手などの様々な障害物、そして田園地帯でよく見られる物体を基にした複数のジャンプを組み合わせたものなどで構成されています。特に高レベルでは、自然界には通常存在しないような障害物が設計されることもあります。しかし、これらの障害物も、より自然な障害物と同じくらい頑丈に設計されています。安全規制により、一部の障害物には「脆弱ピンシステム」が採用されており、十分な衝撃が加わるとジャンプの一部または全体が崩壊するようになっています。スピードも重要な要素であり、騎手は一定の時間枠（最適時間）内にゴールラインを通過する必要があります。最適タイムを過ぎてゴールラインを通過すると、超過した秒数ごとにペナルティが課せられます。ライダーは通常、最適タイムに対する進捗状況を監視できるようにストップウォッチを着用することが許可されています。下位レベルでは、スピード違反タイムもあり、馬とライダーのペアがコースを速く走りすぎた場合にペナルティが課せられます（例えば、速すぎるペナルティを避けるために障害物の間を速歩するなど、意図的に速度を落としていると判断されたライダーは失格となる場合があります）。馬とライダーがコース上で「不服従」（ジャンプの拒否またはランアウト）を犯すたびに、馬場馬術のスコアにペナルティが加算されます。合計で4回の不服従、または1つの障害物で3回の不服従を犯すと、ペアは失格となり、競技に参加できなくなります。馬とライダーのペアは、例えば障害物を飛び越えるなど、コースを外れた場合にも失格となることがあります。馬の肩と後肢が地面に触れた場合、強制的に棄権となり、競技への参加は認められません。騎手が落馬した場合、失格となります。ただし、米国では現在、このルールは初心者レベル以下で改訂中です。クロスカントリー競技における不服従に対するペナルティは、勇気、持久力、運動能力の重要性を強調するため、他の競技種目に比べて厳しく設定されています。制限時間内に、下位レベルでは力強いキャンター、上位レベルでは力強いギャロップが必要となるため、体力も求められます。
近年、3日間競技の短形式と長形式の支持者の間で論争が起こっている。従来、3日間競技は馬場馬術、エンデュランス、障害飛越で構成されていた。エンデュランス競技はA、B、C、Dの4つのフェーズで構成されていた。フェーズAとCは道路とトラックで、フェーズAは馬と騎手をフェーズBに備えるための中程度のペースのウォーミングアップであり、フェーズBは障害飛越競技形式の障害を非常に速いペースで飛び越える競技だった。フェーズCはフェーズBの後のゆっくりとしたペースのクールダウンで、最もタフで要求の厳しいフェーズD、つまりクロスカントリーに備えるものだった。フェーズDに入る前に、「10分間ボックス」で、馬は獣医の承認を得なければならなかった。獣医は馬の体温と心拍数をモニタリングし、馬が健康で体調が良いことを確認した。
3日間競技は現在、耐久競技を含むクラシック形式と、障害物競走（フェーズB）やロード・トラック競技（フェーズAおよびC）を含まないショート形式で提供されています。ギリシャのアテネで開催された2004年夏季オリンピックでは、施設、時間、資金の不足からショート形式が採用されましたが、障害物競走を残すかクロスカントリーのみを行うかという大きな議論が馬術界で巻き起こりました。現在、ほとんどの競技はショート形式で行われています。米国では、一部の競技において、初心者レベルとトレーニングレベルの競技では「クラシック形式」が依然として人気です。
2008年、この競技における安全に関する規則が変更された。その変更点の一つとして、クロスカントリー競技中に落馬した場合、たとえ騎手がコースを疾走していてジャンプに近づいていない場合や、複合障害の最中であっても、失格となることが規定された。
複合障害物は常に1つの障害物とみなされ、複合障害物内の各要素は「A」、「B」、「C」などと表記されます。クロスカントリーでは、ライダーは複合障害物全体ではなく、拒否した要素のみを再挑戦すればよいことになっています。したがって、要素Bを拒否した場合でも、Aを再度ジャンプする必要はありません。ただし、希望すれば前の要素を再挑戦することも可能です。例えば、バウンスタイプの障害物では、AをクリアせずにBに近づくことは物理的に不可能な場合があります。しかし、一部のインアンドアウトでは、Aを再ジャンプせずにBに進むことができます。
クロスカントリー競技の障害物には、複数のルートが用意されていることが多い（例えば、障害物5にはA、B、Cの要素がそれぞれ2つずつある）。通常、ルートの一つはより速いが、馬の操縦技術や体力的な負担がより大きくなる。騎手は、各文字を一度ずつ通過すれば、どのルートを選んでも構わない。また、障害物を拒否した場合、元の障害物の代わりに同じ文字の別の障害物をジャンプすることもできる。
