タンガホエ川

タンガホエ川
第二次タラナキ戦争中に海岸で川を渡る兵士たちを描いた1865年の絵画
位置
国	ニュージーランド
身体的特徴
ソース
• 標高	256メートル（840フィート）
口
• 位置	南タラナキ湾
長さ	27 km (17 マイル)
流域サイズ	297.6 km 2 (114.9 平方マイル)
退院
• 平均	4.2 m 3 /秒（150 立方フィート/秒）

タンガホエ川はニュージーランド北島のタラナキ地方を流れる川です。ロトランギ湖の東の丘陵地帯に源を発し、概ね南西方向に流れ、ハウェラの南東5km (3.1マイル) のサウスタラナキ湾でタスマン海に注ぎます。

タンガホエ族とンガーティ・ヒネ族の子孫である長老は、タンガホエ川の名前の由来は、漁船がタウランガ・ワカ（着岸地）に戻ろうと海上で操舵用のオール（鍬）を失ったことにちなんで名付けられたと語った。アオテア・ワカのように操舵用のオールが2本あれば、着岸地に到達できたと言われている。^[1]

2003 年に制定されたガーティルアヌイ請求権和解法では、この川が主要な資源源であり、ピハラウ、ココプ、マグロ、パティキなどの貝類や魚^[2]、ケレル、プケコ、ティワイワカ、カーフ、カカポ、キーウィ、コリマコなどの鳥類を供給していると述べた。 、ミロミロとピピファラウロアと、コロミコ、コウヒア、ヒナウ、ピリピリ、ママク、レワレワなどの植物。^[1]

下流の急峻な谷の側面は、1:50,000 の地図に示されているように、優れた防御場所を提供しました。

オタパワ・パは、第二次タラナキ戦争中の1866年1月16日に攻撃を受けたとき、タンガホエ、パカコヒ、ンガーティ・ルアヌイによって守られていた。『キンブル・ベントの冒険』の攻撃の記述では、マオリの損失は7人だったとされているが、^[3]死者30人、負傷者30人と推定する者もいる。帝国軍は11人が死亡、10人が負傷した。ブルドーザーが遺跡の大部分を破壊した。^[4]

テ・ルアキ・パも牛によって被害を受けている。^[5]

タンガホー要塞とインマン要塞は1865年3月17日に建設された。牧草地の下、良好な状態で残っている。^[4]

川は浅い海で形成された中期鮮新世の砂質タンガホエ泥岩の上に源を発し、 ^[6]その後、谷は前期鮮新世のウェヌアクラ層群の岩石（生物砕屑性 石灰岩、小石や雲母質の 砂岩、塊状のシルト 岩）に削られ、周囲の土地は中期更新世の海岸堆積物である礫岩、砂、泥炭、粘土で覆われている。^[7]川は毎年約43,900トンの堆積物を海に運んでいる。^[8]川は、地殻隆起に続いて過去15,000年間に浸食された高さ30〜50メートルの崖の間で海に流れ込んでいる。^[8]南タラナキ湾に流れ込む川のうち、タンガホエ川は流量では13位だが、堆積物流入量では1.39kg/sで9位である。^[9]

タラナキ川の水質は悪化しています。表に示すように、水質は川の長さに応じて変化します。

2016年の夏、高架橋のMCIレベルはこれまでで最低を記録しましたが、これはおそらくフォンテラによる土木工事が原因で、評価が「不良」に下がったためです。^[13] タンガホエはタラナキで改修の5番目に指定されており、その集水域では2.27 km (1.41 mi) の河川改修が承認されています。 ^[14]フォンテラのファレロア酪農場は、タンガホエの支流であるタウィティ川から1日30,000,000リットル (6,600,000 imp gal) の水を引く許可を得ており、^{[15]タウィティ道路[16]}とファレロアの両方で流量、温度などが記録されています。^[17] 1,741,050リットル (382,980 imp gal) も灌漑用に承認されています。^{[18]酪農場ではプラスチック}マイクロビーズを使って水中のシルトを除去している。^[19]

