チームストロベリー

チームストロベリー^[1]は、メインスポンサーであるカリフォルニア州ニューポートビーチのバルボア・インストゥルメンツが実施した人間のパワー/パフォーマンスに関する実験に参加したプロの自転車レースチームでした。チーム^{[2]は、チーム}キャプテンのアラン・R・マクドナルドによって1988年に設立されました。自転車の空気力学とパワーのテスト、人間のパワー測定/記録、1989年のHPVレースアクロスアメリカ(HPV RAAM) ^[3]への参加を目的として、 2年間存続しました。 マクドナルドは、ウルトラマラソンサイクリストでもあるニュージーランドのライダー、ジョン・ハーベイを獲得しました。後に、グレッグ・ユーイングとマイク・ハルザが加わりました。1989年のRAAMでは、チームはバルボア・インストゥルメンツが設計した「パワーペーサー」^[4]と呼ばれるハイテクプロトタイプのサイクルコンピューターを使用しました。この装置は、後輪ハブに内蔵された出力装置を通じて、各ライダーの個々のパフォーマンス（合計2911マイル）を出力（ワット）と消費カロリーで測定した。^{[5] [6] [7]}

4人からなるチームは、ウルトラマラソンサイクリストのアラン・マクドナルド（チームキャプテン）が率いていました。4人のライダーは以下のとおりです。^[8]

• カリフォルニア州ハンティントンビーチのアラン・マクドナルド
• カリフォルニア州アーバインのマイク・ハルザ
• カリフォルニア州コロナ・デル・マールのグレッグ・ユーイング
• ニュージーランド、オークランドのジョン・ハーヴェイ

チームのサポート クルーは、RAAM のベテランであるクルー チーフのカレン アンダーソンが率いていました。パワー ペーサーの設計者であり、バルボア インストゥルメンツの機械エンジニアであるスティーブ スミスは、パワー ペーサー ユニットからのデータ取得を実行するチームに深く関わっていました。スミスは、クロスカントリー レースのサポート クルーにも参加しました。チームには、マッサージ師、メカニック、スポーツ生理学者もいました。

チーム ストロベリーは、Power Pacer を競技でテストし、Race Across America に出場するという唯一の目的のために結成されました。RAAM の後、チームは解散し、再び一緒に競技することはありませんでした。

チームの名前は、以前のレースでアラン・マクドナルドが「ストロベリー・キッド」と呼ばれたことに由来しています。レース中、彼とサポートクルーは、アリゾナ州ストロベリーの山間の町で飲酒運転者のグループを追跡するために立ち止まりました。マクドナルドは当局に連絡し、競技を続ける前に警察が到着するのを待たなければなりませんでした。その結果、マクドナルドはレースの順位を失いました。この短い遭遇のニュースが広まり、レースの役員はマクドナルドを「ストロベリー・キッド」と呼びました。マクドナルドがRAAM '89チームを組織して以来、チームメンバーは「ストロベリー」の名前を使い続けることを選択しました。

チーム ストロベリーは、プロトタイプの「パワー ペーサー」サイクリング パワー メーターの次のレベルのテストとして、レース アクロス アメリカに出場しました。クロスカントリー HPV (人力車両) RAAM は、サイクリングの空気力学と人力推進の技術進歩のためのプラットフォームとして設計されていたため、このレースをテストの場として使用するのは理にかなったことでした。このレースは基本的に、大陸横断の 4 人制個人タイム トライアルリレー レースで、ライダーは可能な限り最高の平均速度を維持するために必要なだけ頻繁に交代することができました。すべてのチームが同時にスタートしましたが、2,911 マイルのスプリントの終わりまでに何時間も離れてフィニッシュしました。今日では、チーム メンバーは一緒に走ってドラフティングを活用できますが、1989 年のレースでは一度に 1 人のライダーしか参加できませんでした。1989 年のレースでは、ライダーは交代し、各自が平均速度が低下し始めるまで可能な限り速く走り、ライダーを切り替える論理的なタイミングを示しました。今日のドラフティングの許容範囲により、チーム部門での平均速度が向上しました。データは、各ライダーの個々の出力とカロリー消費、およびチームとしての合計を取得しました。

