2号線は上海地下鉄の東西線です。全長は約64km (40マイル)で、地下鉄システムでは11号線に次いで2番目に長い路線です。2号線は西の潘翔路・上海国家会計学院駅から東の浦東空港第1・第2ターミナルまでを結び、浦東の虹橋空港、黄浦江、陸家嘴金融街を通過します。1日の乗客数は190万人を超え、上海地下鉄で最も混雑する路線です。[ 4 ]路線の東側部分、広蘭路-浦東国際空港区間は、 2019年4月19日に直通運転が開始されるまで独立したサービスルートとして運行されていました。路線は路線図上で薄緑色で表示されています。
2号線の最初の区間は、1999年10月28日に中山公園から龍陽路まで開通しました。この区間には12の駅があり、全長は16.3キロメートル(10.1マイル)でした。1年後、浦東の開発と開放10周年を記念して、路線の正式開通を祝して、張江ハイテクパークが路線の東側に追加され、2.8キロメートル(1.7マイル)が追加されました。[ 5 ]中山公園駅の西側に位置する4つの新しい駅が2006年12月に開通し、路線は松紅路まで延伸されました。この区間により、路線は6.15キロメートル(3.82マイル)延長されました。4年後、 2010年上海万博の準備として、路線は大幅に拡張されました。2月には、張江ハイテクパーク駅が再建されました。さらに、別の東側区間では、2号線が広蘭路まで延伸されました。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] 1か月後、路線は西へ東徐涇まで延伸され、虹橋空港第2ターミナルに停車駅を含めて8.0キロメートル(5.0マイル)路線が追加されました。[ 9 ] 4月8日、東への延伸により8駅が追加され、路線は合計26.6キロメートル(16.5マイル)となり、2号線は浦東国際空港まで延伸されました。[ 10 ] [ 11 ] 7月1日、虹橋駅が開業し、同名の鉄道駅が一般公開されました。
2006年10月、年末までに2号線の3駅の名称を変更することが決定され、[ 12 ] [ 13 ]新しい命名規則が採用されました。バス停とは異なり、地下鉄駅は近隣の縦方向の通りにちなんで名付けられるのではなく、近隣の有名な通りや名所にちなんで名付けられることになり、訪問者がこれらの場所を見つけやすくなりました。名称変更された駅は、世紀大道(旧東方路)、南京東路(旧河南中路)、南京西路(旧石門一路)です。
2019年4月19日に8両編成の列車が定期運行で2号線全線を運行し始めるまで[ 18 ] 、 2号線の東側区間は4両編成の列車で運行されていました。2号線は朝のピーク時には部分的な運行パターンとなっており、広蘭路駅と浦東国際空港駅(現在の浦東空港第1・第2ターミナル駅)間の郊外区間は、全線を運行する通常の8両編成の列車に加えて、4両編成の列車で部分的に運行されていました。2018年12月28日以降、オフピーク時には、国家会展中心駅または松紅路駅から出発する8両編成の列車が浦東空港第1・第2ターミナル駅で終点となることがありますが、ほとんどの列車は依然として広蘭路駅または唐鎮駅で終点となります(ピーク時のみ)。
路線は東徐涇で徐民東路と珠光路の交差点から始まります。[ 30 ] [ 31 ]路線は徐民東路の下を北東方向に約0.8キロメートル(0.50マイル)進んだ後、道路から外れて東に向かい、華郷路の下を通過します。その後、路線は虹橋駅に乗り換える駅に入ります。[ 32 ]この駅は10号線と17号線との乗り換え駅です。その後まもなく、路線は虹橋空港第2ターミナルに入ります。[ 33 ] 2号線はその後、天山路に合流するまで北に向かい、再び東に向かい、天山路の下をほぼ平行に走ります。この道路沿いに、路線は松紅路駅、[ 34 ]北新井駅、[ 35 ]および衛寧路駅に入ります。[ 36 ]婁山関路で、2号線は天山路から離れて北東に向かいます。[ 37 ]その後、路線は長寧路に沿って中山公園に入り、 3号線と4号線との乗り換えとなります。[ 38 ] [ 39 ]地下鉄路線は長寧路の下を少しの間並行して走り、その後、豫園路の下を東に向かいます。豫園路沿いには江蘇路に駅があり、 11号線との乗り換えとなります。[ 40 ] [ 41 ]この駅の東側で、路線は豫園路から離れて永源路の下を走り、永源路は西南京路に合流し、そこで2号線は静安寺に入り、 7号線との乗り換えとなります。[ 42 ]西南京路に入る直前に、地下鉄路線は西南京路から離れて呉江路に向かいます。[ 43 ] 2号線はその後まもなく道路の下に戻ります。

