コンチネンタル T51

T51
	T51搭載のベル201/XH-13Fがホバー飛行中
タイプ	ターボシャフト
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	コンチネンタル・アビエーション・アンド・エンジニアリング
主な用途	ベル 201 ; シコルスキー XH-39
開発元	ターボメカアルトゥースト

コンチネンタルCAE T51は、コンチネンタル・アビエーション・アンド・エンジニアリング（CAE）がターボメカのライセンスを受けて製造した小型ターボシャフトエンジンである。アルトゥーストの開発で、その後、 T72、T65、T67の3つのターボシャフトエンジンが追加された。^[1]しかし、T51を含め、これらのエンジンはいずれも本格的な生産には至らなかった。CAEは、XT67がベルUH-1Nツインヒューイの動力源としてプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6T （T400）に敗れた後、1967年にターボシャフトエンジンの開発を断念した。^[1]

派生品と派生品

1957年の世界航空機エンジンデータ^[3]

最大出力:
最大出力:海面で34,800 rpmで425 shp (317 kW)
最大連続出力:海面で34,800 rpmで375 shp (280 kW)
総圧力比: 3.9:1
空気質量流量: 7 ポンド/秒 (190 kg/分)
タービン入口温度: TIT : 1,093.15 K (1,508.00 °F; 820.00 °C); JPT: : 838.15 K (1,049.00 °F; 565.00 °C)
燃料消費量: 370 ポンド/時 (170 kg/時)
推力重量比: 1.887 lbf/shp (11.26 N/kW)

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

^ abcdefg Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999).北米小型ガスタービン航空機エンジンの歴史ワシントン DC: スミソニアン協会 pp. 113–121. ISBN 1-56347-332-1。
^ abcde Wilkinson, Paul H. (1966). Aircraft engines of the World 1966/77 (第21版). ロンドン: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. pp. 78–79.
^ ウィルキンソン、ポール H. (1957)。『世界の航空機エンジン 1957 年版』（第 13 版）。ロンドン：サーアイザックピットマン & サンズ社、p. 52。

ガンストン、ビル (2006)。世界航空エンジン百科事典、第 5 版。フェニックスミル、グロスターシャー、イングランド、英国: サットンパブリッシングリミテッド。ISBN 0-7509-4479-X。