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| タヴィストック運河 | |
|---|---|
 ランバーン渓谷のタヴィストック運河 | |
| 仕様 | |
| 状態 | 水力発電所への給水 |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | タヴィストック運河会社 |
| 主任エンジニア | ジョン・テイラー |
| 行為日 | 1803 |
| 初回使用日 | 1805 |
| 完了日 | 1817 |
| 終了日 | 1880年代 |
| 地理 | |
| 出発地 | タヴィストック |
| 終点 | モーウェルハム キー |
| 支店 | ミルヒル採石場 |
タヴィストック運河は、イギリスのデヴォン州にある運河です。19世紀初頭に建設され、タヴィストックの町とタマー川のモーウェルハム埠頭を結び、貨物を船に積み込む場所として利用されました。この運河は現在でもモーウェルハム埠頭の水力発電所に水を供給するために使用されており、コーンウォールと西デヴォンの鉱山景観世界遺産の一部となっています。[1]運河としては珍しく、全長にわたって緩やかな傾斜があり、水の流れがかなりあります。[2]
歴史
モーウェルハム埠頭はテイマー川沿いにあり、海から約23マイル（37 km）離れているが、そこでは川にまだ潮の満ち引きがある。この埠頭は川が航行可能な内陸の最遠地点であり、12世紀以来タヴィストックの港として機能していた。[3] 1800年までに200トンの船が埠頭を使用するようになり、特に1797年頃にウィール・フレンドシップ鉱山が開業して以来、地元で採掘されていた銅の取引が増加していた。1802年、金属鉱石の採掘に興味を持っていた地元の土木技師ジョン・テイラー[4]がタヴィストックからモーウェルハムまでの運河のルートを調査し、1803年3月にタヴィストックで行われた会議で議論された。運河は幅 16 フィート (4.9 m)、深さ 3 フィート (0.9 m) で、ミルヒルのスレート採石場には本線からの支線が通じる。この運河は、ウィール・フレンドシップと、最近タヴィストックの近くで開通したウィール・クラウンデール鉱山の両方から銅鉱石を運ぶ。他の貨物には、スレート、石灰岩、一般商品がある。運河はタブボートに適しており、プロジェクトを承認したベッドフォード公爵が所有する土地に完全に建設される。推定費用は 4 万ポンドで、これには建設中に見つかった鉱脈を検査する準備も含まれ、これらの鉱物の権利と、採掘に対して公爵に支払うべき料金が、プロジェクト開始前に交渉された。[5]
| タヴィストック運河法 1803 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 43 地理 3 . c. cxxx |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1803年7月27日 |
| 制定当初の法令文 | |
議会の法律、1803年タヴィストック運河法(43 Geo. 3. c. cxxx)が成立し、所有者に運河建設のために50,000ポンドを50株で調達する権限が与えられた。[6]土地は公爵によって寄付され、彼は1,000株のうち125株を取得した。ウィール・フレンドシップ鉱山も管理していたテイラーが技師を務め、1803年8月に工事が開始された。運河の最大の技術的特徴は、モーウェル・ダウンの下のトンネルであった。掘削が開始されると、タヴィストックの端近くで銅鉱石が発見され、これがウィール・クレボール鉱山となり、別のプロジェクトとして管理された。この鉱山はトンネル入口のそばに独自の入口があり、運河に沿って流れる水で駆動する水力機械を使用していた。[7]ランバーン川を渡る水道橋を含めて1805年に開通した。[8]2,540ヤード (2.32 km) のトンネルは岩を掘り抜いて造られ、小口径であったため、テイラーは2種類のポンプを製作する必要があった。1つは作業場の排水用、もう1つは空気を浄化するためのものであった。[4][9]運河の水で動く水車によって動かされた[9]エルバン岩とキラスを掘って造られたトンネルは、最深部でモーウェル・ダウンの360フィート (110 m) 下にあり、1816年に完成した。[10]
トンネルの南端では、運河は 250 フィート (76 メートル) の等高線上にあり、テイラーは傾斜面を建設して、モーウェルハムの埠頭まで 237 フィート (72 メートル) のレベルまで下げた。線路は 2 つあり、1 つは埠頭まで走り、もう 1 つは約 30 フィート (9.1 メートル) 高い、ローワー カッパー埠頭の上の鉱石シュートで終わっていた。レールは当初、フランジ間の間隔が 46 インチ (1,200 ミリメートル) の L 字型の鋳鉄板レールであったが、埠頭のいくつかの箇所、特に道路が線路を横切る場所では、トラフ型のレールが使用されていた。前輪が後輪よりも大きい 4 輪の傾斜貨車が、2 つの線路で使用され、独立して動作した。このシステムは、直径 28 フィート (8.5 m)、幅 4 フィート (1.2 m) の大型オーバーショット水車で駆動され、インクラインの先端にある巻き上げ室の横に設置され、運河から水が供給されていました。この水車は、チェーンで荷馬車がつながれた、クラッチを外せるウインチを駆動していました。インクラインの頂上に到着した荷馬車は傾斜したプラットフォームを通過しましたが、このプラットフォームは荷馬車の重さで水平位置に移動し、チェーンを保持しているドラムから水車が切り離されました。[11]レールは後に錬鉄製のエッジ レールに、チェーンはケーブルに交換されました。[12]