タンガホエ渓谷トンネルは、プケキノ道路（ロトランギ湖へ続く）とタンガホエ渓谷を隔てる尾根の下を走っています。 ^[20] 160メートル（520フィート）のトンネルは1928年に建設されました。^[21]掘削は両端から行われ、中央で完全には交わらなかったため、中央の天井の高さにばらつきがあります。^[22]

1954年に壁を強化するために吹付けコンクリートが使用された。 ^[21]

1986年に地震で天井の一部が崩落し、トンネルは閉鎖された。通行不能になることが多かったが、その脇の深く不安定な切通しが交通に利用された。1996年に南タラナキ地区議会がトンネルの再開通を決定し^[22]、1997年に^[21] 24万5千ドルの費用をかけて再開通した^{[23] 。}

2003年にはさらなる修復工事が必要となり、^[21]トンネルの進入路の25,000 m ^{3 (33,000 cu yd) を除去するのに250,000ドル、坑口に到達するためにさらに10,000 m 3} (13,000 cu yd) を除去し、1,000 m (1,100 yd) のロックボルトを追加するのに250,000ドルの費用がかかった。^[22] 2009年にさらなる修理が行われた。 ^[23]

タンガホエ・バレー・ロードは、 1937年の洪水で破壊された橋の代わりとなった24.2メートル（79フィート）のアーチ橋で川を渡っており、新しい橋は記録された最高洪水水位より2.4メートル（7.9フィート）高い位置にある。 ^[24]道路は1898年に測量され、^[25] 1900年までに資金が費やされ^[26]、1903年の洪水後に道路の修復が必要となり、^[27]橋の建設に500ポンドが投じられた。^[28] 1920年に橋が建設され^[29]、道路は徐々に谷を上っていき、1924年にも資金が投じられた。^[30]

オハンガイ通りは片側一車線の橋で川を渡っている。^[31]この道路は1877年に記録されており^[32]、橋は1919年までに修理が必要になるほど古くなってしまいました。^[33]新しい橋は1920年に建設されました。^{[34] [35]}

国道3号線は、65.5メートル（215フィート）の橋で川を渡っている。 ^[36] 1871年までは、干潮時にはマナワポウ通りと海岸を通るルートだった。 ^[37] 1871年に橋が建設され^[38]、1887年に架け替えられた^{。 [39]} 1935年2月22日の洪水で流され、一時的に架け替えられた。 ^{[ 40]}橋とその曲がりくねったルートを架ける救援活動^[41]は、1933年にすでに開始されており^[42]、1936年に6,000ポンドの費用で完了した。 ^[43] 2008年に幅が6メートル（20フィート）から7.5メートル（25フィート）に拡張された^{。 [44]}拡張前の4年間で7件の衝突事故があった。 ^[45]

ニュープリマス鉄道は、SH3から約1キロメートル下流で、長さ67メートル（220フィート）の9スパンの架台橋で川を渡っている。中央のスパンは18メートル（60フィート）、両側の4スパンはそれぞれ3.0メートル（10フィート）から12メートル（40フィート）である。小さい方のスパンは岩に打ち込まれた杭の上にありますが、中央の橋脚は5.5メートル（18フィート）の深さのコンクリート製です。橋は川から24メートル（80フィート）、つまり洪水位から20メートル（65フィート）上にあるトタラで造られていた。 ^[46] 1910年に再建の入札が行われた。 ^[47]

• ニュージーランドの川の一覧
• テ・アララタ川の支流にあるロトカレ湖

「地名詳細: タンガホエ川」。ニュージーランド地名辞典。ニュージーランド地理委員会。2009年7 月 12 日閲覧。

南緯39度39分 東経174度21分 / 南緯39.650度 東経174.350度 / -39.650; 174.350

• 1895 年のタンガホエ バレー ロード橋の計画
• 2011年の橋梁補強計画
• 写真 - 1936年の橋、橋の足場、トンネルの東口、鉄道橋の川、