A地点での拒否は初回拒否となり、20点のペナルティが課せられます。ライダーがA地点を再挑戦するかどうかにかかわらず、B地点でのその後の拒否は2回目の拒否となり、以降同様です。いずれかの障害物で3回拒否した場合、またはコース全体で4回拒否した場合、失格となります。
「10分ボックス」は、3日間の競技会のクロスカントリー競技中に、ロード＆トラックと障害飛越競技の後、「純粋な」クロスカントリー障害飛越競技の前に必ず設けられる休憩時間です。この休憩は、馬がクールダウンし、休息してバイタルサインを安定させ、「純粋な」クロスカントリー競技に備えるためのものです。10分ボックスでは、騎手と補助員が馬をクールダウンさせ、馬を歩かせ、馬具やスタッドをチェックします。また、獣医師が馬を検査し、心拍数や呼吸数などを確認して、最終の「純粋な」クロスカントリー競技に出場できる状態かどうかを判断します。
障害飛越競技は、総合馬術競技の最終段階であり、馬と騎手の技術的なジャンプスキルに加え、柔軟性、従順性、体力、運動能力が試されます。この段階では、リング内に12～20個の障害物が設置されます。これらの障害物は通常、鮮やかな色で、クロスカントリーの障害物とは異なり、倒すことができる要素で構成されています。この段階は時間制限があり、規定時間を1秒超過するごとにペナルティが課されます。総合馬術の障害飛越競技では、通常のジャンプスキルに加えて、馬と騎手の体力と持久力が試され、一般的に高レベルおよび国際大会ではクロスカントリー競技の後に行われます。
障害物は、その高さの一部でも下がった場合に倒されたと定義されます。したがって、最も高いポールがそのまま残ってジャンプの高さが変わらない限り、一番上のポールより下のポールを倒してもペナルティを受けません。最も高いポールが一方のジャンプカップから落ちてもう一方のカップに残っている場合は、ポールの一部は元の高さのままですが、他の部分は下がっているため、倒されたとみなされます。[ 3 ] [ 4 ]
優勝は、ペナルティが最も少ない馬と騎手の組み合わせです。表彰式は通常、騎乗したまま行われ、その後、入賞した騎手はアリーナを一周して栄誉を称えます。
現在の総合馬術競技に似た競技は、1902年にフランスのチャンピオンシップ・デュ・シュヴァル・ダルムで初めて開催され、1912年のストックホルムオリンピックからオリンピック競技に採用されました。馬場馬術はもともと、優雅さと従順さが鍵となるパレードグラウンドでの馬の能力を披露するものでした。クロスカントリーは、長距離行軍や伝令を運ぶ任務を負った馬にとって重要な、困難な地形でのスタミナ、勇気、勇敢さを試す競技として始まりました。障害飛越競技は、困難なクロスカントリー競技の後も馬の健全性と体力を維持していることを証明することを目的としていました。
オリンピックの総合馬術競技は、当初は現役の男性軍将校のみが参加でき、騎乗できるのは軍事的な突進のみでした。1924年には男性民間人も参加できるようになりましたが、陸軍の下士官は1956年までオリンピックに参加できませんでした。女性が初めて参加を認められたのは1964年のことで、馬術競技は男女が競い合う数少ないオリンピック競技の一つです。
1912年のオリンピックで採用された当初の形式は、数日間にわたって行われた。
1924年のパリ五輪では、今日と非常によく似た形式が導入されました。1日目は馬場馬術、2日目は耐久テスト、3日目は障害飛越テストです。耐久テストはそれ以降、最も大きく変化しました。当初は、クロスカントリーを速いタイム（最適タイムより短いタイム）で走行するとボーナスポイントを獲得できました。これにより、競技者は馬場馬術の成績が悪くても、クロスカントリーを正確かつ速く走行することで挽回することができました。しかし、このシステムは1971年に廃止されました。耐久テストの形式は以下のとおりです。
（注：フェーズEは1967年に廃止されました。）
1963年、フェーズA、B、Cの完了後に10分間の休憩が導入された。これは、区画されたエリア（10分ボックス）で行われ、そこで2人の審査員と1人の獣医が馬の状態をチェックし、フェーズDに進むのに適しているかどうかを確認した。もし馬が適していないと判断された場合、審査員は競技から除外した。
2004年と2005年に、この競技の形式は大きく変更され、耐久競技のA、B、Cのフェーズを除外した「ショート」または「修正形式」が創設されました。これらのフェーズを除外した主な理由は、障害物競走コースと数マイルに及ぶ道路とトラックを含むスピードと耐久競技に必要な費用と広大な敷地のため、オリンピック委員会が総合馬術をオリンピックから除外することを検討していたためです。この競技がオリンピックプログラムから除外されるのを防ぐため、国際馬術連盟（FEI）は「ショート形式」を開発しました。ロング形式、または「クラシック」と呼ばれる3日間形式を採用した最後のオリンピックは、2000年のシドニー夏季オリンピックでした。一方、ロレックス・ケンタッキー、バドミントン・ホース・トライアル、バーリー・ホース・トライアルは、2005年にロング形式の3日間競技を最後に行いました。現在、ショート形式はオリンピックや世界馬術選手権などの国際大会の標準となっています。