オープニング
運河の本線は1817年6月24日に正式に開通した。開通を記念して、タマー川の船が21発の礼砲を発射した。[13] 「根強い伝説」によれば、建設作業の多くはフランス軍捕虜によって行われたが、運河委員会の建設進捗に関する年次報告書にはこれに関する記述はない。[14] [15]この運河は、1マイルあたり約1フィート（1キロメートルあたり20センチメートル）の緩やかな勾配で建設されたという点で珍しい。これは運河沿いに産業を誘致するために設計されたもので、その結果運河に沿って水が流れ、船が岸壁に向かって通過しやすくなり、またルート沿いの水車を動かすのにも役立った。[4] 1817年から1819年にかけて、ミルヒルのスレート採石場と一般埠頭のために2マイル（3.2キロメートル）の延長が建設された。これには 8,000 ポンドかかり、閘門に水を供給するための水が不足していたため、高さの差は釣り合いの取れた複線インクラインを作ることで補われました。ボートはクレードルに積まれ、積載されたボートがインクラインを下ると、積載されていないボートが持ち上げられ、必要に応じて 3 頭の馬が補助しました。[16]インクラインは比較的緩やかで、長さは 936 フィート (285 m) あり、この長さで 19.5 フィート (5.9 m) しか上がりませんでした。レールは L 字型で鋳鉄製、フランジ間の間隔は 70.5 インチ (1.79 m) でした。クレードルは約 20 フィート (6.1 m) の長さで、24 インチ (0.61 m) の鋳鉄製の車輪で動きました。[17]この支線は1831年頃に閉鎖されたようだが、1844年にミルヒルの新しいスレート採石場の所有者が会社に運河を再開するか路面電車に置き換えるよう要請した。ガンニスレイクからタヴィストックへの道路交差点より上の運河は1,381ポンドの費用で路面電車として再敷設されたが、採石場は成功せず、1848年から1850年の間スレートが出荷されただけだった。[18]
それほど長くはなかったものの、この運河の設計と施工は、ジョン・テイラーの先見性と決断力のおかげで、驚くべき成果をあげた。このような長さのトンネルを、固く硬い岩盤に掘るには、新しい排水技術が必要であり、「南イングランド最大の傾斜面」で仕上げるには、かなりの大胆さが必要だった。[19]この運河は、タヴィストック地域から岸壁までスレート、銀鉛鉱、銅鉱石を運び、逆方向にはタヴィストックへ石灰岩、石炭、鉄、木材などの一般品を運んだ。40年近く、この運河は利益を生み、[13]この期間に100万トン以上の貨物を運んだ。[20]
衰退
1844年、ヨーロッパ最大の銅鉱脈がモーウェルハム埠頭からわずか4マイル（6.4 km）の地点で発見されたが、デボン・グレート・コンソール社が採掘した鉱石が運河とは別の方向にあったため、運河はこの発見から利益を得ることができなかった。しかし、1857年から1858年にかけて、鉱山会社は鉱山から埠頭までの路面電車を建設した。路面電車は埠頭より400フィート（120 m）の等高線で到達し、村の緑地の下のトンネルを通る2番目のインクラインが建設された。[21]
| タヴィストック運河法 1873 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | タヴィストック運河所有者会社の事業をベッドフォード公爵に譲渡するための法律、およびその他の目的。 |
| 引用 | 36 & 37 ヴィクトリア朝16 世紀 |
1859年、サウス・デヴォン・アンド・タヴィストック鉄道として鉄道がタヴィストックに到着した。[22]競争力を保つため、インクラインの設備の更新に300ポンドが費やされ、タグボートの購入も検討された。しかし、T・ナイト氏が、トンネルを通ってボートを引っ張るために水車で動くロープのシステムを提案し、機械が設置された。1年も経たないうちにこのシステムは失敗だったことが認められたが、委員会は長年試みたもののロープを処分する方法を見つけられなかった。通行料の引き下げにもかかわらず、交通量と利益は下がり続けた。会社は1866年にモーウェルハム埠頭の使用料を引き下げるよう公爵に請願したが、公爵は応じなかった。1870年、会社は公爵に全株を1株当たり10ポンドで提供したが、公爵はまたも関心を示さなかった。 2年後、公爵は会社が所有権の譲渡を認可する議会の法案の費用の半分を支払うことを条件に、1株あたり8ポンドで買収を提案した。これは受け入れられ、1873年5月にタヴィストック運河法（36 & 37 Vict.c. xvi）が成立し、その後公爵は株主に3,200ポンドを支払った。公爵には運河を開通させておく責任はなかったが、1883年の公式報告書には運河が開通していると記載されていたが、1898年には記載されていなかった。[23]
