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.jpg/500px-Stasiun_Tawang_Complex_(2021).jpg) 干拓地のタワン（タワン池）を越えた駅 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| その他の名前 | タワン駅 | ||||||||||
| 位置 | Jl. Taman Tawang 1, Tanjung Mas, 北スマラン,スマラン 中部ジャワ インドネシア | ||||||||||
| 座標 | 南緯6°57′52″ 東経110°25′40″ / 南緯6.96444° 東経110.42778° / -6.96444; 110.42778 | ||||||||||
| 標高 | +2m（6.6フィート） | ||||||||||
| 所有者 | インドネシアのアピ・ケレタ | ||||||||||
| 運営者 | インドネシアのアピ・ケレタ | ||||||||||
| 行 | _2020.svg/500px-Logo_PT_Kereta_Api_Indonesia_(Persero)_2020.svg.png){kind=logo} テガル・ブルンブン | ||||||||||
| プラットフォーム | 面ホーム1面、島式ホーム 2面 | ||||||||||
| トラック | 8 | ||||||||||
| 接続 | |||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 駐車場 |  利用可能 | ||||||||||
| アクセス可能 |  利用可能 | ||||||||||
| 建築家 | LCLW ナマケモノ・ブラウボア[1] | ||||||||||
| 建築様式 | ニューインディーズスタイル | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 駅コード | SMT • 2530 [2] | ||||||||||
| 分類 | 大型A型[2] | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1914年6月1日[3] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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スマラン・タワン駅（SMT）[2]は、正式には命名権スポンサーによるスマラン・タワン・バンク・ジャテン駅であり、インドネシア中部ジャワ州スマラン郡北スマラン郡タンジュン・マスにあるタイプAの大型鉄道駅である。[4]標高+2mに位置するこの駅は、スマラン第4作戦区域に含まれており、スマランと北中部ジャワで最大の駅である。この駅は、スマラン・グダン駅に次ぐインドネシア最古の主要鉄道駅であり、1868年7月19日にスマラン・タワン-タングン鉄道で開業した。[5]ジャヤバヤ、クルタジャヤ、貨物列車を除き、北ジャワ線を通過するすべての列車はこの駅に停車する。
沿岸都市スマランの急速な発展と不適切な都市計画により、タワン駅は豪雨、[6] 海面上昇、駅北側の集水域の喪失により頻繁に浸水している。これは北部の鉄道路線の運行に影響を与えている。[7]
歴史
1911年、オランダ・インド鉄道公社（NIS）は、1873年に開通したスマラン・スラカルタ・ジョグジャカルタ鉄道の鉄道システムのマスタープランの作成を開始した。これは、6年前に閉鎖されていたサマランNIS駅では、スマランが高潮に見舞われた場合にNIS中央駅として再び運営することが不可能になるためであった。マスタープランを実行するにあたり、NISはタワン地区に新しい鉄道駅の建設を開始し、1911年4月29日に建設された。[8]この駅は1914年6月1日に完成し、開通した。[3]
スマラン・タワン駅は建設されたにもかかわらず、しばしば潮汐による洪水に見舞われます。[6] [7]これは、ジャワ海が頻繁に高潮に見舞われ、いくつかの水路から流れ出る雨水や汚水と混ざり合って駅の高さが0メートルまで下がるためです。この問題を解決するために、スマラン市政府は1998年に駅前に干拓地を設けました。 [9] [10]
建物とレイアウト