競技形式の変更は物議を醸している。一部のライダーは、クラシック形式こそが「馬とライダーの真の実力を試す」ものだと考え、クラシック形式の継続を支持している。また、数マイルに及ぶ耐久競技後の馬のコンディション調整やケアに多くの時間を要するため、クラシック形式の方が乗馬技術の向上につながると考えるライダーもいる。しかし、ショート形式を好むライダーもいる。ショート形式は馬の負担を軽減し、馬がシーズン中に3日間競技に出場できる回数を増やすだけでなく、怪我のリスクも低減すると考えているからだ。しかし、この主張は、同等のコースでクラシック形式とショート形式の競技における怪我を比較した最近の複数の研究で裏付けられていない。さらに、一部の研究では、クラシック形式に内在する入念なウォーミングアップよりも、ショート形式の方が馬に大きなストレスを与えることが示されている。いずれにせよ、多くの上級ライダーは、ロング形式と同じコンディショニングとトレーニングを用いて、ショート形式に向けて馬を準備している。また、ショート形式は、大型の温血種の馬のブリーダーからも広く推奨されている。長尺形式は、米国では初心者レベルと訓練レベルにおいて依然として人気が高く、乗馬技術を最大限に発揮できると感じる騎手たちの間で支持されている。
3日間の競技の開始前、そして最終段階の前に、馬は獣医による検査を受け、競技を続けるのに適しているかどうかが確認されます。通常は、きちんと手入れされ、たてがみを編まれた馬と、きちんとした服装の騎手による正式な検査です。また、「合格」か「不合格」かによって馬が競技を続けられるかどうかが決まる、非常に緊張する時間でもあります。獣医は、馬を待機ボックスに送るよう要求することができ、そこで再評価されてから競技を続けることができます。FEIの上位クラスでは、2人目の獣医（多くの場合、アソシエイトFEI獣医と呼ばれる）が待機ボックスに送られた馬を検査し、馬の合格または不合格を決定することがあります。この慣行は、1人の獣医が馬を完全に排除する権限を持たないようにし、多数の馬をタイムリーに評価できるようにするために設けられています。[ 5 ]
競技レベルの低い大会では、馬がクロスカントリーを終える際にその動きが分析されることがあり、獣医が馬の健康状態を確認するために、ゴールラインを越えた後に短時間速歩をするように求められる。
1971年、総合馬術競技にペナルティポイント制度が初めて導入されました。この制度では、馬場馬術の得点とクロスカントリーおよび障害飛越競技におけるすべての障害ペナルティをペナルティポイントに換算し、最もペナルティポイントの少ない馬と騎手が優勝となります。各競技には異なる重みが与えられ、総合馬術競技の核心であるクロスカントリーが最も重要で、次に馬場馬術、そして障害飛越競技の順となっています。理論上のクロスカントリー：馬場馬術：障害飛越競技の比率は12：3：1です。そのため、クロスカントリーでのミスは大きな減点対象となります。これにより、例えば馬場馬術が得意な馬が、クロスカントリーで不振な結果に終わったとしても優勝してしまうことを防ぎます。
1971年に、以下の罰則制度が導入された。
1977年、馬場馬術の採点方法が変更され、各動作が6点満点から10点満点に変更されました。これにより、馬場馬術の最大得点は144点から240点に増加しました。その後、1998年に動作が追加され、この得点は250点に増加しました。適切な重み付けを維持するために、馬場馬術の高得点を減点に変換する計算式が使用されます。まず、審査員（複数いる場合）の得点を平均します。次に、その得点を最大得点から差し引きます。最後に、この数値に0.6を掛けて最終的な減点を計算します。
1977年には障害飛越競技のルールも変更され、落馬や水濠に足を突っ込んだ場合のペナルティが10点から5点に減点された。これは、障害飛越競技が過度に重視されることを防ぎ、各競技のバランスを適切に保つためであった。
馬場馬術の得点はパーセンテージに変換され、ペナルティポイントは100からそのパーセンテージを差し引くことで計算されます。これは小数点以下1桁に丸められます。[ 6 ]
クロスカントリーでは、ジャンプのミスとタイムに対してペナルティポイントが与えられます。[ 7 ]障害飛越では、障害物での最初の拒否に対して20ペナルティポイント、2回目の拒否に対して40ペナルティポイントが与えられます（3回目の拒否でライダーは失格となります）。異なる障害物で2回拒否すると、それぞれ20ペナルティポイントが与えられます。馬が障害物をジャンプしたが、馬の体が旗の間を完全に通過しなかった場合、馬がより良い位置にいれば障害物の高さをクリアできた場合に限り、15ペナルティポイントが与えられます。馬が障害物の破断装置を作動させた場合、11ペナルティポイントが与えられます。