• 基本的なコンセプトは、自転車をベースにし、空気力学的な補助を除いて人工的な補助なしに、100% ペダルの力で人力で推進する車両であれば、車両の種類は何でも良いというものでした。
• 全体的なデザインが最初から最後まで同じであれば、チームは小さな変更を加えることができました。
• ライダーよりも自転車のデザインに重点が置かれました。ストロベリーチームは、ハンドルバーに取り付けられたシンプルなフェアリングを備えた、より軽量で信頼性の高い直立型自転車^[1]を選択しました。^[9]彼らは1989年のレースで3位を獲得し、わずか6日間で国を横断しました。^[10]

特に、チーム ストロベリーは自転車レースというスポーツに多大な貢献をしました。サイクリストのパワー測定への参加は、この技術のさらなる進歩への道を開きました。さらに、1989 年のレース アクロス アメリカに出場した他のチームとともに参加したことで、ソロ競技イベントとして計画されていたレースにさらなるチーム競技の扉が開かれ、レースの構造が変わりました。これが、毎年開催されるレースでのチーム競技の始まりとなり、今日では、ソロ カテゴリーに加えて、チーム カテゴリーが大幅に拡大されました。チームは 2 人または 4 人のメンバーで構成できます。企業チームはさらに大規模になることがあります。

1989 レースアクロスアメリカ HPV部門（4人チーム）: ^[8]

1. チームライトニング/リカンベントバイク、^[11]完全密閉型HPV... 5:01:08 / 平均時速24.02マイル。（ジェームズ・ペンセイレス、ピート・ペンセイレス、マイケル・コールズ、ボブ・フォーニー）^[8]
2. チームクロノス/標準バイク+一体型ボディラップ付きフェアリング...6:07:40 / 平均時速19.20マイル。（セイン・ホール、ランドール・オルセン、ブライアン・スペンス、ポール・アンダーソン）^[8]
3. チームストロベリー/標準バイク+フェアリングのみ 6:14:03 / 平均時速18.41マイル。（アラン・マクドナルド、ジョン・ハーベイ、グレッグ・ユーイング、マイク・ハルザ）^[8]

チームのスポンサーは、後輪ハブ、フレームに取り付けられたセンサー、ハンドルバーに取り付けられたプロセッサで構成される人力測定装置である Power Pacer でした。マクドナルドは、この装置の製造元である Balboa Instruments とスポンサー契約を結び、チームは同社の製品研究開発中にこの製品をテストすることになりました。スポンサー契約の条件として、マクドナルドは、実際のクロスカントリー レース中にチームがこの装置を使用することに同意しました。このため、他のチームが使用しているディスク ホイール付きのより高速で効率的なタイム トライアル バイクではなく、スポーク ホイールのみを使用するという制限がありました。これにより、平均速度が低下してチーム ストロベリーは競争で不利になりましたが、この犠牲は技術の進歩に貢献しました。

Balboa Instruments は、Look の Max One のすぐ後に Power Pacer ハブをリリースしました。^[4]これらの初期のデバイスはどちらも、高コストと複雑さのため、マーケティング的には成功しませんでした。パワーベースのトレーニングは、1988 年に Balboa Instruments と他の数社が「路上」での使用のための技術の開発を開始するまで、固定式自転車に取り付けられた特別なエルゴメーターを使用して研究室でのみ可能でした。別のシステムである SRM は、実際に路上でライダーの出力を測定するという概念を開始しました。その後すぐに、Power Pacer (Balboa Instruments) と LOOK Max One ハブが続きました。SRM は、国際自転車連盟や世界的に有名なツール・ド・フランスの優勝者Greg LeMondに採用されたことで、さらに注目を集めました。 Team Strawberry と Balboa Instruments が行ったサイクリストのパワー測定デバイスの研究がきっかけとなり、より手頃な価格の Power Tap (1998、Tune Corp.、2000 年後半に Graber Products が買収) と Polar S-710 (2001) が誕生しました。