インディーズ様式の駅舎は、ルイス・コルネリス・ランベルトゥス・ウィレム・スロース・ブラウボア氏によって設計された。[1]この駅は、線路の軸に沿って伸びるサイドステーションに分類される。建物の塊の形状は、立方体と梁の組み合わせで、屋根はメインロビーでは四角錐、両側では三角柱の形をしている。ロビービルの屋根はドームで覆われており、インド建築の特徴である雄大で堅固で堅牢な印象を与える。この駅の中心となるメイン駅舎の屋根はタイルで作られ、駅のプラットホームの天蓋は鉄柱で支えられたブリキ屋根を使用している。駅の壁の厚さは30cmで、構造を強化するために支柱は50cm厚くされている。ドアと窓は、装飾的なセラミックガラスで接続されたロラグレンガ構造の形で装飾されており、建物に芸術的な印象を与えている。[11]
スマラン・タワン駅には当初5本の線路があり、4番線は直線だった。 2013年12月5日にアラストゥア駅までの複線が正式に開通し[12]、2014年2月7日にスマラン・ポンコル駅までの複線が開通した後[13] 、線路数は8本に増え、5番線も直線として使用された。1号線と2号線は乗客の乗降用の都市間列車の停車線として、3号線は当駅から出発する都市間列車の到着・出発地点として、また一連の列車を駐機するために、6号線は列車の交差や後続列車の行き来場所として、7号線と8号線は列車の駐車場や列車の洗浄場所としても使用されている。6号線と7号線の東端、ジャラン・ロンゴワルシトの近くには、コンテナの積み下ろし場所がある。
この駅は大きな駅であるにもかかわらず、低いサイズのプラットフォームを使用しており、高いサイズのプラットフォームは1号線にのみあり、乗客の乗降を容易にし、障害のある乗客に対応するために使用されています。[14]
2019年に駅の線路レイアウトが小規模に改修され、古い電気信号システムがLen Industri社の最新のものに置き換えられました。
サービス
以下はスマランタワン駅の列車サービスのリストです。
旅客サービス
エグゼクティブクラス
- アルゴ ブロモ アングレック～ガンビルおよびスラバヤ パサール トゥリ
- ガンビル発着のアルゴ・ムリア
- アルゴ シンドロガンビル発着
- ブラウィジャヤからガンビルおよびマランへソロ経由-マディウン
- センブラーニからガンビル、スラバヤ・パサール・トゥリまで
混合クラス
- ブランタスからソロ–マディウン経由でパサール セネンおよびブリタールへ(通常: エグゼクティブ エコノミー、追加: ビジネス エコノミー プラス)
- ハリーナからチカンペックおよびスラバヤ・パサール・トゥリ経由バンドン（エグゼクティブ・プレミアム・エコノミー）
- グマランからパサール セネンおよびスラバヤ パサール トゥリ(幹部業務)
- ダルマワンサからパサール セネンおよびスラバヤ パサール トゥリ(エグゼクティブエコノミー)
- チカンペック経由バンドン発着チレマイ(エグゼクティブビジネス)
- テガル経由プルウォケルト発着カマンダカ（エグゼクティブエコノミープラス）
- ジョグローズマーカート、中部ジャワとジョグジャカルタ特別州を巡回する列車（エグゼクティブ・エコノミープラスクラス）:
- テガルはプルウォケルト経由でソロバラパン–スマランタワン–ジョグジャカルタを継続
- ソロ・バラパン続きジョグジャカルタ
プレミアムエコノミークラス
- マハラニからスマラン・ポンコル、スラバヤ・パサール・トゥリまで
エコノミープラスクラス
- マジャパヒトからソロ経由でパサール・セネンおよびマランへ–マディウン
- メノレ、パサール・セネン発着
エコノミークラス
普通列車/通勤電車
- ブロラ ジャヤ エクスプレスでスマラン ポンチョルとセプへ
- ケドゥン・セプールからスマラン・ポンチョル、ンロンボまで
交通機関のサポート
ギャラリー
-
スマランタワン駅のプラットホーム（ 1920～1940年頃） -
駅舎（ 1910年代頃） -
2006年、スマラン・タワン駅で出発を待つアルゴ・ムリア列車が機関車CC203 29（CC 203 98 17）に牽引されている。 -
夜の駅舎（2017年） -
早朝の駅（2017年） -
駅の正面ファサード（2018年） -
西側から見た駅正面（2019年） -
駅の正面図（2020年）
参考文献
- ^ ab "Stasiun Tawang、Stasiun yang Terindah di Hindia Belanda".中部ジャワ州の文化遺産保存センター。文部科学省。2023 年4 月 27 日に取得。
- ^ abc Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF) (インドネシア語)。2020 年 1 月 1 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2023 年4 月 27 日に取得。
- ^ ab ティアン・ジョー・リーム (1895-1963) (2004).リワヤット・スマラン。ジャカルタ：ハスタ・ワハナ。ISBN 9789799695215. OCLC 60326750.