タイムペナルティ[ 8 ]は、最適タイムを超過した場合に、制限時間（最適タイムの2倍）まで、1秒あたり0.4ペナルティポイントの割合で加算され、制限時間に達すると競技者は失格となります。一部の国内団体は、経験の浅いライダーが参加する下位グレードで、許容される最速タイムを設定しています。許容される最速タイムは、最適タイムより20秒から45秒速い場合があります。通常、このタイムより1秒速いごとに1ペナルティポイントが加算されます。
障害飛越競技では、[ 9 ]障害物を倒すか、障害物をジャンプすることを拒否すると、4 ペナルティ ポイントが加算されます。倒した場合、ライダーは次の障害物に進むことができます。ただし、障害物を拒否した場合は、再挑戦する必要があります。同じ障害物で 2 度目の拒否をすると失格となります。クロスカントリーと同様に、最適タイムを 1 秒超過するごとに 0.4 ペナルティ ポイントが加算されます。
初期の頃、この競技はイギリスで最も人気があり、競技期間が3日間であることから、イギリスでは「スリーデイズイベント」という新しい名称が付けられました。アメリカでは、馬に必要な3つの異なる競技種目と訓練方法から、「コンバインドトレーニング」とも呼ばれていました。イギリスでは、「コンバインドトレーニング」競技は馬場馬術と障害飛越競技のみで構成されています。
「総合馬術」と「馬術競技」の中間に位置するのが「ショートコース」です。ショートコースは、馬場馬術と障害飛越の2つのパートから構成されます。障害飛越は通常、競技場のリングから始まり、そこから小さなクロスカントリーコースへと続く障害物コース（馬術競技のクロスカントリーコースほど多くはありません）へと進みます。その後、ライダーは再び競技場のリングへと飛び込み、コースを完走します。
オリンピックレベルの年間競技として初めて開発されたのが、毎年イギリスで開催されるバドミントン・ホース・トライアルズです。1949年に初めて開催されたバドミントン競技会は、1948年のオリンピックでイギリスの総合馬術チームが不振だったことを受けて創設されました。その目的は、一流の準備競技会として、また、競技に出場する機会がほとんどなかった軍馬に活躍の場を与えることでした。当初はイギリス人ライダーのみが出場を許されていましたが（オリンピックでは女性ライダーの出場は禁止されていましたが）、現在ではこのレベルの競技会への出場資格を得た世界中のライダーが参加できる国際的な大会となっています。バーリーやケンタッキーと並んで、バドミントンは世界で最も権威のある競技会の1つです。現在、オリンピック競技会はCCI****とされていますが、バドミントンはCCI*****と、バドミントンより1ランク低いランクです。
毎年オリンピックレベルで開催される2つ目の3日間競技会は、1961年に初開催されたバーリー・ホース・トライアルズである。バーリーは、最も長く続く国際大会である。
英国以外で毎年開催される最初のCCIは、1978年から毎年レキシントンで開催されているロレックス・ケンタッキー・スリーデイズである。
初期の頃は、最終順位を決める上で馬場馬術の成績はあまり重要視されていませんでした。馬場馬術でひどい成績を収めても、クロスカントリーと障害飛越で完璧な走りを見せれば、上位に食い込むことも十分に可能でした。しかしその後、馬と騎手が上位入賞（全セクションをクリアし、上位12位以内に入ること）を目指すのであれば、適切な馬場馬術の訓練がますます重要になってきました。これは、馬場馬術に特別な関心を寄せていたシーラ・ウィルコックスに遡ります。彼女は1950年代にバドミントンで3年連続優勝を果たし、その才能を遺憾なく発揮しました。彼女はメアリー・キングやルシンダ・グリーンをはじめとする多くの選手に大きな影響を与えました。
2000年のオリンピック後、国際馬術連盟（FEI）は、イギリスの総合馬術選手であり馬場馬術選手でもあるクリストファー・バートルを雇い、上級レベルの競技会向けに、より多くの収縮運動を取り入れた新しい馬場馬術のテストを作成させた。これにより、馬場馬術のレベルはさらに向上した。
さらに、クロスカントリー競技はより技術的になり、馬にはコンビネーションを通して柔軟性と適応力が求められるようになりました。馬はもはや勇敢で運動能力が高いだけでは不十分で、騎手がギャロップで不規則な距離や曲がりくねったコースをうまく走破するためには、十分な馬場馬術の訓練を積んでいなければなりません。また、障害飛越競技では、馬は推進力と積極性を持って動くことが求められます。これにより、ジャンプがよりスムーズになり、馬がより正しくバシュール（後屈）できるようになり、馬と騎手の両方にとって衝撃が軽減されます。