ボート
運河で使われていた船はどれも完全には残っていないが、 1976年にトンネル内で発見された錬鉄製の 舵がモーウェルハム・キー博物館に展示されており、最近の考古学調査では運河トンネル内でさらに多くの錬鉄製の板が発見されている。1888年の報告書では、船の長さは30フィート（9.1メートル）、幅は5フィート（1.5メートル）、リベット留めの鉄製とされている[24]。一方、1826年の以前の記述では、幅4フィート6インチ（1.37メートル）、深さ2フィート6インチ（0.76メートル）とされている。[17]
これらの鉄製のはしけが初めて言及されたのは 1811 年で、イースター マンデーに 1 隻が運河に進水した。[25]合計で 9 隻がそれから 1817 年までの間に建造され、その年のグランド オープンでは 300 人の招待客がこれらのはしけに乗って運河を進んだ。これらはあらゆる種類の船の中で錬鉄で造られた最も古い船のようで、国際的にも重要な意味を持つ。2 番目に古いのは1816 年にフォース アンド クライド運河で進水した船である。最も古い鉄製の船は 1787 年に建造され、シュロップシャーのブロズリー製鉄所のジョン ウィルキンソンによってセヴァーン川で進水したが、現在では鋳鉄板をボルトで固定したものと考えられている。[26]
ルート
運河の本線はタヴィストックのアビー堰から始まり、ここでタヴィ川から水が引かれます。タヴィストックの埠頭を通過し、ほぼ一直線でモーウェルハム埠頭に向かって進み、大きな導水路で渡るランバーン川の谷に出会うところで大きな馬蹄形のループを作ります。2マイルのミルヒル支線は導水路のすぐ後で分岐します。約3マイル (4.8 km) 後、本線はモーウェルダウントンネルの北口に達し、1.5マイル (2.4 km) 先の埠頭の上に現れます。トンネル後の短い運河で、ボートをインクラインの頂上まで運びます。
今日
運河が航行禁止になった後も、運河はモーウェルハム埠頭のさまざまな産業活動に水を供給するために使用され続けました。これらの最後の産業活動は、ベッドフォードユナイテッド鉱山の錫とタングステン精錬所の操業でしたが、1930年に供給が停止しました。1933年に運河はウェストデボン電力供給会社によって購入され、同社は運河とトンネルを水源としてモーウェルハム埠頭に水力発電所を建設しました。発電所と運河は現在サウスウェストウォーターの所有であり、今でもナショナルグリッドに電力を供給しています。[24] [27]
2002年から2010年にかけて、モーウェルハム埠頭周辺で考古学および歴史研究のプログラムが実施された。 [28] 2006年から2007年の発掘調査で、第2インクラインのトンネルが発見され、現在その一部が修復されている。[29] モーウェルハム埠頭は現在、野外博物館となっている。[30] ミルヒル支線の運河の一部は、ランバーン水道橋近くのジャンクションからA390タヴィストックからリスカードへの道路まで、今も残っている。この区間では運河床を見ることができるが、乾燥している。次の区間はミルヒル交差点まで走っていた路面電車の線路で示されているが、運河床ははっきりしない。道路の向こう側にはインクラインの痕跡はなく、インクラインの頂上から採石場までのルートも確認できない。[31]
興味深いポイント
参照
文献
- オードリー、クリストファー（1990年）。英国鉄道会社百科事典。ロンドン：パトリック・スティーブンス。ISBN 978-1-85260-049-5。
- ブッカー、フランク (1971)。「タヴィストック運河」。テイマー渓谷の産業考古学(第 2 版)。OCLC 164547169 。
- ブレイド、ダグラス (1992)。ジョン・ウィルキンソンの鉄のボート。ウィルキンソン研究第 2 巻。
- Greeves, Tom (2003 年 4 月)。「The Tavistock Canal - A Review」(PDF) 。Tamar Valley Service。2007年 9 月 27 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年5 月 30 日閲覧。
- ハドフィールド、チャールズ(1967)。『南西イングランドの運河』 。ニュートン・アボット:デイヴィッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-4176-6。
- オッター、RA（1993）。土木工学の遺産：南イングランド。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-1971-3。