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ Bureau, LAB | Local Architecture. 「NEW SEMARANG TAWANG STATION | LAB」. lab.id . 2024年10月7日閲覧。
{{cite web}}:|last=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ “インドネシアのケレタ・アピ・テルトゥア駅10番”. 2013 年 4 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年5 月 30 日に取得。
- ^ ab "タワン スマラン ディケプン バンジル駅". detiknews (インドネシア語)。 2013 年 2 月 23 日。
- ^ ab "Stasiun Tawang-Semarang Banjir、Rute KA Dialihkan".ビバ（インドネシア語）。 2013 年 2 月 23 日。
- ^ Ekspedisi Anjer-Panaroekan: Laporan Jurnalistik Kompas: 200 tahun Anjer-Panaroekan、jalan untuk perubahan。ジャカルタ：ペネルビット・ブク・コンパス。 2008.ISBN 9797093913. OCLC 298706775.
- ^ リダ、シェルヴァルト・ファン・デル・クレイ（2009年）。『水、生き方：文化的背景における持続可能な水管理』フロリダ州ボカラトン：CRCプレス。ISBN 0203872363. OCLC 316028315.
- ^ “Bernostalgia dengan Semarang Tempo Dulu di Stasiun dan Polder Tawang | Hello SEMARANG”.こんにちは、スマラン（インドネシア語）。 2015 年 7 月 6 日。2018 年 1 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年4 月 27 日に取得。
- ^ サントソ、ベニ・アディ;ファウジ、バクティアル (2017)。 「Pengaruh fungsi、bentuk、dan struktur terhadap hierarki ruang pana Stasiun Semarang Tawang di Semarang」。ジャーナル・ライズト・アルシテクトゥール。1 (3): 267–285。
- ^ ブディアスト、バクティ・ブウォノ (2013 年 12 月 15 日)。 「ジャルール・レル・ガンダ・アラストウォ・タワン・セパンジャン・デラパン・キロ・ディオペラシカン」。Tribunjateng.com (インドネシア語) 。2023 年4 月 27 日に取得。
- ^ A.、ゼナル (2014 年 2 月 7 日)。 「ジャルール・ガンダ・カ・ステーション・ポンコル・タワン・ディオペラシカン」。アンタラ・ジャテン（インドネシア語）。2023 年4 月 27 日に取得。
- ^ シャムスディン、M. (2011 年 10 月 26 日)。 「アスペク ユリディス ペンバングナン ペロン ティンギ ディ スタシウン セバガイ サラナ ペルリンドゥンガン フクム コンスメン」(PDF)。セミナー Nasional Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat (インドネシア語)。2 (1)。バダン・ペルリンドゥンガン・コンスメン・ナシオナル: 345–352。2020 年 1 月 3 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2023 年4 月 27 日に取得。
- ^ “交通機関 - ディナス・コペラシとUKMコタ・スマラン”.スマラン市協同組合および中小企業事務所。スマラン市政府。2023 年4 月 27 日に取得。
- ^ Purbaya、Angling Adhitya (2017 年 7 月 7 日)。 「Ayo Naik Bus Trans Jateng、3 Hari Gratis」。detiknews (インドネシア語) 。2023 年4 月 27 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのスマラン・タワン駅に関連するメディア- （インドネシア語） PT KAI - インドネシアの鉄道会社
- (インドネシア語)フォーラム Semboyan35 - インドネシアの鉄道ファン フォーラム