1997年から2008年12月までの間に、少なくとも37人の総合馬術競技選手が、国内または国際レベル、あるいはポニークラブでの総合馬術競技のクロスカントリー競技中に負った怪我により死亡しました。このうち18人の選手は2006年から2008年の間に死亡しました。これらの37件の死亡事故は、国内の1日イベントから地域選手権レベルまで、競技のあらゆるレベルで発生しており、世界中のほとんどの総合馬術が認められている国で発生しています。特に英国（14件）と米国（8件）に集中しています。これらの37件の死亡事故のうち少なくとも25件は、馬の宙返り（回転）による転倒が原因であり、2007年と2008年の16件の死亡事故のうち11件は回転による転倒が原因と報告されています。[ 10 ] FEIの報告によると、クロスカントリーでは馬の落馬は63頭に1回の割合で発生し、ローテーション落馬は572頭に1回の割合で発生している。[ 11 ]
馬の死亡に関する情報は入手困難だが、少なくとも19頭の総合馬術競技馬（その多くはトップレベルの競技馬）が2007年と2008年に死亡した。[ 10 ]
時が経つにつれ、コース設計は馬と騎手の安全性をますます重視するようになってきています。コースのレイアウトや障害物の構造は、馬がスムーズに走れるように工夫されています。これには、コーナーや「スキニージャンプ」といった精密な障害物の多用が含まれます。これらは騎手の技量と馬の訓練の成果を試す絶好の機会であると同時に、騎手が判断を誤った場合でも馬が障害物を迂回できるようになっています。クロスカントリーコースのコーナー型障害物の間やフェンスのレール部分に隙間を埋めるなどの安全対策は、馬の脚が挟まるのを防ぎ、深刻な落馬や怪我の発生件数を減らすのに役立ちます。
クロスカントリー競技の安全性における最新の改良点は、ピンなどの技術を用いて、馬と騎手の負傷リスクを最小限に抑えるために、フェンスが制御された方法で「壊れたり倒れたりする」ようにする、壊れやすいフェンスです。これは、クロスカントリー競技で最も危険な状況、つまり馬が前腕と胸の間に固いフェンスにぶつかり、宙返りして（回転転倒）、時には騎手に倒れかかるのを防ぐのに役立ちます。この種の転倒は、数人の騎手と馬の死亡事故を引き起こしています。[ 12 ]
騎手を保護する規則も改善されました。現在、騎手はクロスカントリー競技中は安全ベスト（ボディプロテクター）を着用することが義務付けられており、また、馬に乗っている間は保持ハーネスを備えたASTM / SEIまたはISO承認の乗馬用ヘルメット[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]を装着する必要があります。総合馬術は、ジャンプ時にハーネス付きヘルメットの使用を義務付けた最初のスポーツの1つです。2010年現在、より多くの騎手がエアバッグベストを着用しており、騎手が落馬すると自動的に膨張します。[ 17 ]
当初から、イベント競技の馬は耐久テスト中に最低165ポンド (75 kg) (騎手と鞍を含む) の重量を運ぶ必要がありました。これは、軍馬がその重量を運べることが期待されていたためです。鉛のおもりは鞍に載せられ、競技者はクロスカントリーの直後に馬具を装着した状態で計量されなければなりませんでした。馬が重りを運んでいる場合、障害物を越える馬の弧が浅くなり、着地時に前脚にかかる力が重くなっていることが研究で明らかになったため、1996 年のオリンピックでは重量が 154 ポンド (70 kg) に減らされました。この規則は最終的に 1998 年 1 月 1 日に廃止されました。この規則を廃止することで、関節や軟部組織へのストレス、および落馬の可能性が減少しました。[ 18 ]
国際大会には特定のカテゴリーと競技レベルがあり、国際馬術連盟（FEI）の規則に基づいて開催されます。CCI （コンクール・コンプレ・インターナショナル、国際総合競技会）はそのようなカテゴリーの一つで、開催国だけでなく、あらゆる国の競技者が参加できる3日間のイベントです。
国際大会のレベルは、カテゴリーの横にある星の数で示され、全部で4つのレベルがあります。CCI*は、国際競技に初めて参加する馬向けです。CCI**は、国際競技の経験が多少ある馬向けです。CCI***は、上級者向けの競技レベルです。
最高レベルの競技はCCI****で、世界にはわずか7つしかありません（バドミントン、バーリー、ケンタッキー、アデレード、ルムレン・ホース・トライアル、フェアヒルのメリーランド5スター、スターズ・オブ・ポー）。世界選手権もCCI****とみなされています。ロレックスは、バドミントン、バーリー、ケンタッキーという3つの主要競技で連続優勝したライダーに賞金を提供しています。これまでのところ、ピッパ・ファネル（イギリス）とミヒャエル・ユング（ドイツ）だけがこれを達成しています。