西南京路の東側では、2号線は西南京路に沿って東に進み、南北高架道路の下を通過します。その後、北東に曲がって人民広場に入り、[ 44 ] 1号線と8号線と乗り換えます。人民広場駅の東側では、地下鉄路線は東南京路の下を通り、東南京路に出ます。[ 45 ]上海の黄浦区を出ると、路線は黄浦江の下を通り、上海の浦東新区に入ります。地下鉄路線は陸家嘴駅付近で東方明珠電視塔と世界金融中心を通過します。その後、路線は世紀大道の下を通り、南東に進んで東昌路に出ます。2号線は世紀大道に向かい、 4号線、6号線、9号線も乗り入れる最大の乗り換え駅です。2号線は世紀大道に沿って南東に進み、上海科学技術博物館に至ります。ここから路線は南に向かい、世紀公園を通り抜けて世紀公園へと至ります。ここから路線は南東に向かい、さらに東に向かい、龍陽路に入ります。龍陽路は7号線、16号線、18号線、そして上海リニアモーターカーとの乗り換え駅です。
龍陽路から地下鉄は東へ向かう。2号線は東へ向かい、祖沖志路の下を通り張江ハイテクパーク駅まで行く。線路は祖沖志路の下を北東へ向かい金科路駅と広蘭路駅まで行く。2号線は祖沖志路から離れ、外環高速道路の下を通り唐鎮駅と中創新路駅まで行き、南へ向かう。南へ向かうと東華夏路を通り、東へ向きを変え、川環路の下を通り抜ける。2号線は川沙を通過する。川環路から離れると、地下鉄は華州路沿いの凌空路駅と元東大道駅に入り、南東へ向かう。2号線は迎賓高速道路の下を通り海天三路に入ると上海リニアモーターカーと並行して走り始める。ここから2号線は南へ進み、終点の浦東国際空港へと至ります。浦東国際空港は上海浦東国際空港へのアクセス拠点となっています。
2021年6月、国家会展中心駅から潘翔路・上海国家会計学院駅までの西方向への1駅延伸工事が開始された[ 17 ] [ 46 ] 。 [ 47 ] 2号線の西方向への延伸により、虹橋ビジネスハブと都心部および浦東との接続が改善される。延伸区間は全長1.67kmで、全線地下である。[ 17 ] 2025年11月1日に開業した。[ 16 ]
上海浦東国際空港の第4期拡張工事の一環として、既存の第1、第2ターミナルおよびサテライトターミナルの南側に第3ターミナルが建設される予定です。第3ターミナルへは、地下鉄2号線を南へ1駅延伸することでアクセスできるようになります。
シーメンス・トランスポーテーション・システムズはこの路線に架線(片持ち梁の材質:亜鉛メッキ鋼)と7つの直流牽引電力供給変電所を設置した。[ 49 ]
20年前に2号線の最初の区間が開通し、乗客数の急増に伴い、同路線は混雑を経験してきた。2014年、上海地下鉄は、列車の運行頻度を高め、混雑を緩和するために、2号線の既存の信号システム(US&S United Signal AF900、固定ブロックTBTC)のアップグレードを検討した。2020年10月、2号線の既存の信号システムに新しいCASCO Tranavi(移動ブロックCBTC、DTO)信号システムが重ねて設置された。そのため、2号線は、日常の運行用の新しい主要システムと、信号障害時のバックアップシステムとして機能する既存の古いシステムの2つの信号システムを持つ世界初の路線となる。[ 50 ]新しい信号システムのおかげで、2号線の列車の間隔は90秒に短縮され、バックアップシステムは2分間隔を維持できる。新しいシステムでは、2号線の合計100本の列車の車載信号システムがアップグレードされる。 2020年時点で、31編成の列車(新型02A05列車)のアップグレード作業が完了しました。[ 51 ] [ 52 ]新しい信号システムは2024年1月27日に運用開始され、中国で最も長い信号システム改修プロジェクトとなりました。[ 53 ]
2号線が開通した際、AC02型列車は納入されていなかった。そのため、DC01型とAC01型列車の一部は1号線から転用された。
全て8両編成のクラスA [ i ]車両です。
知られているところによると、2線の西延行は国家会議の中心基地として、徐州の民道に沿って西に向かって国家会議学院の基地に設置されている。