- プリーストリー、ジョセフ（1831年）。イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録。ロングマン、リース、オーム、ブラウン、グリーン。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ラッセル、ロナルド（1971年）。『イングランドとウェールズの失われた運河』。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-5417-9。
- フォン・オインハウゼン、カール。フォン・デッヘン、ハインリッヒ (1971)。イギリスの鉄道 1826 年と 1827 年。翻訳。転送、EA W ヘファー & サンズ (新人協会担当)。ISBN 978-0-85270-048-8。
- ウォーターハウス、ロバート（2017年）。『タヴィストック運河：その歴史と考古学』トレビシック協会。ISBN 978-0-9935021-4-9。
参考文献
- ^ 「世界遺産地域」。コーンウォール・シリー歴史環境サービス。2006年。2007年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月25日閲覧。
- ^ Dawson, Simon (2000年1月1日). 「River Tavy - Tavistock Canal」. イギリス河川ガイド. 2021年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ハドフィールド 1967年、124ページ。
- ^ abc 「Tavistock Canal」。Towpath Treks。2020年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ハドフィールド 1967年、127-128頁。
- ^ プリーストリー 1831、613-614頁。
- ^ ハドフィールド 1967年、128ページ。
- ^ ラッセル1971年、81ページ。
- ^ ラッセル1971、82ページを参照。
- ^ オッター 1993.
- ^ フォン・オインハウゼンとフォン・デッヘン、1971年、p. 72.
- ^ R. ウォーターハウス、モーウェラム・キー考古学者
- ^ ab 「タヴィストック運河トンネル」。世界遺産コーンウォール。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Local Studies」。デヴォン州議会。2008年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Booker 1971、108 ページ。Booker は、プリンスタウンに収容された囚人たちは作業場まで片道 2 時間の行軍を強いられたであろうこと、また運河が完成する 3 年前に戦争が終わっていたことを指摘している。
- ^ ハドフィールド 1967年、131ページ。
- ^ ab フォン・オインハウゼン & フォン・デッヘン 1971、p. 71
- ^ ハドフィールド 1967年、132、134頁。
- ^ ハドフィールド 1967年。
- ^ 「Inside Out: Tavistock Canal」。BBC。2020年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「デボン州グレート・コンソルズ鉱山」。世界遺産コーンウォール。
- ^ オードリー 1990
- ^ ハドフィールド 1967年、134-135頁。
- ^ Greeves 2003より 。
- ^ タヴィストック・ガゼット。
- ^ ブレイド1992年、3-9頁。
- ^ 「サウスウェストウォーターがグリーンエネルギーで西部地方を活性化！」サウスウェストウォーター。2007年5月。2007年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月31日閲覧。
- ^ ウォーターハウス、ロバート。「ケーススタディ - モーウェルハム・キー」。テイマー・バレー産業考古学。2019年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Industrial Archaeology News」（PDF）。Association of Industrial Archaeology。2008年冬。p.18。2011年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ “Morwellham Quay Museum”. 2020年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ラッセル1971、83ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのタヴィストック運河に関連するメディア- タヴィストック運河の写真
- 「Google Earth 運河マップ」。UKWRS。2011 年 8 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- タヴィストック運河の写真、計画、説明。ロバート・ウォーターハウス FSA による、タマー渓谷の産業考古学に関するウェブサイトの一部。