1つ星、2つ星、3つ星の競技会は、それぞれイギリス国内競技会の初心者、中級者、上級者にほぼ相当し、アメリカ国内競技会の予備、中級、上級者にそれぞれ相当する。
2016年のリオデジャネイロオリンピック後、IOCはFEIに対し、総合馬術がオリンピック競技としての地位を維持するために、既存の形式を再度変更するよう強く求めた。「オリンピック委員会からは、観客にとってより親しみやすいものにし、費用を安くし、そして間違いなくより多くの国が参加できるようにすべきだという強い圧力がありました」と、FEI総合馬術委員会のメンバーであるマリリン・ペインは語った。
2016年の国際馬術連盟（FEI）総会において、FEIはオリンピック競技の形式変更案を複数可決した。これらの変更により、より多くの国が参加しやすくなり、観客にとっても理解しやすくなることが期待される。変更点には、参加国を3人1組のチームに制限し、ドロップスコアを設けないこと、競技レベルを（現行の）4つ星馬場馬術と障害飛越競技に加え、（現行の）3つ星難易度の10分45努力のクロスカントリーコースに変更することなどが含まれる。
したがって、オリンピックのクロスカントリーが（現在の）3つ星レベルの難易度に指定されたことで、より多くの国からより多くのライダーが出場資格を得る機会が生まれるだろう。ペイン氏はさらに、「5つ星レベルを設けることで、1つ星レベルは以前の1つ星レベルよりも低くなり、我々のモディファイドレベルに非常に近くなる。これは、総合馬術の発展途上国が競技会を開催し、そのレベルでライダーが能力を発揮できるようにすることで、ライダーが自然に高いレベルへとステップアップできるような仕組みを作ることを目的としている。さらに、参加国が増えれば増えるほど、観戦者も増えるだろう」と付け加えた。
「結局のところ、すべてはリスク管理と、このスポーツをより安全にするための努力にかかっている」とペインは結論付けた。
2017年のFEI総会では、新しい5つ星システムを導入するための規則変更案が提示されたものの、まだ多くの詳細を詰める必要があった。FEIは、新しい星システムを2019年まで導入しないことを決定し、2018年を新システムの文言を練り上げる期間とした。しかし、新しい国際入門レベル（CCI*の新レベルとなり、おおよそモディファイドレベルに相当する）は2018年に導入された。
馬術競技のルールと各国における競技レベルは似ているものの、必ずしも同一ではない。ルールは通常、国際馬術連盟（FEI）の基準にある程度準拠しているが、各国の歴史や伝統も、それぞれの国における競技ルールに影響を与えている。
国際大会に向けて優秀なライダーを育成する公認イベントに加えて、多くの国では、ポニークラブ、4-H、その他の乗馬クラブなどの組織を通じて、初心者、青少年、アマチュアライダー向けの総合馬術競技も提供しており、ほとんどのライダーはそこで競技キャリアをスタートさせます。最も基本的なレベルでは、障害物の高さは18 インチから2フィート（0.61メートル）程度から始まります。
オーストラリアでは、オーストラリア馬術連盟が総合馬術競技を統括しており、競技レベルは以下のとおりです。
シドニー国際スリーデイズイベントは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州で開催される、オーストラリアの総合馬術競技の主要な予選イベントです。[ 19 ]
カナダ馬術連盟の規定に基づくカナダの競技レベルは以下のとおりです。
アイルランドの競技レベルは、Eventing Irelandによって管理されており、以下のとおりです。
南アフリカの国内レベルは、Eventing South Africaによって管理されており、次のとおりです。[ 21 ]
英国イベント競技連盟（BE）のイベント競技のレベルは以下の通りです。
アメリカ合衆国では、総合馬術競技は以下のレベルに分けられており、いずれも米国総合馬術協会（USEA）によって認定され、アメリカ合衆国の馬術競技統括団体である米国馬術連盟（USEF）の規則に従って運営されています。
また、中間レベル（インターミディエイト/プレリミナリー、IPなど）もよく見られます。これは、上位レベルの馬場馬術と障害飛越競技、下位レベルのクロスカントリーコースを使用することで、ライダーがレベル間をスムーズに移行できるようにするためのものです。さらに、スターターレベルは、下位CTレベル（アメーバ、タッドポール、グリーン・アズ・グラスなど）の馬場馬術競技とスタジアムコースの基準に、非常にシンプルなクロスカントリーコースを組み合わせたものです。ただし、スターターレベルは「テスト」レベルとみなされるため、一貫した基準（または全国的なポイントシステムやリーダーボード）は存在しません。
