タワ駅

タワ
メトリンク 郊外鉄道
1937年～2013年駅舎
一般情報
位置	メルヴィル ストリート、タワ、ウェリントン、ニュージーランド
座標	南緯41°10′9.48″ 東経174°49′42.20″ / 南緯41.1693000° 東経174.8283889° / -41.1693000; 174.8283889
所有者	グレーターウェリントン地域評議会（建物） KiwiRail（プラットフォーム、線路
行	北島主幹
プラットフォーム	島
トラック	メインライン (2)
工事
駐車場	はい
歴史
オープン	1885年9月21日（WMR、タワフラットとして） 1935年7月24日に移転（貨物）; 1937年6月19日（旅客）
再建	1937年、2013年
電化	1940年6月
以前の名前	タワフラット
サービス
前駅 トランスデブ・ウェリントン 次の駅 リンデン ワイカナエ方面 カピティライン レッドウッド ウェリントン方面

タワ駅は、もともとタワフラットと呼ばれていましたが、ニュージーランド北島幹線鉄道(NIMT)にあり、ウェリントンの郊外鉄道網の一部です。島式ホームを備えた複線で、NIMT の南端のウェリントン駅から 13.75 km (8.54 マイル) の場所にあります。この駅はタワ郊外にサービスを提供しています。

タワには、トランスデブ・ウェリントンがメットリンクのブランドで運行するカピティ線の通勤列車が乗り入れており、ウェリントンとポリルアまたはワイカナエの間を運行しています。サービスは、 FT/FPクラス（マタンギ）の電気多重ユニットによって運営されています。2つのディーゼル牽引の客車列車、キャピタル・コネクションとノーザン・エクスプローラーは駅を通過しますが、停車しません。

オフピークの列車はウェリントンとワイカナエの間のすべての駅に停車します。ピーク時には、ウェリントンからのすべての駅に停車する列車はポリルアまたはプリマートンで終了し、ウェリントンに戻ることがありますが、ピーク時にはウェリントンとポリルアの間で急行列車が運行されるため、タワには停車しません。^{[1] [2]}

電車での所要時間はウェリントンまで15分、ポリルアまで6分、ワイカナエまで45分です。^[1]

列車は日中のオフピーク時間帯には20分間隔で運行され、ピーク時にはより頻繁に運行され、夜間はより少ない間隔で運行されます。^[1] 2018年7月以前は、ウェリントンとワイカナエ間のオフピーク旅客列車はタワに停車し、30分間隔で運行されていましたが^[3]、2018年7月15日からは20分間隔に増加されました。

タワフラット駅は、1959年2月23日にタワフラット自治区がタワ自治区に改名されたのに伴い、タワ鉄道駅に改名されました。^[4]以前タワフラットと呼ばれていた地域は、タワと呼ばれるようになりました。^{[5] [6]}

タワを通る当初の路線はウェリントン・マナワツ鉄道会社(WMR) によって建設され、駅は 1885 年 9 月 24 日に開業した。当時、鉄道はジョンソンビルを経由してウェリントンまで遠回りしており、タワは終点から 16.48 km 離れていた。当初の駅はフラッグ ストップであり、列車は乗降を希望する乗客の合図があった場合にのみ停車した。現在のダンカン ストリートとタワ ストリートの交差点の北、現在の北行きレッドウッド駅の近く、その上にあった。^{[7] [8]}

アーサー・リー・ハントは1892年から1897年までWMRに勤務し、ソーンドンの事務員から駅長に昇進した。ある荒れた夜に「南風」で南に向かう郵便列車の切符係をしていたとき、彼はパエカカリキでタワで特別列車と交差するよう指示された。タワ・フラット駅には「行き止まり」の側線が1本しかなく、どちらの列車も通行できないほど短かった。そのため、南行きの列車は前半と後半のAとCに分割された。北行きの列車はBと指定され、次の入換が必要だった。^[9]

• Aは前進し、側線に後退する
• BはC地点を通り抜けて本線に沿って前進する。
• AはBとCの長さだけポイントを離れて本線に進みます。
• BはCを側線に置き、本線に戻って進む
• Aは側線に後退し、Cに連結し、その後進路を進む

WMRは1908年12月に購入され、ニュージーランド鉄道局のネットワークに組み込まれました。1909年6月、政府は駅の改修に500ポンドを承認しました。^[10]

1930年代、ウェリントンからタワまでの元々のWMRルートはジョンソンビルでジョンソンビル支線として短縮され、タワフラット迂回線によって迂回された。この迂回線はウェリントンへのより速いルートを提供した。3km短くなり、ジョンソンビルルートの急勾配と急カーブを避け、新しいタワ駅の北で元のルートに再び合流した。新しい迂回線は古い鉄道のレベルより下の谷底に建設されたため、タワに新しい操車場、島式駅のプラットホーム、新しい駅舎を建設する必要があった。古い駅舎は地元の教会の増築として使用された。^[11]

貨物サービスは1935年7月24日から迂回線を利用して開始され、旅客サービスは1937年6月19日から開始された。後者の日付で、タワとジョンソンビル間の接続が切断され、複線迂回線と新しい駅が運行を開始し、移動時間が短縮され、より集中的な時刻表が可能になった。タワを通る路線は1940年6月に電化され、1957年12月15日にはタワの北の単線がポリルアまで複線化された。^[12]

2012年、駅舎は10センチ傾いており、屋根からの大規模な水漏れにより構造が損なわれていることが判明した。1月の検査後、駅舎は閉鎖され、修理または交換に必要な作業が評価された。^{[13] [14]}

グレーター・ウェリントン地域議会は2012年6月に駅舎の建て替えを決定した。新しいシェルターを3か月で建てるのに約60万ドルかかると見積もられている。既存の建物は耐震補強と構造の80%の取り替えが必要で、費用はおそらく200万ドル、期間は18か月となる。^{[15] [16]}

タワ駅は、駅舎の建て替えとプラットホームおよび歩道橋の改修のため、2012年12月26日から2013年5月20日まで閉鎖された。タワジャンクション臨時駐車場から隣接駅までのシャトルバスサービスと、ダンカンストリートの鉄道代替バス停が提供された。歩道橋は、短期間の閉鎖を除き、開いたままであった。^{[17] [18]}新しい駅舎は2013年5月20日に開業した。^[19]新しい建物には、駅の歴史を示す一連の装飾パネルがある。^[20]

• 谷を通る鉄道：タワを通る鉄道の建設と使用の物語、ブルース・マレーとデイビッド・パーソンズ著（2008年、タワ歴史協会）ISBN  978-0-473-14410-4

南緯41°10′08″ 東経174°49′43″ / 南緯41.1690° 東経174.8285° / -41.1690; 174.8285

• タワ駅の写真