アメリカ国内でも、公認されていないショーが開催されている。公認されていないショーのレベルは以下の2つである。
-小学校：クロスカントリーフェンス 2 フィート3インチ（0.61メートル）、12～14回、溝なし、ドロップなし、タイム計測なし、スタジアムフェンス 2 フィート3インチ、8回
- イントロ：クロスカントリー障害18インチ（2 フィート）、8～12回の試技、溝なし、タイム計測なし、スタジアム障害18インチ（2 フィート）、7～9回の試技https://useventing.com/news-media/podcasts/unrecognized-events-an-eventing-pipeline
サラブレッドとその交雑種は、そのスタミナと運動能力の高さから、現在トップレベルの競馬界を席巻している。加えて、多くの温血種や温血種とサラブレッドの交雑種も好成績を収めている。イギリスでは、アイルランド産のスポーツホースが長年にわたり人気を博している。
大型の馬が好まれるため、アイリッシュドラフトやクライズデールなどの交配種など、重種馬の血統を持つ馬も見られます。しかし、小型の馬でも優れた成績を収めることができます。例えば、2007年のロレックス・ケンタッキー・スリーデイズCCI競技会で3位になったのは、サラブレッド、アラビアン、シェットランドポニーの交配種である体高14.1ハンド（57インチ、145cm ）の去勢馬、セオドア・オコナーでした。[ 22 ]
Tanta FCは2009-10シーズンのセカンドディビジョンではグループCで競い、その後2010-11シーズンにはグループBに移った。その結果、4チームがグループに昇格し、2010-11シーズンには2チームが昇格した。スコープとは、馬が大きなジャンプを飛ぶ潜在能力を表す広い用語である。[ 23 ]最高のイベントホースはジャンプに慎重で、そうでない馬は最終日にスタジアムの柵を倒してしまう傾向がある。馬には健全な体型と良い蹄も必要である。
乗馬の服装は、3つのフェーズそれぞれで異なります。馬場馬術と障害飛越では、それぞれの競技の伝統的な服装が求められ、控えめな服装が求められます。しかし、2017年現在、米国の下位レベルの部門では、ライダーの服装に柔軟性が認められています。クロスカントリーの服装と装備は、安全手順の遵守を重視し、また遵守を義務付けていますが、より形式ばらない外観で、多くのライダーが個性的な、しばしば明るい色の服を着用しています。FEIの規則では、一般のライダーは乗馬クラブの制服を着用することを選択できますが、軍人および国立種馬場のメンバーは、馬場馬術と障害飛越のフェーズで勤務服を着用する必要があります。[ 24 ]
中級および上級レベルでは、ライダーは通常、トップハットと白い乗馬ズボンを含むグランプリ馬場馬術に似た馬場馬術の服装を着用します。しかし、最高レベル（世界馬術選手権、オリンピック、CCI****など）でも、FEIの服装規定はそれほど厳しくなく、「狩猟服」、白いシャツと任意の種類のネクタイ、任意の色の手袋、白、淡褐色、またはクリーム色の乗馬ズボン、任意の色の乗馬ブーツのみを要求します。 [ 24 ]馬場馬術の段階では、シャドベリーやその他のテールコートジャケットの着用は義務付けられていません。[ 24 ]
FEI以外の競技会のルールは様々です。米国では、すべてのフェーズが1日で行われる場合、または下位レベルでは、正装は必須ではありません。[ 25 ]紺色や黒色のコートが伝統的なスタイルとして好まれていますが、ライダーは、白のシャツとチョーカー、またはできればストックタイとピンを合わせた、控えめな色のダークまたはツイードのハンティングコートを着用することができます。ライダーが上位レベルの競技会の伝統的な要件にとどまりたい場合は、ブリーチは白、淡褐色、またはクリーム色にする必要があります。黒または紺色のハンティングキャップまたはダービーハットを着用できますが、多くのライダーはより安全と考えられている乗馬用ヘルメットを使用しています。[ 25 ]英国馬術協会[ 26 ]やUSEF [ 25 ]などの一部の団体は、ヘルメットを必須と考えています。
ブーツはフィールドブーツまたはドレスブーツで、色は黒または茶色です。[ 25 ] 手袋と拍車は洗練された外観を与えますが、下位レベルでは必須ではありません。馬場馬術用手袋は伝統的に白ですが、他の色も許可されています。拍車は、着用する場合、特定の長さと種類に制限されます。
騎手は、ボディプロテクターベスト、承認された乗馬用ヘルメット（ジャンプ中は常に正しく装着していなければならない）、および騎手の病歴が記載された医療用アームバンドを着用することが義務付けられています。この医療用アームバンドにより、騎手が落馬したり、意識を失ったり、医療処置が必要になった場合に、その情報にアクセスできるようになります。
FEIの規則[ 27 ]では、クロスカントリー競技ではライダーは好きな服装をすることが認められています。最も一般的に着用されるシャツは軽量のラグビーシャツまたはポロシャツで、通常はストックタイやネクタイは着用しません。乗馬コートは一般的に着用されません。多くのライダーはストップウォッチを着用してタイムを記録し、最適なタイムにできるだけ近づくように速度を調整します。
総合馬術競技のライダーは、障害飛越競技の段階では障害飛越競技のライダーの服装に倣う傾向がある。しかし、FEIの規則では「狩猟服」、つまり白のシャツとネクタイ（種類は問わない）、白、淡褐色、またはクリーム色の乗馬ズボン、そしてブーツ（種類は問わない）のみが求められている。[ 24 ]
ほとんどの国の国内競技会、そして多くの場合、それより下のレベルの競技会でも、馬具付きの保護用乗馬ヘルメットの着用が義務付けられており、短い狩猟用コートが伝統的に着用されています。ただし、異常に暖かい天候の場合は、技術代表の裁量により、ジャケットの着用は任意とみなされることがあります。ヘルメットカバーを使用する場合は、黒または濃紺でなければなりませんが、最近では、着用が認められている国では、国旗の色を取り入れたものもあります。
総合馬術競技用の馬は、馬場馬術競技用の馬と同様に、脚と顔（鼻先、顎、耳の側面、手綱の付け根）をきれいに刈り込みます。尻尾は通常、球節と下肢の中間の長さにまっすぐにカットされます。さらに、ほとんどの総合馬術競技の騎手は、馬の尻尾の側面を刈り込み、より美しい外観に仕上げます。尻尾を編むことはあまり一般的ではありません。これはおそらく、尻尾の付け根の両側の毛を刈り込んでしまうと、尻尾を編むことができないためでしょう。
たてがみは長さ約3インチ（7.6cm ）にまとめられ、通常は馬場馬術や障害飛越競技のために編み込まれます。しかし、ほとんどの騎手は安全のためにつかむ必要がある場合に備えて、クロスカントリーではたてがみをそのままにしておくことを好みます。また、一部の騎手は後肢にクォーターマーク（装飾的なステンシル）を付けます。 [ 28 ]
イベント競技の選手は、障害飛越用サドルと馬場馬術用サドルの両方を持っているのが一般的です。それぞれのサドルは、競技の目的に合った最適な姿勢を保つことができるからです。しかし、競技レベルが低い場合は、体に合った障害飛越用サドルがあれば、3種目すべてを難なくこなすことができます。一方、競技レベルが高い場合は、クロスカントリー競技専用のサドルを使用するのが一般的です。これにより、バンクやドロップなどの障害物をより自由に乗り越えることができます。
馬場馬術の馬具は通常黒色で、白い四角いパッドが付いており、フォーマルな印象を与えます。ダブルブライドルが許可されている上位レベルを除き、馬はスナッフルビットのみで騎乗できます。使用できるスナッフルビットの種類には厳格なガイドラインがあり、より厳しいタイプ（ねじれたビットなど）は禁止されています。ダブルブライドルを使用する場合は、プレーンなカベソンまたはクランクノーズバンドを着用する必要があります。スナッフルブライドルを使用する場合は、ドロップ、フラッシュ、またはグラックルノーズバンドを使用することもできますが、フラッシュとプレーンなカベソンが最も一般的です。胸当ては、通常の馬場馬術競技会では見られませんが、イベントでの馬場馬術ではかなり一般的です。マルチンゲール、保護ブーツ、ガジェット/トレーニングデバイス、ビットガード、エクササイズバンデージ、またはテールラップなどの他のタイプの装備は、テスト中は許可されていません。
障害飛越競技では、騎手は通常、四角形または体にフィットする白いパッドが付いた障害飛越用鞍を使用します。馬具に関する規則はそれほど厳しくなく、ギャグビット、ハックモア、あらゆる種類の鼻革など、ほとんどの種類の頭絡と銜の使用が許可されています。胸当てとオープンフロントブーツは通常着用されます。ランニングマルチンゲールも許可されていますが、手綱止めと併用する必要があります。スタンディングマルチンゲールとアイリッシュマルチンゲールは許可されていません。
クロスカントリー競技では、通常、障害飛越競技と同様の馬具を使用します。ただし、クロスカントリーブーツは、障害物にぶつかった際の怪我を防ぐための追加の保護具として使用されます。蹄鉄を装着している馬のほとんどは、滑り止めのために蹄鉄スタッドも装着されています。上級レベルでは、馬が脚を引っ掛けた際にフェンスを滑り越えやすくするために、馬の前脚にグリースやラードを塗ることもあります。また、クロスカントリー用の馬具を自分の服装の色に合わせる傾向もあります。例えば、シャツやプロテクターベストの色に合わせて、サドルパッドやブーツのテープの色を揃えるなどです。
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